愛(ài)立信收購(gòu)馬克尼后遺癥：中方股東叫賣(mài)上海馬克尼40%股權(quán)

　　本報(bào)記者 顧建兵 上海報(bào)道

　　雖然合資伙伴由馬克尼換成更為強(qiáng)大的愛(ài)立信，但是上海鐵路通信工廠還是毅然決定退出。

　　4月17日，知情人士向記者透露，上海鐵路通信工廠已于日前開(kāi)始與外界接觸，準(zhǔn)備出售其持有的上海馬克尼通信設(shè)備有限公司(下稱上海馬克尼)40%股權(quán)，出售價(jià)格底線為1550萬(wàn)元。




　　“跟愛(ài)立信的思路不同，再說(shuō)上海馬克尼這兩年也一直虧損。”同一天，上海鐵路通信工廠一位內(nèi)部人士也向記者證實(shí)了中方股權(quán)擬退出上海馬克尼的說(shuō)法。

　　上海馬克尼由英國(guó)馬克尼通信公司和上海鐵路通信工廠于1996年合資組建，其經(jīng)營(yíng)范圍為“生產(chǎn)、組裝、銷售傳輸設(shè)備和其他通信設(shè)備，并提供相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)咨詢和售后服務(wù)”。

　　2001年4月北京貝爾通信設(shè)備制造有限公司(下稱北京貝爾)以第三方身份參股上海馬克尼。重組后的上海馬克尼總投資增至原來(lái)的四倍，英國(guó)馬克尼持有51%的股份，上海鐵路通信工廠和北京貝爾各持股24.5%。實(shí)際上，北京貝爾和上海鐵路通信工廠的母公司均為中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司。

　　目前，上海馬克尼的注冊(cè)資金為2000萬(wàn)元。而在股東結(jié)構(gòu)方面，隨著北京貝爾的逐步淡出，上海鐵路通信工廠的股份增加到了40%。

　　一直以來(lái)，正是依靠上海鐵路通信工廠的資源優(yōu)勢(shì)，上海馬克尼得到了不少來(lái)自鐵路系統(tǒng)的訂單。1999年，上海馬克尼與鐵道部簽訂了提供SDH傳輸設(shè)備和EM-OS管理系統(tǒng)的合同，價(jià)值1000萬(wàn)美元；2001年9月上海馬克尼又在中國(guó)鐵通的西北骨干網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目中中標(biāo)，在這個(gè)合同金額高達(dá)數(shù)億元、覆蓋9000公里的項(xiàng)目中，為其提供Smart Photoni XDWDM系統(tǒng)；2002年3月鐵道部又選擇上海馬克尼為秦沈鐵路提供800MHz數(shù)字無(wú)線集群系統(tǒng)。

　　這段時(shí)間也是上海馬克尼在中國(guó)的幸福時(shí)光，其在中國(guó)的銷售收入每年的增長(zhǎng)幅度保持在50%以上。但是在2002年之后，隨著華為、中興通訊等企業(yè)的崛起，上海馬克尼開(kāi)始走向下坡路。記者獲得的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，2004年，上海馬克尼凈虧損614萬(wàn)元；2005年，其虧損至2076萬(wàn)元。

　　這份內(nèi)部數(shù)據(jù)同時(shí)還顯示，截止2005年6月底，上海馬克尼的總資產(chǎn)近2億元，其中大部分為流動(dòng)資產(chǎn)，但是其負(fù)債也高達(dá)1.57億元。

　　而現(xiàn)在，這個(gè)虧損的包袱甩給了愛(ài)立信——2005年，10月，愛(ài)立信以12億英鎊的價(jià)格收購(gòu)了馬克尼的大部分電信業(yè)務(wù)。

　　“上海馬克尼跟愛(ài)立信原有的業(yè)務(wù)有重疊�！鄙虾ｈF路通信工廠的這位內(nèi)部人士告訴記者，愛(ài)立信在收購(gòu)后開(kāi)始在全球范圍內(nèi)整合馬克尼的資產(chǎn)，但是對(duì)于上海馬克尼，愛(ài)立信目前并沒(méi)有增加投入的打算，因此，在上海馬克尼連年出現(xiàn)虧損的情況下，上海鐵路通信工廠選擇了退出。

　　“我們還不清楚中方股東出售股權(quán)的事情�！�4月17日下午，愛(ài)立信(中國(guó))有限公司咨詢部媒介經(jīng)理?xiàng)罱◥倢?duì)記者表示，目前愛(ài)立信對(duì)馬克尼的整合還在進(jìn)行，主要是將馬克尼的產(chǎn)品線整合到愛(ài)立信的產(chǎn)品線中，并接收馬克尼的在華工作人員。

　　“前途堪憂�！币晃环治鋈耸空J(rèn)為，如果上海鐵路通信工廠退出，那么上海馬克尼在爭(zhēng)取鐵路系統(tǒng)訂單的能力上必將大打折扣，這樣，其對(duì)于愛(ài)立信的價(jià)值也將大幅下降。