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問(wèn)題已開(kāi)啟
(普通問(wèn)題)
在鐵路，高速公路中GSM是怎么解決多普勒頻移的？
在鐵路，高速公路中,GSM是怎么解決多普勒頻移的？
除了使基站離道路遠(yuǎn)一些，基站里的信號(hào)處理模塊是不是和普通的基站不一樣，要不要增加對(duì)抗多普勒頻偏的部分？
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問(wèn)題答案
( 4 )
有個(gè)TA值，時(shí)間提前量解決該問(wèn)題～～～但是我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)速度相對(duì)于光速來(lái)說(shuō)可以忽略不計(jì)吧～ 高速的話，無(wú)線環(huán)境的變換影響還大些～一般是下行DTX和下行功控都關(guān)閉來(lái)保證通話質(zhì)量和切換～～呵呵 期待高手回答～
回答者：
exloding99
回答時(shí)間：2009-03-27 19:21
8
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高速列車對(duì)移動(dòng)通信的影響主要是由于車體損耗和高速移動(dòng)的速度造成的，不同車體對(duì)無(wú)線信號(hào)的穿透損耗差別很大（如表1所示）。
當(dāng)終端在移動(dòng)中通信時(shí)，特別是在高速情況下，終端和基站都有直視信號(hào)，接收端的信號(hào)頻率會(huì)發(fā)生變化，稱為多普勒效應(yīng)。用戶移動(dòng)方向和電磁波傳播的方向相同時(shí)，多普勒頻移最大；完全垂直時(shí)，沒(méi)有多普勒頻移。多普勒頻移對(duì)于接收機(jī)接收性能有一定的影響，主要是降低了接收的靈敏度。因此高速鐵路覆蓋的主要技術(shù)難點(diǎn)包括對(duì)多普勒頻移的校正、有針對(duì)性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋設(shè)計(jì)和降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本等。
表1 幾種列車無(wú)線信號(hào)衰減一覽表
降低多普勒頻移 影響的措施
工作頻率越高，多普勒頻移越大，相同車速時(shí)，1800MHz比900MHz多普勒頻偏大一倍，性能損失更大，因此對(duì)于GSM網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先采用900MHz頻段是有效的解決方案。另外，900MHz頻段覆蓋能力比1800MHz頻段大6～10dB，現(xiàn)在900MHz在現(xiàn)網(wǎng)已經(jīng)連續(xù)覆蓋，優(yōu)化現(xiàn)有900MHz頻段網(wǎng)絡(luò)解決高速鐵路覆蓋問(wèn)題，會(huì)更經(jīng)濟(jì)。
另外設(shè)備本身具有自動(dòng)頻率控制（AFC）功能，AFC是針對(duì)鐵路快速移動(dòng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的基站頻率校正算法，通過(guò)快速測(cè)算由高速所帶來(lái)的頻率偏移，補(bǔ)償多普勒效應(yīng)，改善無(wú)線鏈路的穩(wěn)定性，可以提高設(shè)備的解調(diào)性能。
加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作
1.加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作
在進(jìn)行高速鐵路覆蓋設(shè)計(jì)時(shí)，充分研究鐵路發(fā)展趨勢(shì)，通常以最大穿透損耗的車型作為覆蓋優(yōu)化的目標(biāo)。基站選址要合理，避免越區(qū)覆蓋產(chǎn)生，在保證覆蓋距離的情況下，盡可能與鐵路保持一定距離，克服多普勒效應(yīng)。當(dāng)基站遠(yuǎn)離鐵路邊時(shí)，可以采用寬波瓣天線，擴(kuò)大覆蓋范圍，同時(shí)抑制覆蓋邊緣天線增益的快速下降。嚴(yán)格控制切換區(qū)域，保證切換區(qū)域的切換時(shí)間滿足最少兩次切換。合理選擇天饋系統(tǒng)，針對(duì)不同場(chǎng)景合理選擇天線，天線方位角盡可能不與鐵路平行，使主瓣與鐵路線有一定夾角。有針對(duì)性地選擇站型，可以使用功分器把小區(qū)分裂為單小區(qū)雙方向，連接兩副定向的高增益天線，以擴(kuò)大覆蓋范圍，同時(shí)減少切換。特殊場(chǎng)景特殊考慮，對(duì)于弱場(chǎng)覆蓋需考慮特殊覆蓋方案，如使用直放站等。可考慮使用功放、塔放或MCPA（多載波功率放大器）擴(kuò)大小區(qū)的覆蓋范圍。盡量將沿線基站放在同一個(gè)BSC或MSC中，以減少M(fèi)SC間、BSC間的切換，避免過(guò)長(zhǎng)的切換時(shí)間對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量造成不利的影響。
