談到中國，總不免要和大規(guī)模聯(lián)系到一起，也難怪，我們有14億人口且持續(xù)保持增長，自從二胎政策開放，越來越多的80后父母開始考慮再生一個，他們想留住”姐妹、兄弟、二姨”這些好的詞匯，更重要的是，終于能借此機會好好享受一下“制造過程”。這種亙古不變的情況衍生出來最具中國特色的科技、商業(yè)、文化倫理，因為人口眾多，資源向來都是問題，我們又何嘗不想走精品路線，只是負擔不起“精品”的成本，事實上，“活著”才是中國人最迫切的需求，外國人無法想象，這個民族之于生活的要求有多低，我們吃得下地溝油、喝得下三聚氰胺奶，容得下中國聯(lián)賽和中國足球，只消稍微腦補就足以讓歐美國家肅然起敬：這個民族太不容易了，也正因如此，中國科技、商業(yè)現(xiàn)階段的路也常常走一種“薄利多銷”的模式：走不了精品路線，咱就粗糙地活著吧！

說中國人正粗糙地活著，有點不堪的諷刺，但這大概也是基本的事實，縱然領(lǐng)導說：這只是暫時的。事實上，中國人需要慢慢突破傳統(tǒng)文化束縛，對生命本質(zhì)理解需要更加透徹，再加上不斷優(yōu)化的生產(chǎn)力，更融洽的生產(chǎn)關(guān)系，我們還是有機會過上“精品”生活的，只是這個過程需要制度文化做導向，那些前沿的科技企業(yè)更是需要起到關(guān)鍵性的作用。

電商、外賣和單車，大規(guī)模下的受益者

這兩年存活下來且能持續(xù)壯大的初創(chuàng)企業(yè)，有一種非常重要的共性，也即靠大規(guī)模的用戶，薄利多銷，且能實實在在地解決民生問題：電商的故事琳瑯滿目，馬云的經(jīng)典語錄也不用贅述，他們存活下來且融入百姓的生活中，讓網(wǎng)絡(luò)購物成為一種習慣，也就獲得了取之不盡用之不竭的資源。最早，電商吸引消費者的重要手段之一就是價格優(yōu)勢，因略去了實體店的運營費用，他們得以把價格大幅度降下來，同樣的正品球鞋，實體店和電商之間的價格差異，可能會達到20%，也正因如此，越來越多的消費者聚集到網(wǎng)上購物，銷量呈幾何式增長。事實上，除了電商之外，傳統(tǒng)的實體超市也靠此模式，現(xiàn)如今城市中最流行、最受百姓追捧的是沃爾瑪、山姆士、家樂福這樣的大型超市，他們不僅提供大而全的產(chǎn)品種類，還有低廉的價格，夏天亦能開放免費的空調(diào)，幾乎完勝社區(qū)里的小賣部，但實現(xiàn)這一切的前提是：量大，需要有足夠規(guī)模的消費者浸潤在超市中，才有這些超市的好日子。

中國人向來善于模仿、喜歡模仿，尤其是癡迷于已經(jīng)成功的發(fā)展模式，于是如你所見，初創(chuàng)企業(yè)會有一些新穎的創(chuàng)意，顛覆性的技術(shù)，但運營起來總逃不開老套路，這也是國情所致，創(chuàng)業(yè)的意志尚不足以扭轉(zhuǎn)社會大環(huán)境，畢竟，人性都偏向已經(jīng)鋪好的路。

美團外賣、滴滴打車等民生項目快速興起，受限于目標群體，他們必須走一條薄利多銷的模式，遙記得2014年，滴滴、快的的補貼大戰(zhàn)，動輒燒掉10億，龐大的資金投入也喚回了豐厚的回報，他們僅用18元就能獲得單個用戶，如此低廉的成本，讓滴滴、快的打車迅速席卷全國，越來越多的私家車司機涌來，越來越多的百姓習慣于出門叫車，雖然單筆收入僅僅是幾塊錢的額度，但大規(guī)模地、成年累月地積累，分分鐘能飼養(yǎng)出一個個巨頭企業(yè)；美團外賣的運營邏輯也大抵如此，外賣小哥單筆收入寒磣可憐，同樣，需要規(guī)模，需要量來給其加成，事實上，只要勤奮一些，他們的日子也終算的上小康。

