【資料名稱】：聯(lián)通高鐵WCDMA覆蓋優(yōu)化

【資料作者】：JERRY

【資料日期】：2010

【資料語言】：中文

【資料格式】：DOC

【資料目錄和簡介】：

聯(lián)通高鐵WCDMA覆蓋鏈路計算考慮

一、車體損耗
不同的列車車體，對無線信號的穿透損耗各不一樣，目前在我國主要有普通列車、CRH1（龐巴迪）、CRH2等車體，根據(jù)現(xiàn)場測試，在DCS1800頻段其損耗值可參考下表， WCDMA系統(tǒng)和DCS1800系統(tǒng)頻段相近，其車體損耗也基本一致。
車型普通
車廂（dB）臥鋪
車廂（dB）播音室中間
過道（dB）綜合考慮
的衰減值
T型列車12－1612
K型列車13141614
CRH1列車
（龐巴迪）－24－24
CRH2列車10－－10
聯(lián)通高鐵WCDMA覆蓋方案考慮到高速列車采用封閉箱體設計，車體對無線信號的穿透損耗較高，按照當前車體損耗最大的CRH1的車體進行設計，以保證足夠的余量（由于隧道覆蓋的特殊性，后期很難再進行整改或二次施工）
聯(lián)通高鐵WCDMA&WCDMA覆蓋方案設計，高鐵覆蓋鏈路預算的取值應按未來可能采用的車體類型的損耗考慮，以滿足、兼容對全系列高速列車的覆蓋要求，綜合考慮龐巴迪列車穿透損耗值（24dB）進行鏈路計算。

二、WCDMA鏈路預算
WCDMA的鏈路預算與頻率、帶寬、數(shù)據(jù)速率、發(fā)射功率、天線增益、干擾儲備、穿透損耗、天線掛高等參數(shù)有關。
聯(lián)通高鐵WCDMA覆蓋，一般要求CS64K全網(wǎng)覆蓋，相對于AMR12.2K、HSDPA、HSUPA等業(yè)務，WCDMA覆蓋受限于CS64K上行鏈路，因此根據(jù)CS64K業(yè)務進行上行鏈路計算。
下表給出了WCDMA系統(tǒng)鏈路預算各參數(shù)取值，供參考：
CS64K業(yè)務上行鏈路預算
項目單位數(shù)值
頻率MHz1950
速率bpsCS64k
擴頻帶寬MHz3.84
數(shù)據(jù)速率bps64000
移動臺發(fā)射機　　
最大移動臺發(fā)射機功率dBm21
移動臺發(fā)射機天線增益dBi0
總共移動臺發(fā)射機EIRPdBm21
基站接收機　　
熱噪聲dBm-108.1
基站接收機噪音指數(shù)dB3
基站接收機背景噪音dB-105.2
基站接收機(Eb/No)dB4
處理增益（dB）dB17.8
基站接收機C/IdB-13.8
基站接收機靈敏度dBm-119
基站接收機天線增益dBi21
基站接收機饋線和接頭損耗dB4
最大可允許路徑損耗　157
覆蓋區(qū)內(nèi)通信概率　90%
標準偏差dB8
慢衰落儲備dB5.4
快衰落儲備dB3
軟切換增益dB3
建筑物/車內(nèi)穿透損耗dB24
人體損耗dB3
小區(qū)負載　50%
干擾儲備（由于小區(qū)負載）dB3
總共要求的儲備dB35.4
反向鏈路預算dB121.6

國內(nèi)首條WCDMA高鐵專網(wǎng)開通
最高速率可達4M
我國首條WCDMA高鐵專網(wǎng)目前已順利進入商用階段，用戶今后在乘坐溫福線250公里/小時的高鐵時，可以在列車上享受流暢和低延遲的視頻通話，以及移動電視和移動互聯(lián)網(wǎng)等豐富的3G應用。

11月16日消息
據(jù)消息人士透露，我國首條WCDMA高鐵專網(wǎng)目前已順利進入商用階段，用戶今后在乘坐溫福線250公里/小時的高鐵時，可以在列車上享受流暢和低延遲的視頻通話，以及移動電視和移動互聯(lián)網(wǎng)等豐富的3G應用。
據(jù)了解，華為在今年6月底中標成為溫福高速鐵路福建段移動網(wǎng)絡覆蓋的獨家供應商，覆蓋全線近八成的里程。中國聯(lián)通溫福高速鐵路3G覆蓋項目不僅是全國第一個WCDMA高鐵覆蓋項目，同時也是中國首個WCDMA/GSM一體化的高鐵覆蓋項目。
高鐵專網(wǎng)HSDPA最高4Mbps
據(jù)了解，溫福線高速鐵路是由浙江溫州至福建福州，該鐵路是我國鐵路目前中長期規(guī)劃的“四縱四橫”主通道沿海客運專線的重要組成部分，改鐵路全長298.4 公里，列車最高時速為250公里/小時，而全程沿線有53座隧道，特大橋/大橋44座，橋梁隧道長度占全線總長的78.8%，這也為3G網(wǎng)絡全程覆蓋與深度覆蓋增加了很多難度。
據(jù)悉，目前中國聯(lián)通在溫福線WCDMA高鐵覆蓋中派出了傳統(tǒng)的宏網(wǎng)絡公網(wǎng)覆蓋模式，而是首次采用專網(wǎng)覆蓋方案，而轉網(wǎng)覆蓋可以避免傳統(tǒng)宏網(wǎng)絡在高速鐵路線上出現(xiàn)的頻繁切換與掉話問題。據(jù)專業(yè)人士分析，高鐵專網(wǎng)覆蓋主要采用獨立頻點設計，規(guī)劃獨立的LAC區(qū)域，專門用于覆蓋鐵路沿線以及列車車廂內(nèi)的工作人員與乘客。
在今年10月初，福建聯(lián)通內(nèi)部組織進行了高鐵網(wǎng)絡壓力測試，據(jù)了解，在時速高達250公里/小時的封閉式車廂內(nèi)，語音業(yè)務始終保持暢通，去程回程掉話率僅為150公里/1次。而在數(shù)據(jù)業(yè)務測試中，上行HSUPA平均速率保持在1Mbps以上，而下行HSDPA平均速度達到3-4Mbps，該速率足以保障高清晰度、低時延的手機視頻通話，同時對于無線上網(wǎng)等移動寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務也能提供很好的支撐。
共建共享邁出實際步伐
自2008年10月7日工信部發(fā)布《關于推進電信基礎設施共建共享的緊急通知》以來，網(wǎng)絡基礎設施共建共享已經(jīng)成為通信業(yè)特別是幾大運營商的重要戰(zhàn)略。據(jù)了解，溫福線WCDMA高鐵網(wǎng)絡覆蓋項目在福建省通信管理局組織下，福建聯(lián)通在溫福線福建區(qū)段有265個站點與福建電信實現(xiàn)共建共享，而這也成為了今年我國通信業(yè)在共建共享戰(zhàn)略上的樣板工程。
據(jù)了解，此次福建聯(lián)通與福建電信在溫福線福建區(qū)段的共享比例達到92.5%，而漏纜、光纜和電力電纜鋪設等項目與福建電信全部實現(xiàn)共建共享，共節(jié)約建設資金高達5500萬元，而在后期的運維成本方面，預計節(jié)約資金也實為可觀。

[ 本帖最后由 mao_mao 于 2010-11-13 12:57 編輯 ]