【資料成文時間】：2007.7.8
【語言】：中文
【頁數(shù)】：33頁＋30頁
【何人（公司）所著】：中國移動上海分公司，中國移動廣東分公司
【文件格式】：.doc
【文件原名】：高速鐵路質量提升技術方案－高速鐵路專網(wǎng)設計與優(yōu)化方案（上海）＋高速鐵路質量提升技術
方案－現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術方案（廣東）
【摘要或目錄】：目　　錄
一、摘要4
關健字：4
二、課題研究背景4
2.1 鐵路提速4
2.2 CRH簡介4
三、高鐵專網(wǎng)設計方案5
3.1專網(wǎng)設計目標5
3.2列車穿透損耗測試5
3.2.1 T型列車測試5
3.2.2 K型列車測試6
3.2.3龐巴迪列車測試7
3.2.4 CRH2測試7
3.2.5測試小結8
3.3重疊覆蓋距離估算8
3.3.1 手機重選與切換8
3.3.2列車時速與重疊覆蓋距離9
3.4傳播模型采用9
3.4.1傳播模型簡介10
3.4.2傳播模型校正原理及方法10
3.4.2.1 SPM校正原則10
3.4.2.2 SPM校正流程11
3.4.3傳播模型應用13
3.5話務模型分析17
3.5.1列車話音業(yè)務估算方法17
3.5.2列車數(shù)據(jù)業(yè)務估算方法19
3.6天線選擇23
3.7站臺與大網(wǎng)的銜接24
四、高鐵專網(wǎng)組網(wǎng)方案24
4.1專網(wǎng)小區(qū)組成24
4.1.1已建宏站采用方案24
4.1.2 新增宏基站建設方案25
4.1.3直放站方案25
4.2專網(wǎng)吸收周圍大網(wǎng)話務預估27
4.3各廠商BSC承載能力27
4.4 BSC歸屬和LAC設置原則28
4.5切換關系設置原則30
五、高鐵專網(wǎng)優(yōu)化方案31
5.1專網(wǎng)頻率規(guī)劃原則31
5.2專網(wǎng)信道配置原則31
5.3小區(qū)參數(shù)設置原則32
5.4切換參數(shù)設置原則33
六、技術方案總結33





目　　錄
一、前言4
二、研究背景5
2.1 鐵路提速5
2.2 CRH簡介[1]5
三、高速列車對現(xiàn)網(wǎng)質量的影響分析6
3.1穿透損耗6
3.2 覆蓋信號強度需求6
3.2.1 手機在單小區(qū)內(nèi)的最低信號強度需求6
3.2.2 考慮切換的最低信號強度6
3.2.3 小區(qū)覆蓋半徑7
3.3 相鄰小區(qū)的重疊區(qū)域8
3.3.1 Idle 模式下的小區(qū)重選8
3.3.2 Active模式下的切換10
3.4 小結10
四、高速鐵路的優(yōu)化策略11
4.1覆蓋優(yōu)化11
4.2 重選與切換算法優(yōu)化11
4.3 專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調整11
4.3.1專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調整的相同點12
4.3.2 專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調整的差異12
4.3.3 專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調整的技術特點分析12
4.3.4現(xiàn)網(wǎng)調整與專網(wǎng)覆蓋的融合13
五、現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術14
5.1現(xiàn)網(wǎng)覆蓋小區(qū)序列的整理14
5.2 GSM1800網(wǎng)的信號調整14
5.3 現(xiàn)網(wǎng)覆蓋小區(qū)天線調整14
5.4分裂第四小區(qū)17
5.5 功分扇區(qū)18
5.6 功率放大器的應用20
5.7 新增宏基站建設方案22
5.8 直放站方案23
六、基于現(xiàn)網(wǎng)結構的參數(shù)優(yōu)化方法24
6.1 空閑模式參數(shù)優(yōu)化24
6.2 切換相關參數(shù)優(yōu)化26
6.3 其他相關參數(shù)優(yōu)化28
七、技術方案總結30
八、引用30

[ 本帖最后由 zcy7621 于 2008-1-31 16:36 編輯 ]