作者：拆彈的 來源：公號(hào)“深藍(lán)DeeperBlue”

　　三星不哭，蘋果也爆炸了。

　　美國科技博客BoyGeniusReport的一篇文章今天凌晨曬出，一部蘋果新iPhone 7似乎也發(fā)生了爆炸。昵稱為@kroopthesnoop的網(wǎng)友在Reddit論壇貼出的一張照片，他的黑色iPhone 7破損嚴(yán)重，屏幕開裂，邊框有明顯燒焦的痕跡。

　　蘋果的股價(jià)周四開盤應(yīng)聲下跌。

　　此前，三星Note7手機(jī)在全球已造成近40起爆炸事故。就在9月26日下午，又一部國行的Note7發(fā)生爆炸，這是在中國Note7的第四起爆炸事故了。

　　美國佛羅里達(dá)州用戶那桑·多納切（NathanDornacher）使用的三星Note7爆炸，他之前在車內(nèi)給Note7充電。車的方向盤、儀表盤等已經(jīng)面目全非�！　�

美國佛羅里達(dá)州用戶那�！ざ嗉{切（NathanDornacher）使用的三星Note7爆炸，他之前在車內(nèi)給Note7充電。車的方向盤、儀表盤等已經(jīng)面目全非。

　　2016年9月2日下午，三星電子在韓國召開新聞發(fā)布會(huì)，移動(dòng)部門總裁高東真對(duì)三星Note7電池爆炸事件進(jìn)行了公開道歉，宣布因電池缺陷問題，三星將停售Note7手機(jī)，并召回250萬部Note7。

　　三星公司可能就此“連續(xù)爆炸門”損失近50億美金——作為貢獻(xiàn)韓國GDP超過五分之一的三星，這一次可真是驚動(dòng)了國本。

　　六天之后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)表聲明，強(qiáng)烈建議乘客“在飛機(jī)內(nèi)關(guān)閉Note7電源，不要使用或進(jìn)行充電”。接著，美國消費(fèi)品安全委員會(huì)（CPSC）又正式呼吁“請(qǐng)消費(fèi)者停止使用Note7并關(guān)閉電源”。多米諾骨牌效應(yīng)開始，多國航空部門連續(xù)發(fā)出警示，提醒乘客停止使用Note7，這里面也包括中國民航。

網(wǎng)民把Note7裝扮成“恐怖分子”，說Note7才是“真正的炸彈”。網(wǎng)民把Note7裝扮成“恐怖分子”，說Note7才是“真正的炸彈”。

　　據(jù)三星自己說，Note7是手機(jī)鋰離子電池的電池芯出了問題。因?yàn)橹圃旃に囀д`，電池的陰極和陽極相接觸，導(dǎo)致電池芯過熱從而引發(fā)爆炸。

　　爆炸一次不可怕，連續(xù)爆炸才可怕。這不由得讓人想起同樣由于電池、連續(xù)起火的特斯拉。

　　2015年年末，特斯拉還忙著統(tǒng)計(jì)去年全球交付總量達(dá)到50，580輛的傲人成績的時(shí)候，1月1日挪威一輛ModelS充電時(shí)突然起火——所幸車內(nèi)無人。

　　由于特斯拉使用的動(dòng)力電池是三元鋰電池，而三元鋰電池燃燒時(shí)不能直接用水或者二氧化碳撲滅，專用的銅粉水造價(jià)太高又不常見，所以當(dāng)時(shí)的挪威消防隊(duì)員只能用泡沫控制周邊火勢(shì)，直到這輛ModelS完全燒毀。

ModelS被燒毀畫面。ModelS被燒毀畫面。

　　傳統(tǒng)鋰電池的安全性始終是一柄達(dá)摩克利斯之劍，懸在人們的心頭。為什么鋰電池容易爆炸？我們先看一下鋰電池的解剖圖：

　　普通的鋰離子電池由正極、負(fù)極、電解質(zhì)、隔膜組成。鋰離子在正負(fù)極之間來回“奔跑”，完成充放電的過程。有了電解質(zhì)，鋰離子才能“奔跑”。正負(fù)極之間用陶瓷或者其他聚合物制成的隔膜隔開，電池的正負(fù)極因此避免了直接接觸。

　　安全隱患就在這個(gè)隔膜上。一旦高壓、過熱，隔膜很容易被穿破，導(dǎo)致正負(fù)極接觸，造成內(nèi)部短路。據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道，三星為了提升電池的能量密度、延長續(xù)航能力，采用了更薄的隔膜材料，所以才會(huì)事故頻出。

