問(wèn)題已開(kāi)啟
(普通問(wèn)題)
想問(wèn)一個(gè)關(guān)于多普勒效應(yīng)的問(wèn)題。
今天看了一個(gè)關(guān)于高鐵的通信報(bào)道,上面說(shuō)了,以目前“和諧號(hào)”的350KM/H的速度,多譜勒頻移的范圍是±290Hz,但TD的頻寬是1.6M,所以我就想,在這種情況一上,多普勒效應(yīng)是不是對(duì)TD的影響不大呢?
提問(wèn)者: fenghuizan 提問(wèn)時(shí)間: 2009-08-16
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問(wèn)題
多普勒效應(yīng)
多普勒
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問(wèn)題答案
( 5 )
希望各位大俠能討論一下。期待中。
回答者:
fenghuizan
回答時(shí)間:2009-08-17 00:04
9 12
具體的不太清楚,反正哈大高鐵的覆蓋方案是用GRRU
回答者:
kavn1024
回答時(shí)間:2009-08-17 08:45
11 8
沒(méi)有人回答一下。!
回答者:
fenghuizan
回答時(shí)間:2009-08-18 14:41
7 6
290應(yīng)該是按900M的頻段算的,TD頻段應(yīng)該比這個(gè)大一倍,多普勒頻移應(yīng)該也大一倍。
另外,終端的發(fā)射頻率是根據(jù)接受頻率+一個(gè)上下行間隔發(fā)射的,也就是基站再接收到終端發(fā)回的信號(hào),頻偏應(yīng)該是2倍這個(gè)fv/c(終端一倍,基站接受時(shí)再加了一倍)。
接收機(jī)的解調(diào)應(yīng)該都有一個(gè)固定的頻率,多普勒效應(yīng)帶來(lái)的影響主要不是說(shuō)使接受頻率到了頻帶外,而是由于接收頻點(diǎn)與預(yù)設(shè)頻點(diǎn)對(duì)不準(zhǔn)而帶來(lái)解調(diào)性能的下降。所以,這個(gè)和TD一個(gè)頻點(diǎn)的帶寬是1.6M還是160k是沒(méi)有多大關(guān)系的吧。
另外,終端的發(fā)射頻率是根據(jù)接受頻率+一個(gè)上下行間隔發(fā)射的,也就是基站再接收到終端發(fā)回的信號(hào),頻偏應(yīng)該是2倍這個(gè)fv/c(終端一倍,基站接受時(shí)再加了一倍)。
接收機(jī)的解調(diào)應(yīng)該都有一個(gè)固定的頻率,多普勒效應(yīng)帶來(lái)的影響主要不是說(shuō)使接受頻率到了頻帶外,而是由于接收頻點(diǎn)與預(yù)設(shè)頻點(diǎn)對(duì)不準(zhǔn)而帶來(lái)解調(diào)性能的下降。所以,這個(gè)和TD一個(gè)頻點(diǎn)的帶寬是1.6M還是160k是沒(méi)有多大關(guān)系的吧。
回答者:
yuanshuchong
回答時(shí)間:2009-08-20 11:06
8 11
并非是沒(méi)有影響,應(yīng)該是采取某種技術(shù)消除這影響了。290Hz是每秒的頻偏,再分到8個(gè)時(shí)隙也就30Hz的頻偏了,鐵路運(yùn)行線路是固定的,會(huì)有專門(mén)用于高速動(dòng)車(chē)組的頻率糾正功能吧!
回答者:
king102710
回答時(shí)間:2009-08-22 15:08
9 11
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