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文/郭德帆
來源：陸玖財經(jīng)（ID:liujiucaijing69）
無疑，滴滴將會是今年上半年最耀眼的一次IPO，快手的巨大成功，讓很多投資人對滴滴充滿了無限的幻想。
最近隨著反壟斷如火如荼的進展，各家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在重新梳理自己的業(yè)務(wù)，曾經(jīng)每一個公司都在力爭讓自己在所在的細分領(lǐng)域內(nèi)，成為絕對的領(lǐng)導者，但是絕對的領(lǐng)導者就會涉及到一系列的麻煩，如何解決這個問題？
比如，滴滴已經(jīng)是國內(nèi)網(wǎng)約車絕對的王者，一方面要面對監(jiān)管的壓力，一方面要面對上市前天花板的壓力，如何解決？也許，滴滴應(yīng)該找到一個業(yè)務(wù)放大鏡，放大自己的業(yè)務(wù)，不要讓外界總覺得，滴滴就是一家專注網(wǎng)約車的公司。
那么，上市前夕，滴滴還有哪些可能性的故事可以講？
在大出行下滴滴并不是很大
早些年，谷歌曾經(jīng)在美國也面臨著壟斷的壓力，說谷歌當時壟斷了互聯(lián)網(wǎng)廣告，但是谷歌的解釋非常聰明，它說自己是一家綜合性的廣告公司，谷歌當時的廣告成交額只占到全美所有廣告渠道并不高的份額，提高自己所在的市場級別，這樣就可以有效解決很多問題。
滴滴應(yīng)該是一家專注于出行的公司，無論飛機、火車還是汽車領(lǐng)域，客運和貨運都要做，這樣來看的話，滴滴的市場份額就會少很多，甚至少得可憐。
滴滴的企業(yè)愿景是什么？很多人可能并不知道。
滴滴的企業(yè)愿景是，引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)變革的世界級科技公司。
網(wǎng)約車是滴滴的基本盤，基于這個基本盤，滴滴應(yīng)該占據(jù)更多的未來業(yè)務(wù)，包括未來的流量業(yè)務(wù)、奶牛業(yè)務(wù)、持續(xù)性投入的虧損業(yè)務(wù)。
前段時間，我們幾個老媒體人在一個陽光明媚的下午，坐在一起喝了一下午茶，磕了一下午瓜子，杞人憂天的替滴滴操了一下午心。
為啥替滴滴操心？因為滴滴作為全國最大的老司機，似乎有點不想好好開車了。
在我們看來，滴滴在交通出行這一塊，進度也就走了30%，貨運、火車、飛機然后切入酒旅，這才應(yīng)該是滴滴要走的路，但是狂奔了幾年的滴滴似乎志不在此。
比如，滴滴今年祭出了橙心優(yōu)選，程維似乎也對這玩意兒抱有極大的幻想，但是在我們一下午的操心過程中，大家都認為，滴滴是不是更應(yīng)該在這個階段打掉貨拉拉和滿幫，然后順道再把矛頭對向攜程？ 最后再去做本地生活的業(yè)務(wù)拓展。
專注，應(yīng)該專注，做自己擅長的事情，而滴滴擅長的事情一定是出行交通。
持續(xù)發(fā)力貨運的好處
網(wǎng)上有個段子，現(xiàn)在打不到車的時候，還不如叫個貨拉拉，比打車還便宜。
其實，貨運賽道滴滴應(yīng)該投入更大的時間和精力來做，這個賽道里，滴滴有兩個主要的競爭對手，一個是長途貨運的滿幫，一個是短途貨運貨拉拉。
這個賽道其實競爭非常激烈，大家也都在瘋狂的融資和擴張，最近的融資就可以看出端倪，滿幫集團獲得17億美元投資，并有消息稱下半年即將IPO；貨拉拉獲高瓴資本領(lǐng)投的15億美元F輪融資，估值100億美元，這一輪融資距離貨拉拉在2020年底完成的E輪5.5億美元融資還不到一個月時間；而近日，滴滴貨運也宣布完成15億美元A輪融資。
目前來看，滴滴也正在發(fā)力這個項目，很明顯能感覺到，最近街上多出了很多滴滴貨運的面包車，滴滴的戰(zhàn)略也很清晰，先從同城的短途貨運開始，直接對標貨拉拉的市場，根據(jù)滴滴貨運官方微博公布的數(shù)據(jù)，上線僅三個多月，滴滴貨運八城訂單單日破10萬大關(guān)，貨拉拉的壓力應(yīng)該非常大，所以也在拼命的融資。
根據(jù)Analysys數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)同城貨運市場的市場規(guī)模在8000億元左右，2020年同城貨運市場規(guī)模較2014年增長預計為78.1%，達到14245億元。