　　想想看，一輛特斯拉需要使用7000多節(jié)18650型號(hào)鋰電池，只要其中一節(jié)出了問題……

7000多節(jié)鋰電池節(jié)電池在特斯拉底盤緊密排布。7000多節(jié)鋰電池節(jié)電池在特斯拉底盤緊密排布。

　　只有一個(gè)改變才可以徹底解決問題——把液體的電解質(zhì)換成固體的。

　　固態(tài)電解質(zhì)能讓電池正負(fù)極永不接觸。即使發(fā)生過熱情況，固態(tài)電解質(zhì)只是熔化成絕緣體，溫度下降后又能恢復(fù)成固體，不會(huì)分解出氣體和多余的熱量。

　　如果一個(gè)鋰電池，換成固態(tài)電解質(zhì)，它就叫做“固態(tài)電池”。

　　人類在固態(tài)電池上探索的道路至今已經(jīng)有六十多年。最先生產(chǎn)出來的固態(tài)電池，不是那種厚厚的、或者圓圓的，而是像一層薄膜一樣。

　　第一個(gè)報(bào)道產(chǎn)出固態(tài)電池的是日本人。1982年，日本Hitachi公司首先聲明自己產(chǎn)出了厚度小于10μm的固態(tài)電池，是一層薄膜。但這塊電池的功率太低，無法驅(qū)動(dòng)任何電子設(shè)備。

　　薄膜電池現(xiàn)在有更成熟的產(chǎn)品了。2008年，美國的InfinitePowerSolutions（IPS）公司推出了一種全固態(tài)薄膜電池。它只有一個(gè)指甲蓋大小、兩張紙厚，15分鐘就能充到90%的電量，可充放電10萬次，使用至少15年。由于是全固態(tài)，這種薄膜電池可以隨意彎折，在-40℃到85℃溫度范圍、甚至水下一千多米都能安全使用。

　　2015年，InfinitePowerSolutions公司被蘋果收購，開始研究用于可穿戴設(shè)備上的固態(tài)電池。可以想象，如果蘋果手表用上固態(tài)電池，就能解決續(xù)航時(shí)間以及體積問題了。

　　這種薄膜形狀的固態(tài)電池，在微型電子器件市場(chǎng)上應(yīng)用廣泛。世界范圍內(nèi)，有十幾家公司擁有薄膜電池的專利，除了上面提到的兩家，還有法國Bellcore、美國Cymbet、臺(tái)灣輝能科技、俄羅斯的GSNanotech等。

俄羅斯公司GSNanotech生產(chǎn)的柔性薄膜鋰離子電池。俄羅斯公司GSNanotech生產(chǎn)的柔性薄膜鋰離子電池。

　　但薄膜電池生產(chǎn)成本實(shí)在太高。它需要利用一種叫做氣相沉積的技術(shù)，所用設(shè)備動(dòng)輒上百萬。如果將薄膜電池用到手機(jī)上，一臺(tái)蘋果能賣到100多萬。

　　另外，因?yàn)殡姌O是薄膜，薄膜電池能儲(chǔ)存的能量很少，別說電動(dòng)車了，手機(jī)需要的電力都供不上。

　　更多人把目光投向了大容量的非薄膜型固態(tài)電池。但非薄膜型的電池，目前技術(shù)還不是很靠譜。

　　瓶頸主要有兩個(gè)：一是固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率太低，也就是鋰離子在固態(tài)中“奔跑”得慢，而電池是靠鋰離子在正負(fù)極間奔跑來實(shí)現(xiàn)充放電的，所以這意味著電池充放電慢。二是固電解質(zhì)和電極接觸得沒有液態(tài)和電極接觸好，導(dǎo)致界面電阻太高，這會(huì)顯著降低電池性能。

　　在非薄膜型的電池里面，有三種材料可作為電解質(zhì)：聚合物，硫化物，氧化物。有不少公司說自己在做以聚合物為電解質(zhì)的電池，但他們做的其實(shí)不是聚合物固態(tài)電池，而是凝膠電解質(zhì)，如Sony和三星。凝膠的狀態(tài)介于固態(tài)和液態(tài)之間，其實(shí)根本沒有解決安全性的問題，凝膠電池的能量密度也難以提高。所以三星后來索性放棄了凝膠電解質(zhì)。

　　其它絕大部分廠商，包括中國新能源科技（ATL），只是在隔膜上涂一層聚合物將隔膜與正負(fù)極粘接在一起。話說，ATL是全球最大的聚合物電池供應(yīng)商，為三星、蘋果、華為、OPPO等企業(yè)供貨。

　　什么時(shí)候固態(tài)電池才能夠進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化？

　　大部分業(yè)界的人挺樂觀�！度战�(jīng)技術(shù)》認(rèn)為，“預(yù)計(jì)3年內(nèi)能出現(xiàn)性能為現(xiàn)有鋰離子電池2倍多的產(chǎn)品”。2013年，美國能源存儲(chǔ)聯(lián)合研究中心（JCESR）則說，“5年內(nèi)（2018年）開發(fā)出（相比普通鋰電池）能量密度達(dá)到5倍、價(jià)格降至1/5的蓄電池”。

