由于案例中有很多圖片無法粘上來，只能放在附件中

場(chǎng)景特點(diǎn)
高速公路、高速鐵路、磁懸浮都屬于典型的線狀覆蓋，其共同特征是：
1.網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，容量需求不大；
2.覆蓋區(qū)域連續(xù)帶狀；
3.用戶移動(dòng)速度快；
但他們?cè)诮K端移動(dòng)速度，用戶分布，車體損耗等方面又有明顯的區(qū)別，規(guī)劃、優(yōu)化時(shí)需要采取不同的策略。
鐵路環(huán)境與公路環(huán)境有不同的特點(diǎn)：
a）傳播模型和信道環(huán)境
高速鐵路的傳播環(huán)境和信道環(huán)境與高速公路類似，車外傳播環(huán)境近似農(nóng)村場(chǎng)景。同樣終端和基站之間有較大的概率存在直射徑；時(shí)延擴(kuò)散相對(duì)較�。ㄉ絽^(qū)除外），多徑數(shù)目較少；智能天線的賦形增益一般較高。
b）車體損耗
高速鐵路的用戶都位于高速列車內(nèi)，在覆蓋規(guī)劃時(shí)需要考慮列車體的穿透損耗。對(duì)于普通的列車，穿透損耗一般在10~15dB。而對(duì)于高速列車，如廣深高鐵上運(yùn)行的和諧號(hào)動(dòng)車組，測(cè)試表明穿透損耗約15～20dB。穿透損耗對(duì)于連續(xù)覆蓋目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)形成巨大的挑戰(zhàn)。
c）終端移動(dòng)速度較高
終端移動(dòng)速度一般在150km~200km范圍內(nèi)，個(gè)別路段達(dá)到250km。在今后幾年內(nèi)，陸續(xù)會(huì)有不少路段的速度達(dá)到250km/h。在此速度范圍內(nèi)，多普勒頻移超過400Hz，基站和終端可以改進(jìn)頻移補(bǔ)償技術(shù)來提高業(yè)務(wù)質(zhì)量；
d）用戶分布
與高速公路不同，高速鐵路用戶集中分布在列車車型內(nèi)，隨著列車運(yùn)行全體同步運(yùn)動(dòng)。用戶的切換、小區(qū)重選等行為都非常集中，所以基站資源的使用呈突發(fā)性。
e）容量一般不是無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃受限因素。
以20節(jié)車廂的大容量列車為例，假設(shè)每節(jié)車廂定員100人，則總載客人數(shù)為2000人。若3G用戶的滲透率為50%，則用戶密度為1000 users/列車。以12.2k話音業(yè)務(wù)為例（按照0.02Erl計(jì)算），話務(wù)量?jī)H為20Er/km�？紤]多頻點(diǎn)特性，單扇區(qū)三載波配置可以滿足容量需求。
f）鐵路隧道等特殊環(huán)境
鐵路隧道比公路隧道更多，通常距離也更長(zhǎng)。需進(jìn)行專門的覆蓋。組網(wǎng)思路
充分考慮高鐵覆蓋場(chǎng)景特點(diǎn)，滿足高速列車上用戶快速移動(dòng)的需求，同時(shí)又不影響鐵路周邊用戶正常呼叫。
這種方法中，針對(duì)高速列車上用戶移動(dòng)性快的要求，組網(wǎng)思路體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
a）增加小區(qū)覆蓋范圍（尤其是鐵路徑向方向）�？梢酝ㄟ^增加小區(qū)發(fā)射功率/使用大功率功放等方法來提高覆蓋。此外通過扇區(qū)合并的新技術(shù)可以大大提高小區(qū)覆蓋半徑。
b）縮小切換時(shí)延，提高切換的及時(shí)性�？梢酝ㄟ^修改切換參數(shù)來達(dá)到這一目的，比如，減小切換滯后時(shí)間，降低切換門限，減小測(cè)量的過濾系數(shù)，減小切換的執(zhí)行時(shí)間等。在參數(shù)優(yōu)化的過程中，考慮到現(xiàn)網(wǎng)小區(qū)同時(shí)還為低速移動(dòng)用戶提供服務(wù)，所以最終的參數(shù)設(shè)置將是一個(gè)折中值。
c）減小用戶選擇重選時(shí)延�？梢酝ㄟ^修改系統(tǒng)信息配置（使用最簡(jiǎn)配置）來減小用戶讀取系統(tǒng)信息的時(shí)延。提高重選測(cè)量觸發(fā)的門限，以便讓UE及時(shí)監(jiān)測(cè)到合適的目標(biāo)小區(qū)。
優(yōu)點(diǎn)：成本較低。
缺點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化比較復(fù)雜。
由于廣深鐵路周遍有密集居民區(qū)，而且廣深鐵路有很多過境用戶在列車運(yùn)行中開機(jī)，針對(duì)這些特點(diǎn)，無法采用專網(wǎng)方案，而需要采用現(xiàn)有公網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化來滿足高鐵覆蓋需求。
優(yōu)化總結(jié)
通過對(duì)高鐵的優(yōu)化和測(cè)試，可以看出：
確定高速移動(dòng)主覆蓋小區(qū)，將覆蓋距離比較短的站點(diǎn)移出鐵路覆蓋，避免造成乒乓切換和掉話；
鄰區(qū)關(guān)系設(shè)置盡量簡(jiǎn)單合理，由于高速移動(dòng)環(huán)境，用戶通過小區(qū)的時(shí)間短，建議配置鄰區(qū)關(guān)系時(shí)考慮兩層鄰小區(qū)的配置，降低脫網(wǎng)概率；
采用接力切換縮短切換時(shí)延；
高速移動(dòng)環(huán)境盡量采用異頻配置，降低切換時(shí)的系統(tǒng)干擾�；蛘�5M同頻組網(wǎng)時(shí)通過RRM算法，優(yōu)先使用ISCP較小的異頻或者異時(shí)隙資源，以便提高系統(tǒng)容量；
天饋下傾角在滿足覆蓋要求的前提下盡量采用較大的下傾角，以便降低網(wǎng)絡(luò)干擾；
無線參數(shù)設(shè)置建議：在200km/h速度附近可以將1g/2a切換參數(shù)設(shè)置為（2dB，640ms）。

[ 本帖最后由 mao_mao 于 2011-1-15 09:22 編輯 ]