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GSM系統(tǒng)與GSM-R系統(tǒng)的主要區(qū)別?
GSM系統(tǒng)與GSM-R系統(tǒng)的主要區(qū)別?GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)資料哪里有/?
提問者: hxc040711 提問時(shí)間: 2013-03-15
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GSM
GSM系統(tǒng)
gsm-r
系統(tǒng)
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問題答案
( 3 )
GSM系統(tǒng)是目前使用最為廣泛的第二代移動(dòng)通信系統(tǒng);
而GSM_R是GSM系統(tǒng)中專業(yè)的移動(dòng)通信,其基本原理與GSM相同;
只是服務(wù)對(duì)象和功能有所差異;
而GSM_R是GSM系統(tǒng)中專業(yè)的移動(dòng)通信,其基本原理與GSM相同;
只是服務(wù)對(duì)象和功能有所差異;
回答者:
litom2004
回答時(shí)間:2013-03-15 13:41
25 21
GSM-R(GSM for Railway) 中文全稱為鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),是基于成熟、通用的公共移動(dòng)無線通信系統(tǒng)GSM平臺(tái)之上,是常規(guī)GSM技術(shù)應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)的技術(shù)延伸,沿襲了GSM基本功能。由于遵照GSM制式,因而GSM-R除可以完成GSM的基本功能外,還增加了一些集群調(diào)度能力,如廣播呼叫,組呼等。和傳統(tǒng)的GSM網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相比,由于GSM-R服務(wù)于鐵路系統(tǒng)中,必須考慮列車高速前進(jìn)所帶來的信號(hào)快速衰減,頻移現(xiàn)象,以及列車經(jīng)過如隧道,山谷等特殊地形條件下的覆蓋,同時(shí)盡可能減少切換次數(shù)以保證系統(tǒng)效率等。 GSM-R和GSM在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上的比較:頻率規(guī)劃是在建網(wǎng)過程中,根據(jù)某地區(qū)的話務(wù)量分布分配相應(yīng)的頻率資源實(shí)現(xiàn)有效覆蓋。GSM-R采用900MHz工作頻段,885MHz~889MHz(移動(dòng)臺(tái)發(fā),基站收)、930MHz~934MHz(基站發(fā),移動(dòng)臺(tái)收);共4MHz頻率帶寬;雙工收發(fā)頻率間隔45MHz,相鄰頻道間隔為200kHz。按等間隔頻道配置的方法,共有21個(gè)載頻。頻道序號(hào)從999~1019,扣除低端999和高端1019做為隔離保護(hù),實(shí)際可用頻道19個(gè),頻道序號(hào)為1000~1018。而我國(guó)陸地公用蜂窩數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)GSM通信系統(tǒng)采用900MHz頻段:905~915(移動(dòng)臺(tái)發(fā)、基站收),950~960(基站發(fā)、移動(dòng)臺(tái)收);因業(yè)務(wù)的需要,GSM也可以向1.8GHz頻段的DCSI800過渡,即1800MHz頻段;相鄰兩頻道間隔為200kHz,每個(gè)頻道采用時(shí)分多址接入(TDMA)方式,分為8個(gè)時(shí)隙,即8個(gè)信道(全速率)。每信道占用帶寬200kHz/8=25kHz,GSM雙工收發(fā)頻率間隔也是45MHz,采用等間隔頻道配置方法,頻道序號(hào)為76~124,共49個(gè)頻點(diǎn)。 GSM-R與GSM在干擾保護(hù)比上的比較:載波干擾保護(hù)比(C/I)就是指接收到的希望信號(hào)電平與非希望信號(hào)電平的比值,此值與MS的瞬時(shí)位置有關(guān)。這是由于地形不規(guī)則性及本地散射體的形狀、類型及數(shù)量不同,以及其它一些因素如天線類型、方向性及高度,站址的標(biāo)高及位置,當(dāng)?shù)氐母蓴_源數(shù)目等所造成的。GSM-R同頻道干擾保護(hù)比C/I≥12 dB,鄰頻道干擾保護(hù)比C/I≥一6 dB,偏離載波400 kHz時(shí)的干擾保護(hù)比C/I≥一41 dB。GSM同頻道干擾保護(hù)比C/I≥9 dB,鄰頻道干擾保護(hù)比C/I≥一9dB,偏離載波400 kHz時(shí)的干擾保護(hù)比C/I≥一41 dB。
GSM-R與GSM在系統(tǒng)組成和接口上的比較:GSM-R 系統(tǒng)由六個(gè)子系統(tǒng)組成:交換子系統(tǒng)(NSS)、基站子系統(tǒng)(BSS)、運(yùn)行與維護(hù)子系統(tǒng)(OMC)、通用分組無線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)(GPRS)、終端子系統(tǒng)及移動(dòng)智能網(wǎng)子系統(tǒng)(IN組成,并通過交換子系統(tǒng)(NSS)中的網(wǎng)關(guān)移動(dòng)交換中心(GMSC)實(shí)現(xiàn)與其他通信網(wǎng)絡(luò)的電路域業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通,通過通用分組無線業(yè)務(wù)系統(tǒng)(GPRS)中的網(wǎng)關(guān)GPRS業(yè)務(wù)支持節(jié)點(diǎn)(GGSN)實(shí)現(xiàn)與其他數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)的分組域業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通,GSM-R系統(tǒng)的接口有人機(jī)接口Sm、移動(dòng)臺(tái)與基站間接口Um、基站與移動(dòng)業(yè)務(wù)交換中心間的接口A、MSC/VLR與HLR/AUC間的接口D、C、MSC/VLR與其他MSC/VLR間的接口E.G、GCR與MSC間的接口I。