　　但科研領(lǐng)域的學(xué)者們都偏保守——他們認(rèn)為“畢竟研究出產(chǎn)品跟能形成產(chǎn)業(yè)是兩碼事”。2016年上半年，科學(xué)院物理研究所研究員李泓博士說：至少要到2020年，中科院物理研究所出產(chǎn)的固態(tài)電池“可能試水到商業(yè)化的程度”，而“真正的全固態(tài)可能需要更長時(shí)間”。

　　雖然工業(yè)上不可能實(shí)現(xiàn)液態(tài)到固態(tài)的飛越，但這不代表產(chǎn)業(yè)界在固態(tài)電池領(lǐng)域無計(jì)可施。峰瑞資本投資人朱祎舟對(duì)深藍(lán)DeeperBlue說，“我們可以尋找液態(tài)到固態(tài)的過渡方案�！崩�如，從麻省理工孵化出來的鋰電池公司SolidEnergySystems的電解質(zhì)，就是既有固態(tài)又有液態(tài)：先在金屬鋰電極上覆蓋一層固態(tài)電解質(zhì)薄膜，然后加入一種準(zhǔn)離子態(tài)阻燃液體。制成的電池跟傳統(tǒng)電池比體積縮小一半，還能提供更多能量。

　　“固態(tài)電池性能好，成本高，就先瞄準(zhǔn)對(duì)安全性、穩(wěn)定性需求高，又不計(jì)成本的行業(yè)。固態(tài)電池的制造過程跟傳統(tǒng)電池的不一樣，就要充分利用傳統(tǒng)電池的生產(chǎn)設(shè)備，避免重建整條生產(chǎn)線，從而降低生產(chǎn)成本�！敝斓t舟說。

　　在大容量固態(tài)電池做產(chǎn)業(yè)化的這條路上，日本遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在全世界前列。豐田、日立造船都是固態(tài)電池界的領(lǐng)軍企業(yè)。2009年，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）啟動(dòng)了210億日元計(jì)劃，舉國之力研究電池，希望能在2030年前開發(fā)出能量密度為現(xiàn)有水平5倍以上的可充電電池。從現(xiàn)在看來，這個(gè)時(shí)間可能被大大提前。

　　韓國也不落后，三星在日本也有個(gè)固態(tài)電池研究所——早點(diǎn)研發(fā)出來三星就能換上固態(tài)電池了。

　　日韓之后，依次是歐洲、美國、中國。

　　法國已經(jīng)有電動(dòng)車投入使用固態(tài)電池，但他們用的固態(tài)電池中間還是有隔膜的，不是真正意義上的全固態(tài)，而且目前尚無大規(guī)模應(yīng)用。美國人則只有技術(shù)，沒有可以量產(chǎn)的產(chǎn)品，這里有創(chuàng)業(yè)公司一大把，比如：Seeo，SolidEnergySystem，SolidPower，QuantumeScape等等等等。

　　中國人還處于研究階段，相關(guān)標(biāo)的有清陶能源、寧德時(shí)代新能源科技（CATL）、比亞迪、微宏動(dòng)力等，研發(fā)進(jìn)度有快有慢。其中，清陶能源位于江蘇盱眙，由南策文院士團(tuán)隊(duì)組建。同時(shí)，南院士擁有中國第一個(gè)與全固態(tài)有關(guān)的專利。

　　深藍(lán)DeeperBlue盤點(diǎn)了四家開發(fā)固態(tài)電池的公司，其中法國的BatScap雖然有投入使用的產(chǎn)品，但不是真正意義上的全固態(tài)電池；其他公司目前還只有技術(shù)。

　　[BatScap]

　　BatScap是法國博羅雷（Bollore）的子公司，開發(fā)了可以在電動(dòng)車上使用的固態(tài)電池。開發(fā)固態(tài)電池的BatScap是博羅雷在能源領(lǐng)域布局的一個(gè)關(guān)鍵。

　　BatScap做的是需要加熱的聚合物固態(tài)電池。因?yàn)樵诔�溫下聚合物的離子電導(dǎo)率太低，意味著鋰離子在電極間奔跑得慢，充放電也就慢。加熱后，聚合物的離子電導(dǎo)率才能提高。

　　2011年底開始，博羅雷利用自主開發(fā)的EV“Bluecar”，在法國巴黎及郊外提供汽車共享服務(wù)“Autolib”，即抵達(dá)目的地后交換車輛。這種汽車用的就是BatScap的固態(tài)電池，規(guī)格是30kWh。目前這種Bluecar已有近4000輛，有約900座服務(wù)站和4500臺(tái)充電器，每天利用次數(shù)1.8萬次。