北京兩會期間，摩拜單車再度走紅，甚至有代表騎著單車就去了人民大會堂，創(chuàng)始人胡瑋瑋受邀談?wù)務(wù)�府工作報告的意見，期間，總理對共享單車饒有興趣地做了深入了解，可以預見的是，在未來兩年，共享單車絕對會持續(xù)大熱，一來有總理的支持和鼓勵，二來城市交通實在是個千年頑疾，共享單車雖不至于根除，卻能加以緩解�，F(xiàn)在，膜拜單車已宣布自己的用戶達到千萬，這是一個很可觀的數(shù)字，但依舊需要擴大用戶群體，畢竟，按照現(xiàn)有租金一小時一塊錢的話，每天使用10小時，一臺兩千塊錢的單車，需要連續(xù)被使用200天才能回本，這種低廉的價格模式更需要以量取勝，更重要的則是，單車這種新鮮事物，要想站穩(wěn)腳跟，取得市民認可，實在太需要出行習慣培養(yǎng)和文化傳播了，事實上，當一個城市中只有幾輛單車時，消費者就容易找不到車，漸漸地也就放棄了，更何況，單車同私家汽車相比，有一種時代倒退的感覺，倘若只有一小撮人騎著單車，自己心里肯定打鼓：騎自行車上班，會不會是沒錢的標志呢，但當規(guī)模足夠大，越來越多的有錢人、明星也加入綠色出行時，這種心里障礙就會消失掉，更會因受眾變大，直接創(chuàng)造出一種“慢生活”的城市節(jié)奏，其實，城市中汽車變少、騎車人變多，絕對是一件利國利民的好現(xiàn)象。

拼量、拼規(guī)模，也會到達一種極致

平心而論，拼量、拼規(guī)模這種字眼總給人一種很Low的感覺，畢竟，這些都代表著低價、粗糙等等，意味著商品、服務(wù)的溢價率不會太高，不符合人性中之于“一夜暴富”的強烈渴望，但通過拜訪相關(guān)企業(yè)家、學者，筆者對這個模式有了更深的理解，不再覺得“企業(yè)拼量、拼規(guī)模”是一種貶義表述，事實上，拼規(guī)模拼到一定程度后，會出現(xiàn)一種新的極致：比如中國電商拼規(guī)模拼出亞洲首富和人生教父；摩拜單車、滴滴打車拼出城市新生活，還有組裝代工、衣服、鞋帽加工拼規(guī)模，拼湊出一個世界工廠。

眾所周知，蘋果是高溢價率企業(yè)的典型代表，動輒攫取人類智能手機市場90%的利潤，他們有此表現(xiàn)也需要拼規(guī)模，特別這些年華為、OPPO、Vivo快速崛起，讓蘋果備受壓力，他們之前走的是精品路線，每年僅僅推出一款新產(chǎn)品，而且會快速放棄舊產(chǎn)品，也就是說市面上只會留有1~2款的蘋果手機銷售，如今情況已大不一樣，競爭者的成熟蠶食了蘋果的溢價率，他們不得不嘗試著走一條“拼量”的尋常路，如今市面上流通的iPhone高達8種，再配上其嚴苛的品質(zhì)要求，這種狀態(tài)對產(chǎn)業(yè)鏈來說簡直是一種災難，但正是這種災難性的挑戰(zhàn)，讓蘋果和供應(yīng)商中間展現(xiàn)出了一種極致狀態(tài)，前不久，筆者在網(wǎng)路上看到一個視頻，講的就是富士康“機器換人”的事兒，越來越多的蘋果產(chǎn)品已經(jīng)由機器人生產(chǎn)，初衷僅僅是節(jié)約人類成本，緩解招募壓力，衍生出來的卻是大陸自動化的快速發(fā)展，以及由此產(chǎn)生的新產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)思路，事實上，倘若沒有蘋果巨大的訂單需求、沒有全球超大規(guī)模的用戶群體，蘋果、富士康或者其他供應(yīng)商的自動化發(fā)展之路至少要推遲10年，更何況，地球人都知道富士康代工生產(chǎn)利潤微薄，已經(jīng)低廉到人類所能忍受的極點，但業(yè)界在談到這家企業(yè)時，總不免說一句“財大氣粗的富士康”，郭總裁霸占臺灣首富好多年，和他一起吃個飯、抽個獎，就有可能搖身一變成為百萬富翁，而其所到之處，幾乎都會有有關(guān)部門追捧，這位世紀老人同樣有一只神筆，在大陸畫一個圈，就是一片巍峨的廠房...而這一切之所能發(fā)生，除了臺灣人兢兢業(yè)業(yè)、熱愛工作的本性外，更重要的，他們有量、有規(guī)模！

量大必然會粗糙，但又不是絕對地此消彼長，事實上，隨著人類生產(chǎn)力的發(fā)展，我們勢必會找到“量大”和“精品”的融合之路，而對待拼量、拼規(guī)模的企業(yè)模式也再不必嗤之以鼻，如前文所述，拼量到一定的程度后，會出現(xiàn)一種新的極致。