2.充分發(fā)揮高速鐵路鏈型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)
對(duì)原有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，根據(jù)高速鐵路線形覆蓋的特點(diǎn)，將小區(qū)結(jié)構(gòu)規(guī)劃成鏈形鄰區(qū)，并針對(duì)高速鐵路沿線的鏈形鄰區(qū)，讓用戶沿運(yùn)動(dòng)方向優(yōu)先切換到前向鏈形鄰區(qū)，這樣將盡可能減少切換次數(shù)，避免前后小區(qū)乒乓切換，也避免了側(cè)向小區(qū)的無(wú)序切換，提升切換效率，提升業(yè)務(wù)質(zhì)量。
3.切換帶的規(guī)劃
切換帶的規(guī)劃一方面保證高速移動(dòng)的手機(jī)終端順利完成切換，同時(shí)要盡可能減少基站數(shù)量，降低投資，因此切換帶的設(shè)計(jì)要合理。根據(jù)快速切換算法觸發(fā)時(shí)間的估算，完成2次快速切換的時(shí)間為5～6秒，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)過(guò)程中通常建議為7～8秒。
采用硬切換的GSM滿足切換條件時(shí)，組網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相同且共用天饋的CDMA也一定能良好切換。
4.站型和天線選擇方案
周邊用戶比較少的農(nóng)村區(qū)域，在鐵路比較筆直的場(chǎng)景下，優(yōu)先選擇高增益窄波瓣天線，基站覆蓋范圍大，切換次數(shù)少；對(duì)于市區(qū)、郊區(qū)、沿途有車站、鐵路有弧度區(qū)域適合選擇中等增益天線；功分器雖然增加了3.5dB損耗，降低了基站覆蓋范圍，但是兩個(gè)扇區(qū)為同一個(gè)小區(qū)，減少了切換次數(shù)，并且不需要考慮天線前后比的問(wèn)題，在合適的場(chǎng)景下可以考慮使用；8字形天線比較適合覆蓋直線鐵路。
5.分布式基站和一體化基站合理使用
分布式基站將原來(lái)基站分割成基帶和射頻兩部分，用光纖代替?zhèn)鹘y(tǒng)的饋線將射頻部分拉遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)塔上安裝。鐵路沿線比較容易鋪設(shè)光纜，為分布式基站的建設(shè)提供了便利條件，另外BBU集中放置，適用于沿線城鎮(zhèn)容量較大區(qū)域，減少對(duì)機(jī)房資源的需求，便于站址獲取、集中管理和維護(hù)。室外一體化基站體積小、重量輕，不需要機(jī)房，安裝方式靈活，適合鐵路沿線覆蓋使用。
隧道覆蓋解決方案分析
隧道作為鐵路的組成部分，直接影響到鐵路覆蓋的指標(biāo)，覆蓋勢(shì)在必行。通常隧道有單洞雙軌、雙洞單軌、單洞單軌之分，隧道的長(zhǎng)度影響信源選取、覆蓋方式等，因此將長(zhǎng)度小于200m的隧道稱為短距離隧道，200m～2000m之間的隧道稱為中長(zhǎng)距離隧道，大于2000m的隧道稱為長(zhǎng)距離隧道。
中短隧道通常采用八木天線在隧道入口對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋，八木天線覆蓋隧道的長(zhǎng)度和隧道的橫截面大小、建設(shè)材料、彎曲情況等有關(guān)，通常切換帶不要設(shè)置在隧道內(nèi)。如果基站可以建設(shè)在隧道口，可以采用基站連接泄露電纜覆蓋隧道內(nèi)，出隧道后泄露電纜末端加天線覆蓋隧道出口空間，也可采用光纖直放站+泄露電纜對(duì)隧道內(nèi)覆蓋，泄露電纜安裝一般建議距離軌面1.8m，這種覆蓋方案通常成本比較低，便于安裝和維護(hù)。
長(zhǎng)隧道覆蓋通常采用光纖直放站+泄露電纜覆蓋，光纖直放站可以用一個(gè)近端站+多個(gè)遠(yuǎn)端站覆蓋方式。在長(zhǎng)隧道覆蓋中，通常采用多種類型天線，一類解決隧道外覆蓋，一類是用于信號(hào)延伸等。切換帶不要設(shè)置在隧道內(nèi)。由于在隧道內(nèi)基站設(shè)備的安裝維護(hù)比較復(fù)雜，建議不要在隧道內(nèi)安裝基站設(shè)備。
不同隧道對(duì)覆蓋信源的選取有所不同，對(duì)于獨(dú)立的短隧道可以采用無(wú)線直放站進(jìn)行覆蓋；對(duì)于連續(xù)隧道群采用同一專用信源（僅用來(lái)覆蓋隧道），利用光纖拉遠(yuǎn)進(jìn)行覆蓋，并將隧道與隧道之間的區(qū)域納入隧道覆蓋中，避免切換；對(duì)于長(zhǎng)距離隧道采用專用信源，利用光纖拉遠(yuǎn)進(jìn)行覆蓋。
