移動支付的發(fā)展遠超我們的想象，行走在北上廣這樣的一線城市，外出僅攜帶一部手機已經(jīng)成為常態(tài)，依靠支付寶、微信、銀聯(lián)云閃付等支付手段足以處理我們衣食住行的所有問題。

　　隨著近年NFC近場通訊技術(shù)在手機端的運用，你一定注意到，幫助我們通過地鐵閘機的不再是一張公交IC卡，而是你手中的手機。手機就是公交卡，這對于每天以公交地鐵為通勤手段的小伙伴顯然是一大福音，從此少了匆忙找卡和排隊充值的繁瑣，多了一份刷手機的便利與從容。

　　那么究竟哪些手機支持刷公交？你所在的城市是否可以享受到這一福利？我們下面就來簡單了解一下。

　　手機刷公交，不止是手機廠商說了算

　　首先大家需要明白，一款手機支持哪些公交卡，一方面取決于手機廠商給予的硬件基礎(chǔ)，即NFC芯片的功能，另一方面也取決于城市公共交通部門的支持。其中前者還好說，在供應(yīng)鏈已經(jīng)很成熟透明的情況下，NXP（恩智浦）的方案應(yīng)用最為廣泛，NFC芯片可以安全實現(xiàn)卡模擬模式，手機廠商并不會在此做出妥協(xié)。但是后者就相對復(fù)雜了，每個城市都有獨立復(fù)雜的公共交通系統(tǒng)，推進起來并非易事。

　　以北京為例，公共交通系統(tǒng)包括了地鐵和公交，其中地鐵由京港地鐵和北京地鐵運營，而公交則是北京公交、祥龍公交、八方達客運等運營。而在上海、廣州、武漢這樣的南方城市還要涉及水路運輸，公交體系顯然更加復(fù)雜。當(dāng)手機廠商需要在手機中引入相應(yīng)的公交卡功能時，涉及的利益方較多，獲得支持顯然會面臨一定阻力。

　　所幸在北上廣深這樣的一線城市在公交IC卡方面起步較早，經(jīng)驗更為豐富，設(shè)立了專門的一卡通部門與手機廠商進行對接，起到潤滑劑的作用，極大地提升了溝通效率，因此手機公交在一線城市的普及率頗高。但在其他的城市，由于缺乏相應(yīng)的部門對接，手機廠商往往只有摸著石頭過河，在不斷碰壁中前行。

　　用事實說話，手機公交哪家強？

　　小米在手機公交領(lǐng)域的布局較早，最初的小米3就可以通過升級SIM卡從而支持北京公交一卡通。如今小米公交已經(jīng)成為旗艦款小米手機的標(biāo)配，包括小米6、小米5、小米5s、小米5s、小米5s Plus、小米Note2以及小米MIX都已支持，涉及的地區(qū)也最為全面，包括北京、上海、廣州、杭州、深圳、蘇州、武漢和吉林，總計8各地區(qū)。

小米6支持全功能NFC

　　作為國產(chǎn)手機的領(lǐng)頭羊，華為在公交方面的布局也是較為完備。華為Mate 9系列、P10系列均已支持，旗下的互聯(lián)網(wǎng)品牌榮耀也有機型跟進，包括榮耀9、榮耀V9、榮耀V8全網(wǎng)通、榮耀8。支持的地區(qū)僅次于小米，包括北京、上海、廣州、深圳、武漢、蘇州，總計7個地區(qū)。

　　三星是唯一支持國內(nèi)公交卡的國際大廠，旗下的Galaxy S6+、Galaxy S7/S7 edge、Galaxy S8/S8+、Galaxy C5 Pro、Galaxy C7 Pro、Galaxy C9 Pro均已支持，支持的地區(qū)僅有北京和上海兩座城市。不出意外的話，近期剛剛發(fā)布的Galaxy Note8也會跟進適配進度。

　　努比亞旗下的Z11、Z11 miniS、Z17 mini、Z17支持手機公交卡，支持了北京和深圳兩個地區(qū)，但各個機型的適配進度并不一致，Z11仍在適配，Z17尚未支持深圳地區(qū)。

　　一加的情況類似于努比亞，旗下的一加3、一加3T和一加5具有NFC功能，其中一加3和一加3T支持北京和深圳兩座城市，一加5則是剛剛支持北京。

Meizu Pay公測

　　魅族也是在近期開啟了Meizu Pay的公測，其中魅族真旗艦Pro 6 Plus支持北京公交一卡通，魅族Pro 5則支持深圳一卡通。

　　需要說明的是，除非特定活動，每款手機開通相應(yīng)的公交卡都會收取20至30元不等的開卡費，此費用為公交卡公司運營收取。開卡后改張卡片即與NFC芯片唯一綁定，大多不支持手機之間的相互遷移，這點需要使用者注意。