而GSM系統(tǒng)由移動(dòng)臺(tái)(MS),無線基站子系統(tǒng)(BSS),交換網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)(NSS)組成。而GSM有BSC與MSC之間的A接口,BSC與BTS之間的Abis接口、、BTS與MS之間的空中接口Um。 從以上可以看出,GSM-R與GSM總的區(qū)別沒有多大,但有一點(diǎn)我們要明確的是,GSM-R是鐵路通信專網(wǎng),對(duì)于安全有很高的要求,還有怎么防止由于移動(dòng)終端的高速移動(dòng)和高山產(chǎn)生的衰落,而GSM是公網(wǎng),主要是解決容量和覆蓋質(zhì)量就可以了,當(dāng)然GSM-R與GSM也有一定的聯(lián)系,當(dāng)列車時(shí)速超過140 km/h,采用GSM信號(hào),可降低通信質(zhì)量,提高誤碼率。而誤碼率的增加會(huì)降低話音質(zhì)量,甚至當(dāng)服務(wù)質(zhì)量達(dá)到最低閾值時(shí),特別是與ERTMS(歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng))和ETCS(歐洲鐵路控制系統(tǒng))有關(guān)的數(shù)據(jù)將被中斷,從而導(dǎo)致列車不必要的停車或減速,因此需要采用雙網(wǎng)覆蓋系統(tǒng)以提高系統(tǒng)的可靠性。 當(dāng)然,由于GSM-R除了有GSM有的功能之外,還有以下這些功能:調(diào)度通信功能、車次號(hào)校核及列車停穩(wěn)信息的傳送、調(diào)度命令的傳送、列尾裝置信息傳送、調(diào)車信號(hào)核監(jiān)控系統(tǒng)傳輸、機(jī)車同步控制傳輸,這些功能都是GSM-R所特有的。
GSM-R與GSM在系統(tǒng)組成和接口上的比較:GSM-R 系統(tǒng)由六個(gè)子系統(tǒng)組成:交換子系統(tǒng)(NSS)、基站子系統(tǒng)(BSS)、運(yùn)行與維護(hù)子系統(tǒng)(OMC)、通用分組無線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)(GPRS)、終端子系統(tǒng)及移動(dòng)智能網(wǎng)子系統(tǒng)(IN組成,并通過交換子系統(tǒng)(NSS)中的網(wǎng)關(guān)移動(dòng)交換中心(GMSC)實(shí)現(xiàn)與其他通信網(wǎng)絡(luò)的電路域業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通,通過通用分組無線業(yè)務(wù)系統(tǒng)(GPRS)中的網(wǎng)關(guān)GPRS業(yè)務(wù)支持節(jié)點(diǎn)(GGSN)實(shí)現(xiàn)與其他數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)的分組域業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通,GSM-R系統(tǒng)的接口有人機(jī)接口Sm、移動(dòng)臺(tái)與基站間接口Um、基站與移動(dòng)業(yè)務(wù)交換中心間的接口A、MSC/VLR與HLR/AUC間的接口D、C、MSC/VLR與其他MSC/VLR間的接口E.G、GCR與MSC間的接口I。而GSM系統(tǒng)由移動(dòng)臺(tái)(MS),無線基站子系統(tǒng)(BSS),交換網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)(NSS)組成。而GSM有BSC與MSC之間的A接口,BSC與BTS之間的Abis接口、、BTS與MS之間的空中接口Um。 從以上可以看出,GSM-R與GSM總的區(qū)別沒有多大,但有一點(diǎn)我們要明確的是,GSM-R是鐵路通信專網(wǎng),對(duì)于安全有很高的要求,還有怎么防止由于移動(dòng)終端的高速移動(dòng)和高山產(chǎn)生的衰落,而GSM是公網(wǎng),主要是解決容量和覆蓋質(zhì)量就可以了,當(dāng)然GSM-R與GSM也有一定的聯(lián)系,當(dāng)列車時(shí)速超過140 km/h,采用GSM信號(hào),可降低通信質(zhì)量,提高誤碼率。而誤碼率的增加會(huì)降低話音質(zhì)量,甚至當(dāng)服務(wù)質(zhì)量達(dá)到最低閾值時(shí),特別是與ERTMS(歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng))和ETCS(歐洲鐵路控制系統(tǒng))有關(guān)的數(shù)據(jù)將被中斷,從而導(dǎo)致列車不必要的停車或減速,因此需要采用雙網(wǎng)覆蓋系統(tǒng)以提高系統(tǒng)的可靠性。 當(dāng)然,由于GSM-R除了有GSM有的功能之外,還有以下這些功能:調(diào)度通信功能、車次號(hào)校核及列車停穩(wěn)信息的傳送、調(diào)度命令的傳送、列尾裝置信息傳送、調(diào)車信號(hào)核監(jiān)控系統(tǒng)傳輸、機(jī)車同步控制傳輸,這些功能都是GSM-R所特有的。
回答者:
zhangshiqin
回答時(shí)間:2013-03-15 13:43
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http://wenku.baidu.com/view/1f57b5edb8f67c1cfad6b8c7.html
http://wenku.baidu.com/view/b4231b0cbb68a98271fefae3.html
這兩篇文章說的很詳細(xì)。
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回答者:
xhy1331
回答時(shí)間:2013-03-16 10:46
24 21
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