滴滴在組織架構(gòu)上也做出了相應(yīng)的調(diào)整，去年12月份，滴滴通過內(nèi)部信公開了新的一輪人事調(diào)整，其中一項任命就是將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業(yè)務(wù)合并為“城市運輸與服務(wù)事業(yè)群”，由付強擔任CEO兼事業(yè)群安委會主任。
這一塊的業(yè)務(wù)，按照目前對手公司的估值來計算的話，起碼可以給滴滴帶來100億美金的估值盈余，是目前業(yè)務(wù)之外的一個巨大幻想空間。
這一塊的業(yè)務(wù)邏輯也很清晰，先利用資本和流量的優(yōu)勢，打掉貨拉拉；然后再把業(yè)務(wù)擴展到長途運輸，跟滿幫進行業(yè)務(wù)競爭；總體來說，滴滴打擊貨拉拉的優(yōu)勢更大，但是跟滿幫的競爭會相對更難。
短途閃送的可能性探討
經(jīng)常會有這么一種情況，為了著急拿一個東西，我們會原則打一輛滴滴，然后把東西給滴滴司機，然后讓滴滴司機把東西送到另外一個地方，這是比閃送更快的閃送模式。
有需求就應(yīng)該有配套服務(wù)。
滴滴其實稍微在算法上做出一定調(diào)整，就可以利用遍布各地的網(wǎng)約車，做小件的閃送業(yè)務(wù)，甚至可以跨城運輸，只要算法能夠匹配得當。
比如一個人從A點打車去B點，另外一個人整好住在沿途，然后有個東西也需要送到順路的C點，這樣的話，只要打車費稍微下降一些，然后用送貨的運費中和，這樣的話，運力就得到了更加充分的利用。
然后滴滴本身，也可以在首頁推出一個閃送的業(yè)務(wù)入口，可以選擇急速閃送，那就是包車去送這個小東西，但是多一個平臺保障，免得東西丟了或者出現(xiàn)意外。
閃送如今的估值超過10億美金。
如果滴滴開設(shè)這一塊的業(yè)務(wù)，無論從時效上，還是規(guī)模上，以及覆蓋面積上，都會直接吊打現(xiàn)在的閃送業(yè)務(wù)，能夠跟滴滴的運力以及速度相競爭的，也許只有美團的跑腿業(yè)務(wù)了。
滴滴應(yīng)該做一些類攜程業(yè)務(wù)
滴滴和攜程，按說是兩家風馬牛不相及的公司，但是滴滴發(fā)展到今天，其實應(yīng)該可以嘗試做一些類攜程的業(yè)務(wù)。
為什么這么說？因為每個人無論去哪個城市，都會使用到滴滴，打開滴滴，然后如果滴滴有了酒旅業(yè)務(wù)，就可以跟酒店去談判運費減免的合作。
比如一個用戶去上海，下了飛機用滴滴打車去一家酒店，如果這個酒店是在滴滴上預訂的，打車費就可以減免，這樣一來，吸引力就會很大；再或者，一個人被算法判定不在主生活城市后，從A點打車到B點，軟件就可以推送一系列的本地生活服務(wù)給用戶，飯店、按摩、娛樂等等，滴滴不是不能做本地生活，只要滴滴能夠解決到店履約的問題，這一塊的業(yè)務(wù)完全可以做。
再一個就是火車和機票業(yè)務(wù)，這一塊業(yè)務(wù)目前來看雖然利潤不大，但是絕對是高流量的業(yè)務(wù)，這一塊均屬于出行領(lǐng)域，可以有效的跟滴滴現(xiàn)有的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)形成一個閉環(huán)。
美團是用吃來撬動整個世界，而滴滴則可以用打車來撬動，邏輯是一模一樣的，就看如何去執(zhí)行，一天我們得吃三頓飯，一天我們也得起碼打兩次車。
橙心優(yōu)選業(yè)務(wù)很難整合
目前滴滴正在下大力氣做的橙心優(yōu)選，其實很多業(yè)內(nèi)人士并不看好，因為從基因上來分析，覺得跟滴滴今天的業(yè)務(wù)很難整合到一起。
但是目前來看，橙心優(yōu)選的各項數(shù)據(jù)還可以，業(yè)務(wù)進展也不錯，在多個省份算是頭部玩家；但是盯著這個賽道的玩家，都是巨無霸，滴滴在這個賽道里，并不算頂級實力的玩家。
社區(qū)團購這個生意，說到底，比拼的是供應(yīng)鏈、倉儲以及品控，這三塊有著電商基因的美團和拼多多優(yōu)勢更加明顯。
而且，滴滴的主戰(zhàn)場基本是在城市里，在下沉市場做生意的經(jīng)驗有多少，能做成什么樣，都是一個很大的不確定性。
據(jù)一些內(nèi)部的從業(yè)者透露，目前在很多下沉市場，幾大社區(qū)團購玩家都派駐了大量清華北大的高材生，在做數(shù)據(jù)模型分析，在做市場調(diào)查，這個賽道很大，但是競爭一片慘烈，滴滴有沒有必要在這個不確定性更大的市場里，做自己可能不是非常擅長的事情，目前來看，滴滴覺得有必要。
這一塊業(yè)務(wù)，不好說，如何整合到滴滴的生態(tài)鏈，形成一個看似不那么突兀的業(yè)務(wù)，需要時間來驗證。
