子不語

　　2008年5月，我受報社派遣前往四川采訪，正好碰上了汶川大地震，地震發(fā)生時我所在的臥龍大熊貓保護基地距震中僅30公里。由于基站被震毀，無法與外界聯(lián)絡(luò)，我在震區(qū)失聯(lián)了整整兩天，直至我們冒險上山從保護區(qū)科考站里取到了衛(wèi)星電話，才重新取得了與外界的聯(lián)系。當時我用手機所帶的GPS定位系統(tǒng)給出了當?shù)剡m合直升機降落的坐標，令被困災(zāi)民中的傷者得以搭乘直升機出去得以救治。這大抵是我一生當中最有成就感的時刻，這也令我深感通訊在現(xiàn)代社會的重要性。

　　我在想是否就是這個原因，令大家在得知兩家航空公司的班機上能打開手機、并連上WiFi時，會如此歡呼雀躍。許多媒體在第一時間派出記者登上可連WiFi　的航班，細致地測評這個網(wǎng)速是不是夠快，與地面的溝通是不是夠順暢，如果不是條件不允許，肯定會有無數(shù)的直播從WiFi　航班上傳回來。即便如此，昨天一上午，我的朋友圈一直在被“乘飛機連WiFi”刷著屏。

　　可是轉(zhuǎn)念一想，好像不大對啊。確實有許多時候需要不間斷的通訊進行支持，比如前述的地震災(zāi)區(qū)，需要向救援方提供必要的信息，以便救援能夠更及時、更有效率；再比如進行一些危險作業(yè)的時候，通訊更是確保前方安全的生命線……但這些情況絕對不包括從上海搭乘民航飛往北京的兩個小時，在這兩個小時，即使通訊斷絕，能對航班上的乘客產(chǎn)生多少實質(zhì)性的影響，能讓他們錯過什么千鈞一發(fā)的事情？

　　當然，在不影響航班安全的情況下，允許乘客打開手機，并能連接網(wǎng)絡(luò)，哪怕僅僅是讓他們能在飛機上拍個自拍曬到朋友圈里，這也是航空公司為改善乘客體驗做的努力。但商業(yè)行為終歸是商業(yè)行為，改善乘客體驗所做的努力歸根到底還是為了提高民航企業(yè)的市場競爭力。這不是什么科技的重大革新，也不是征服了什么克服不了的難題。說白了，乘飛機玩手機根本就不算多大個事兒，不值得大家懷抱著獵奇的心態(tài)，拿出如此巨大的勁頭來�；叵氘敃r國產(chǎn)大飛機首飛的時候，在朋友圈刷屏都沒刷得這么起勁。

　　說實話，在飛機上能不能用手機，本來就是無可無不可的事情。尤其在“低頭族”如此嚴重的今天，在飛機上能關(guān)上手機，或者捧起一本已被擱置許久的紙質(zhì)書，或者給自己留下兩個小時去從容思考一下平時來不及思考的事情。我們不需要用為乘飛機能玩手機喝那么大的彩來證明我們到底有多離不開手機和WiFi，真的。