為了保證隧道口信號(hào)順利切換，通常在隧道口頂部安裝天線，通常采用高增益天線，以保證足夠的天線功率。
隧道覆蓋投資大，需要協(xié)調(diào)的工作量大，因此在一次覆蓋工程中，要充分考慮未來(lái)系統(tǒng)的發(fā)展：適應(yīng)未來(lái)鐵路列車的發(fā)展,在功率預(yù)算方面有一定余量；適應(yīng)未來(lái)3G網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)，器件頻段適應(yīng)未來(lái)3G要求，電源、光纖傳輸、主設(shè)備位置預(yù)留等基礎(chǔ)設(shè)施方面也要予以充分考慮。
表1 幾種列車無(wú)線信號(hào)衰減一覽表
降低多普勒頻移 影響的措施
工作頻率越高，多普勒頻移越大，相同車速時(shí)，1800MHz比900MHz多普勒頻偏大一倍，性能損失更大，因此對(duì)于GSM網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先采用900MHz頻段是有效的解決方案。另外，900MHz頻段覆蓋能力比1800MHz頻段大6～10dB，現(xiàn)在900MHz在現(xiàn)網(wǎng)已經(jīng)連續(xù)覆蓋，優(yōu)化現(xiàn)有900MHz頻段網(wǎng)絡(luò)解決高速鐵路覆蓋問(wèn)題，會(huì)更經(jīng)濟(jì)。
另外設(shè)備本身具有自動(dòng)頻率控制（AFC）功能，AFC是針對(duì)鐵路快速移動(dòng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的基站頻率校正算法，通過(guò)快速測(cè)算由高速所帶來(lái)的頻率偏移，補(bǔ)償多普勒效應(yīng)，改善無(wú)線鏈路的穩(wěn)定性，可以提高設(shè)備的解調(diào)性能。
加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作
1.加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作
在進(jìn)行高速鐵路覆蓋設(shè)計(jì)時(shí)，充分研究鐵路發(fā)展趨勢(shì)，通常以最大穿透損耗的車型作為覆蓋優(yōu)化的目標(biāo)。基站選址要合理，避免越區(qū)覆蓋產(chǎn)生，在保證覆蓋距離的情況下，盡可能與鐵路保持一定距離，克服多普勒效應(yīng)。當(dāng)基站遠(yuǎn)離鐵路邊時(shí)，可以采用寬波瓣天線，擴(kuò)大覆蓋范圍，同時(shí)抑制覆蓋邊緣天線增益的快速下降。嚴(yán)格控制切換區(qū)域，保證切換區(qū)域的切換時(shí)間滿足最少兩次切換。合理選擇天饋系統(tǒng)，針對(duì)不同場(chǎng)景合理選擇天線，天線方位角盡可能不與鐵路平行，使主瓣與鐵路線有一定夾角。有針對(duì)性地選擇站型，可以使用功分器把小區(qū)分裂為單小區(qū)雙方向，連接兩副定向的高增益天線，以擴(kuò)大覆蓋范圍，同時(shí)減少切換。特殊場(chǎng)景特殊考慮，對(duì)于弱場(chǎng)覆蓋需考慮特殊覆蓋方案，如使用直放站等。可考慮使用功放、塔放或MCPA（多載波功率放大器）擴(kuò)大小區(qū)的覆蓋范圍。盡量將沿線基站放在同一個(gè)BSC或MSC中，以減少M(fèi)SC間、BSC間的切換，避免過(guò)長(zhǎng)的切換時(shí)間對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量造成不利的影響。
2.充分發(fā)揮高速鐵路鏈型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)
對(duì)原有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，根據(jù)高速鐵路線形覆蓋的特點(diǎn)，將小區(qū)結(jié)構(gòu)規(guī)劃成鏈形鄰區(qū)，并針對(duì)高速鐵路沿線的鏈形鄰區(qū)，讓用戶沿運(yùn)動(dòng)方向優(yōu)先切換到前向鏈形鄰區(qū)，這樣將盡可能減少切換次數(shù)，避免前后小區(qū)乒乓切換，也避免了側(cè)向小區(qū)的無(wú)序切換，提升切換效率，提升業(yè)務(wù)質(zhì)量。
3.切換帶的規(guī)劃
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采用硬切換的GSM滿足切換條件時(shí)，組網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相同且共用天饋的CDMA也一定能良好切換。