法國的固態(tài)電池電動(dòng)車正在充電。法國的固態(tài)電池電動(dòng)車正在充電。

　　然而，電池需要加熱才能使用是難以大規(guī)模推廣的。電動(dòng)車可以利用行駛中產(chǎn)生的熱量來維持60~80℃的使用溫度。但停車時(shí)，必須要利用電池組內(nèi)部的加熱器來維持溫度，每秒會(huì)消耗約200W的電力，跟一個(gè)電冰箱差不多。在停車過程中需要一直連接充電器。有人做過估算，平均一年下來，停車時(shí)加熱器消耗的電力比行駛時(shí)所需的電力還多。

　　不過，據(jù)一名固態(tài)電池的技術(shù)人員透露，BatScap的聚合物固態(tài)電池其實(shí)中間也有一層隔膜，根本不是我們所說的全固態(tài)。

　　[SolidPower]

　　美國SolidPower成立于2012年，位于美國肯塔基州的路易斯維爾市，在科羅拉多科技中心擁有650多平方米的工廠。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有不少來自科羅拉多大學(xué)博爾德分校（UCB）的教授與副教授。這些教授背景都十分強(qiáng)，比如僅SeheeLee教授一人就有18項(xiàng)相關(guān)專利。

　　SolidPower拿政府的錢比較多，2013年獲美國能源部資助的346萬美元，科羅拉多州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國際貿(mào)易部門（COEDIT）資助的25萬美元。2014年底又獲美國空軍資助290萬美元。

　　SolidPower固態(tài)電池的電池能量密度達(dá)到了600Wh/kg，是市面上電池容量的兩倍多。

　　[Sakti3]

　　Sakti3是一位來自美國密歇根大學(xué)的教授在2007年設(shè)立的風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)公司。Sakti在梵文中是“力量”的意思，3是鋰的原子序數(shù)，連起來就是“鋰的力量”。這家公司是用蒸鍍的方法制備無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)，并且宣稱已能實(shí)現(xiàn)高效率量產(chǎn)。

美國密歇根大學(xué)教授安·瑪莉·賽斯特里（AnnMarieSastry）是公司的CEO。美國密歇根大學(xué)教授安·瑪莉·賽斯特里（AnnMarieSastry）是公司的CEO。

　　值得一提的是，Sakti32015年獲得家電巨擘戴森公司1500萬美元融資，年底被戴森以9000萬美元收購。2016年9月，戴森宣布投資14億建立電池廠。

　　Sakti3宣布已制造出能量密度達(dá)550Wh/kg的電池，這一能量密度要比普通鋰離子電池的高大約50%，電池蓄電量是特斯拉現(xiàn)在使用的鋰電池的兩倍。Sakti3對(duì)媒體說，他們?cè)谄湮挥诿苄�根的小型試�?yàn)場(chǎng)已制造出這種固態(tài)電池的原型，預(yù)計(jì)在兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　然而，業(yè)內(nèi)針對(duì)Sakti3的聲音真不少。不少科研人士都認(rèn)為：“Sakti3沒有產(chǎn)品，只是在炒作固態(tài)電池概念”。

　　2013年時(shí)，豐田宣布，計(jì)劃在2020年全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，其能量將是鋰電池的三到四倍，并在接下來幾年使用鋰空氣電池。

　　許多日企都非常重視離子導(dǎo)電率。離子導(dǎo)電率高，意味著鋰離子在正負(fù)極間“奔跑”得快，充放電的速度就快。而硫化物電解質(zhì)在常溫下的離子導(dǎo)電率與液態(tài)電解質(zhì)相近，所以有許多日本公司在研究硫化物。豐田就是個(gè)代表。

　　根據(jù)豐田2014年發(fā)布的專利，他們研發(fā)的全固態(tài)電池，改善固態(tài)電解質(zhì)和電極接觸差的問題，用濕涂工藝來制備中間的電解質(zhì)，讓電解質(zhì)變得很薄，從而減小電池體積。同時(shí)豐田放大了電芯尺寸，將電池面積擴(kuò)大了50倍，容量提升了一千倍。

　　豐田在實(shí)驗(yàn)中將固態(tài)電池用在電動(dòng)小車上。豐田在實(shí)驗(yàn)中將固態(tài)電池用在電動(dòng)小車上。

　　據(jù)蘋果一名技術(shù)人員向深藍(lán)DeeperBlue透露，豐田固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化很可能不會(huì)使用上面說的材料，他們公布這項(xiàng)專利也許只是為了誤導(dǎo)產(chǎn)業(yè)界。

　　原標(biāo)題：iPhone 7也爆炸了？它們正在清除這顆定時(shí)炸彈