在“汽車夢(mèng)”上，蘋果終于不得不認(rèn)輸了。

　　10月17日，據(jù)媒體報(bào)道，蘋果已暫時(shí)放棄推出自行生產(chǎn)汽車的計(jì)劃，已裁撤相關(guān)數(shù)百名工程師。原先旨在自主研發(fā)生產(chǎn)全自動(dòng)汽車的“泰坦”計(jì)劃將轉(zhuǎn)向?qū)⒕劢褂谧詣?dòng)駕駛系統(tǒng)平臺(tái)。通過自動(dòng)駕駛平臺(tái)與現(xiàn)有汽車生產(chǎn)商合作，或是，如果有機(jī)會(huì)的話，再重回蘋果自主設(shè)計(jì)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，原先野心勃勃的“泰坦”計(jì)劃卻問題層出不窮，尤其是兩代管理者對(duì)于項(xiàng)目方向的分歧，供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)，和隨之而來的管理層和員工的接連外流。

　　蘋果的確是全球消費(fèi)電子領(lǐng)域當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍人物，但它對(duì)于汽車領(lǐng)域的激進(jìn)野心就如同個(gè)“一個(gè)不會(huì)游泳的人扎進(jìn)了深水區(qū)”。在兩年的“試水”時(shí)間中，整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)層都沒能對(duì)項(xiàng)目發(fā)展的方向達(dá)成共識(shí)，此外愈發(fā)激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，也讓整個(gè)公司逐漸認(rèn)識(shí)到這可能是一個(gè)錯(cuò)誤。

　　從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來看，目前所有大型的汽車生產(chǎn)商都在逐鹿自動(dòng)駕駛，從特斯拉到寶馬。有的是選擇戰(zhàn)略合作伙伴，例如通用和Lyft，沃爾沃和Uber，而有的則選擇獨(dú)自鏖戰(zhàn)。各路玩家都力爭(zhēng)在未來四年內(nèi)能夠推出無人駕駛，或是至少半自動(dòng)汽車。然而，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一路狂飆的同時(shí)，蘋果卻仍舊停留在思考自己自動(dòng)駕駛的方向上。

　　但令人失望的是，所向披靡的蘋果似乎在汽車行業(yè)的摸索上顯得遲緩而又含糊，尤其是面對(duì)一個(gè)2030年時(shí)要擴(kuò)張至6.7萬億美元的巨大市場(chǎng)，蘋果的遲緩和含糊就顯得更為致命，以至于“泰坦”計(jì)劃的及時(shí)止損和完全關(guān)閉或許聽起來更明智。

　　正如雅虎財(cái)經(jīng)編輯Daniel Howley指出，“蘋果的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)完全不可能產(chǎn)生和iPhone一樣的“信徒”吸引力，并且其他汽車生產(chǎn)商也同樣在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上有所耕耘，蘋果必須能夠提供出更加優(yōu)秀、具有效率的產(chǎn)品，才能夠在產(chǎn)品線上得以生存�！�

　　接下來，轉(zhuǎn)型的“泰坦”項(xiàng)目可能有一年的時(shí)間來證明蘋果自動(dòng)駕駛軟件的商業(yè)可行性，如果有成果的話才能接下來考慮是與其他汽車生產(chǎn)商展開合作，還是重歸自行研發(fā)的征途。

　　事實(shí)上，無人駕駛行業(yè)遠(yuǎn)不像看起來那么容易征服。據(jù)BI Intelligence，目前僅有5,494輛完全自動(dòng)的車輛明年能夠真正上路，一切還僅僅是個(gè)起步。此外，監(jiān)管和法律的模糊地帶也預(yù)示著無人駕駛的完善還有很長(zhǎng)的路要走。

　　就算是老牌生產(chǎn)商而言，自行生產(chǎn)一輛足夠值得信賴的自動(dòng)駕駛汽車都是頗具挑戰(zhàn)性的，更不用說是對(duì)于蘋果這種“貿(mào)貿(mào)然”的闖入者而言，畢竟僅僅靠實(shí)驗(yàn)室的項(xiàng)目研究室遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。