4.站型和天線選擇方案
周邊用戶比較少的農(nóng)村區(qū)域，在鐵路比較筆直的場(chǎng)景下，優(yōu)先選擇高增益窄波瓣天線，基站覆蓋范圍大，切換次數(shù)少；對(duì)于市區(qū)、郊區(qū)、沿途有車站、鐵路有弧度區(qū)域適合選擇中等增益天線；功分器雖然增加了3.5dB損耗，降低了基站覆蓋范圍，但是兩個(gè)扇區(qū)為同一個(gè)小區(qū)，減少了切換次數(shù)，并且不需要考慮天線前后比的問(wèn)題，在合適的場(chǎng)景下可以考慮使用；8字形天線比較適合覆蓋直線鐵路。
5.分布式基站和一體化基站合理使用
分布式基站將原來(lái)基站分割成基帶和射頻兩部分，用光纖代替?zhèn)鹘y(tǒng)的饋線將射頻部分拉遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)塔上安裝。鐵路沿線比較容易鋪設(shè)光纜，為分布式基站的建設(shè)提供了便利條件，另外BBU集中放置，適用于沿線城鎮(zhèn)容量較大區(qū)域，減少對(duì)機(jī)房資源的需求，便于站址獲取、集中管理和維護(hù)。室外一體化基站體積小、重量輕，不需要機(jī)房，安裝方式靈活，適合鐵路沿線覆蓋使用。
隧道覆蓋解決方案分析
隧道作為鐵路的組成部分，直接影響到鐵路覆蓋的指標(biāo)，覆蓋勢(shì)在必行。通常隧道有單洞雙軌、雙洞單軌、單洞單軌之分，隧道的長(zhǎng)度影響信源選取、覆蓋方式等，因此將長(zhǎng)度小于200m的隧道稱為短距離隧道，200m～2000m之間的隧道稱為中長(zhǎng)距離隧道，大于2000m的隧道稱為長(zhǎng)距離隧道。
中短隧道通常采用八木天線在隧道入口對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋，八木天線覆蓋隧道的長(zhǎng)度和隧道的橫截面大小、建設(shè)材料、彎曲情況等有關(guān)，通常切換帶不要設(shè)置在隧道內(nèi)。如果基站可以建設(shè)在隧道口，可以采用基站連接泄露電纜覆蓋隧道內(nèi)，出隧道后泄露電纜末端加天線覆蓋隧道出口空間，也可采用光纖直放站+泄露電纜對(duì)隧道內(nèi)覆蓋，泄露電纜安裝一般建議距離軌面1.8m，這種覆蓋方案通常成本比較低，便于安裝和維護(hù)。
長(zhǎng)隧道覆蓋通常采用光纖直放站+泄露電纜覆蓋，光纖直放站可以用一個(gè)近端站+多個(gè)遠(yuǎn)端站覆蓋方式。在長(zhǎng)隧道覆蓋中，通常采用多種類型天線，一類解決隧道外覆蓋，一類是用于信號(hào)延伸等。切換帶不要設(shè)置在隧道內(nèi)。由于在隧道內(nèi)基站設(shè)備的安裝維護(hù)比較復(fù)雜，建議不要在隧道內(nèi)安裝基站設(shè)備。
不同隧道對(duì)覆蓋信源的選取有所不同，對(duì)于獨(dú)立的短隧道可以采用無(wú)線直放站進(jìn)行覆蓋；對(duì)于連續(xù)隧道群采用同一專用信源（僅用來(lái)覆蓋隧道），利用光纖拉遠(yuǎn)進(jìn)行覆蓋，并將隧道與隧道之間的區(qū)域納入隧道覆蓋中，避免切換；對(duì)于長(zhǎng)距離隧道采用專用信源，利用光纖拉遠(yuǎn)進(jìn)行覆蓋。
為了保證隧道口信號(hào)順利切換，通常在隧道口頂部安裝天線，通常采用高增益天線，以保證足夠的天線功率。
隧道覆蓋投資大，需要協(xié)調(diào)的工作量大，因此在一次覆蓋工程中，要充分考慮未來(lái)系統(tǒng)的發(fā)展：適應(yīng)未來(lái)鐵路列車的發(fā)展,在功率預(yù)算方面有一定余量；適應(yīng)未來(lái)3G網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)，器件頻段適應(yīng)未來(lái)3G要求，電源、光纖傳輸、主設(shè)備位置預(yù)留等基礎(chǔ)設(shè)施方面也要予以充分考慮。
回答者：
chendaji
回答時(shí)間：2009-03-28 13:09
20
22
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能說(shuō)一下具體是怎么解決多普勒頻移的問(wèn)題的？
回答者：
chestthinker
回答時(shí)間：2009-03-28 20:00
21
17
盡量讓基站的設(shè)置離道路遠(yuǎn)一些，使得基站到MS的連線與道路有一個(gè)比較大的夾角，這樣，即使MS跑得再快，相對(duì)移動(dòng)速度還是快不到哪去。通過(guò)增加覆蓋方式去解決的
回答者：
tigermarx
回答時(shí)間：2009-04-01 18:52
18
22
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