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13億小時的空中WiFi市場,還缺一把萬能鑰匙
mao_mao
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發(fā)表于 2018-01-26 10:03:58  只看樓主 

  來源:南方都市報

  一語鐘的

  短短一周時間內(nèi),國內(nèi)航司基本都已經(jīng)陸續(xù)開放航班使用手機(jī),潛力巨大的空中WiFi市場或許從此被解鎖,但商業(yè)變現(xiàn)之路怎么走,仍考驗(yàn)著航司們的思維。

  對于航司來說,空中開放使用手機(jī),當(dāng)然不是只為了滿足旅客拍拍照、看看視頻。基于手機(jī)的流量入口激增,一場空中WiFi的軍備競賽已經(jīng)正式開始,航司機(jī)隊紛紛觸網(wǎng)。

  去年,我國民航完成旅客運(yùn)輸5 。52億人次,同比2016年的4.8億人次增長約15%,按照2.5小時的平均飛行時間計算,我國民航旅客飛行總時長達(dá)到13.8億小時,這里面有多少“黃金”待挖,航司都不能視而不見。

  喜人的是,航司和運(yùn)營商逐漸加強(qiáng)合作,空中WiFi普及程度也越來越高,但背后的生意經(jīng)該如何運(yùn)作,是引入廣告商付費(fèi),還是正式向旅客收費(fèi),國內(nèi)航司還沒有探索出一條具有自身特色的收費(fèi)道路,商業(yè)變現(xiàn)仍然待解。

  國際上的大型航企,空中WiFi一般采用比較明確的收費(fèi)模式,以擁多條洲際航線、大量寬體客機(jī)的阿聯(lián)酋航空為例,目前其空中WiFi前20M B為免費(fèi)體驗(yàn),超出后每150M B收費(fèi)9.99美元,也可以直接預(yù)訂500MB流量,收費(fèi)為15.99美元,常旅客可以享受不同程度的優(yōu)惠。達(dá)美航空的收費(fèi)則視乎航程,北美航段為16美元每次,長距離的國際航班28美元,另有月卡、年卡優(yōu)惠。最早推出空中WiFi服務(wù)之一的美聯(lián)航,則主要按照時長收費(fèi),只是在不同區(qū)域、不同航班上收費(fèi)略有不同,一般為數(shù)美元一個小時。

  相比起簡單粗暴的收費(fèi),國內(nèi)航司目前都還沒有推出具體收費(fèi)方案,而是以有限的免費(fèi)申請體驗(yàn)為主。筆者查閱東航官網(wǎng)了解到,目前其對機(jī)上WiFi的價格描述為“價值258元”,且每個航班上限100個名額,顯然,這也是航司出于成本考慮的前提下,提供有限的服務(wù)。

  不過,聯(lián)想到隨著航司正在聯(lián)合運(yùn)營商加大布局,三大運(yùn)營商都已經(jīng)取得取得相關(guān)通訊許可,機(jī)上WiFi的越發(fā)普及、成本進(jìn)一步攤薄是可以預(yù)期的,旅客可以在更多航線、更多機(jī)型上都能享受到WiFi服務(wù)。比如,東航已經(jīng)在全部遠(yuǎn)程國際航線和166條國內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線提供Wi- Fi服務(wù),這一規(guī)模仍將逐步變大,九元航空也在737-800的窄體機(jī)機(jī)隊上接入Wi- Fi,也表明旅客以后可以在更多窄體機(jī)上見到WiFi服務(wù)。

  關(guān)于航司空中WiFi服務(wù)的商業(yè)模式探索,目前也有了許多設(shè)想。

  首先最易實(shí)現(xiàn)的,就是根據(jù)航段、時間、艙位、流量包等維度來進(jìn)行收費(fèi),這也是目前國際上主流的收費(fèi)方式,價格折合人民幣在數(shù)十元到兩百多元不等;其次,航司出行產(chǎn)品也可以得到延伸,旅客可以預(yù)訂接機(jī)、酒店以及其他旅游產(chǎn)品,當(dāng)然機(jī)上紀(jì)念品、免稅品的購買通過WiFi也更易實(shí)現(xiàn);再者,就是與內(nèi)容合作伙伴,開展在閱讀、音樂、視頻、游戲的合作,以及與社交、電商等平臺的合作,尋找廣告主進(jìn)行埋單,發(fā)揮我們在移動支付以及電子商務(wù)方面的優(yōu)勢,這點(diǎn)也被認(rèn)為有極大的想象空間。實(shí)際上,在東航的一些Wi- Fi航班上,在登錄頁面上已經(jīng)看到一些廣告主的身影。

  雖然一系列的商業(yè)變現(xiàn)設(shè)想很美好,但決定用戶機(jī)上WiFi體驗(yàn)的,還是取決于網(wǎng)絡(luò)接入的技術(shù)以及帶寬,很多媒體以及筆者本人都曾多次對現(xiàn)階段國內(nèi)航司的機(jī)上Wi- Fi進(jìn)行體驗(yàn),從體驗(yàn)來說,只能說“勉強(qiáng)夠用”,甚至在某些時段收發(fā)信息也不大順暢。而這還是在用戶規(guī)模處于爆發(fā)前的體驗(yàn),隨著用戶激增,空中WiFi的使用規(guī)則,都需要繼續(xù)制定,比如阿航就建議旅客不能看流媒體視頻,不要發(fā)送照片,不要使用瀏覽器而是用A PP等。這也不難理解,在速度有限的情況下,國外航司普遍避免“大鍋飯”,而是把有限的流量提供給付費(fèi)人群,優(yōu)先保證付費(fèi)者的上網(wǎng)體驗(yàn),營收模式較為直接。

  到底是引入廣告主付費(fèi),旅客“吃”空中WiFi免費(fèi)“大鍋飯”,還是為了保證連接質(zhì)量,采取并不低廉的收費(fèi),都需要航司與合作伙伴進(jìn)一步思考。畢竟每架WiFi航班動輒數(shù)百萬元的改裝費(fèi),以及運(yùn)營商頻段的龐大租賃費(fèi),都倒逼航司不可能讓免費(fèi)午餐持續(xù)太久,空中WiFi的商業(yè)模式的探索,顯然已經(jīng)迫在眉睫。

  一直以來,賣機(jī)票之外的輔業(yè)收入,都是國內(nèi)航司的弱項(xiàng),在空中WiFi的市場打開后,如何實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn),提高輔業(yè)收入,在種種噱頭之下,似乎仍缺少一把萬能鑰匙。現(xiàn)階段大型航司謹(jǐn)慎而行,而小型航司仍要在飛機(jī)改裝上加把勁,但歸根到底,只有服務(wù)與內(nèi)容足夠優(yōu)質(zhì),廣告主與旅客本身才會為空中WiFi埋單。

  □南都經(jīng)濟(jì)評論員 鐘鍵挺


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