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 [下載] 高速列車對GSM現(xiàn)網(wǎng)的影響以及解決方案
溺水的魚
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發(fā)表于 2013-08-06 09:55:26  只看樓主 
【資料名稱】：高速列車對GSM現(xiàn)網(wǎng)的影響以及解決方案

【資料作者】：匿名

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2013-8-6 09:55:26  下載次數(shù): 32
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    發(fā)表于 2013-08-06 13:07:21 


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    原帖由 溺水的魚 于 2013-8-6 09:55:26 發(fā)表
    【資料名稱】：高速列車對GSM現(xiàn)網(wǎng)的影響以及解決方案

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    高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋現(xiàn)狀
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    發(fā)表于 2013-08-10 10:34:26  QQ


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    原帖由 溺水的魚 于 2013-8-6 09:55:26 發(fā)表
    【資料名稱】：高速列車對GSM現(xiàn)網(wǎng)的影響以及解決方案

    【資料作者】：匿名

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    發(fā)表于 2014-06-14 22:26:00 
    1如果是專網(wǎng)用的，按照驗標要求，電平覆蓋是以車頂天線為測試點的，的確是沒有考慮到車內(nèi)用戶，之后到后期運營時，使用單位才會因為信號質(zhì)量差提出優(yōu)化的要求。
    2資料中說的這種設(shè)備，有近端機，那應該是屬于直放站了吧，通常直放站都是用于補盲的，沒見過這么大功率的150W，這個數(shù)據(jù)可是比現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中用的基站設(shè)備都高很多吧，但是后面又寫著35dBm，單個設(shè)備覆蓋6公里，在高鐵這種可靠性要求高的場景中，業(yè)主敢不敢用還得考慮一下3還有一點，說的切換問題，我看有很多基站廠家都有共小區(qū)方案，就跟直放站和施主基站的關(guān)系一樣，都是一個邏輯小區(qū)，來減少切換的。

    [ 本帖最后由 倒車請注意 于 2014-6-14 22:27 編輯 ]

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