中國汽車企業(yè)應(yīng)走國產(chǎn)手機(jī)的國際化之路

日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰在某論壇上表示，最新數(shù)據(jù)顯示，中國的電動(dòng)智能汽車在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在國家“十四五”規(guī)劃中，汽車產(chǎn)業(yè)將有機(jī)會(huì)趁勢(shì)而上，同時(shí)是加快發(fā)展的重要窗口期。

中國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)六年位居世界第一，今年5月份市場(chǎng)滲透率超過10%，L2級(jí)智能駕駛裝載率超過15%，這是中國先發(fā)優(yōu)勢(shì)的具體體現(xiàn)。表現(xiàn)在生產(chǎn)與市場(chǎng)的規(guī)模性、產(chǎn)業(yè)體系的完整性以及領(lǐng)先的技術(shù)水平。

中國傳統(tǒng)汽車一直難以逾越日本、德國等汽車強(qiáng)國長期積累的技術(shù)與品牌優(yōu)勢(shì)，但是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展潮流與趨勢(shì)后，在這個(gè)中國企業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)與全球技術(shù)變革的疊加期，中國一些企業(yè)抓住了趕超的機(jī)會(huì)。

相對(duì)而言，中國企業(yè)沒有德國、日本、美國等企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域巨大的技術(shù)積累、資產(chǎn)規(guī)模以及行業(yè)優(yōu)勢(shì)，因此，在轉(zhuǎn)向新能源汽車時(shí)沒有太多負(fù)擔(dān)，而且中國濃厚的創(chuàng)業(yè)氛圍也吸引了大量企業(yè)家與資本涌入該行業(yè)。由于中國擁有龐大的制造業(yè)基礎(chǔ)，滿足了資本規(guī)模性進(jìn)入該領(lǐng)域后的產(chǎn)能需求，與此同時(shí)，政府持續(xù)補(bǔ)貼以及喜歡接受新鮮事物的消費(fèi)文化，市場(chǎng)銷售持續(xù)增長，規(guī)模性的用戶群體也為產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)提供了數(shù)據(jù)與應(yīng)用支撐，整個(gè)產(chǎn)業(yè)具有了良性循環(huán)的基礎(chǔ)。

就如比亞迪董事長王傳福在此次論壇上所說，目前在新能源領(lǐng)域，中國品牌在技術(shù)層面已全面超越合資車企。他認(rèn)為不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。

這并非夸張，而是事實(shí)。在技術(shù)層面中國擁有了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也具有了全產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)。比如比亞迪具有刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i兩大顛覆技術(shù)，華為、百度等智能駕駛系統(tǒng)領(lǐng)先性的技術(shù)，寧德時(shí)代的電池全球占有率，以及電機(jī)、電控乃至芯片等領(lǐng)域都有全面發(fā)展。

但是，中國新能源汽車的基礎(chǔ)仍不是很牢固，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈還存在著外部沖擊的安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其是與電池有關(guān)的金屬供應(yīng)還嚴(yán)重依賴進(jìn)口，但最需解決的問題是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不明顯。

即使中國企業(yè)在整體技術(shù)方面已經(jīng)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但汽車除了技術(shù)、安全、價(jià)格等因素外，實(shí)際上與品牌、文化有很強(qiáng)的關(guān)系。中國新能源汽車從無到有，從落后到先進(jìn)有一個(gè)發(fā)展過程，在這個(gè)發(fā)展過程中會(huì)存在很多問題，而這些問題可能會(huì)影響部分人群對(duì)國產(chǎn)企業(yè)品牌的信心。這與跨國公司進(jìn)入中國就可以提供已經(jīng)品牌高檔化的汽車是不同的。

因此，如何化解消費(fèi)者對(duì)自主品牌的偏見，增強(qiáng)對(duì)國產(chǎn)品牌的信心是提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。這也要求企業(yè)在生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車同時(shí)，必須重視建設(shè)售后服務(wù)體系，及時(shí)解決消費(fèi)者各種問題。國產(chǎn)企業(yè)不能繼續(xù)遵循拼價(jià)格、拼外型等落后習(xí)慣，而是要拼技術(shù)、拼安全與拼服務(wù)，三位一體，最終形成品牌認(rèn)可度。

汽車企業(yè)應(yīng)該走國產(chǎn)手機(jī)的國際化之路，新能源汽車與智能手機(jī)一樣都是新興產(chǎn)品，國外消費(fèi)者沒有像對(duì)傳統(tǒng)汽車那樣已經(jīng)有了先入為主的固化了的品牌對(duì)比和選擇，而是更看重產(chǎn)品本身與服務(wù)，這為中國手機(jī)與新能源汽車企業(yè)走向國際市場(chǎng)大幅降低了門檻。因此，監(jiān)管部門必須按照國際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)要求國產(chǎn)品牌，在國內(nèi)市場(chǎng)主動(dòng)形成與國際接軌的市場(chǎng)環(huán)境。

政府應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大幅增加充電站數(shù)量，同時(shí)提高充電設(shè)備準(zhǔn)入質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前一些城市充電樁故障率與損壞數(shù)量較多，嚴(yán)重浪費(fèi)資源。政府也應(yīng)該提供更多的城市停車位，新能源汽車有相當(dāng)大的比例作為家庭第二輛汽車，這使得停車資源嚴(yán)重不足的狀況更加緊張。

中國新能源汽車企業(yè)數(shù)量多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，促使企業(yè)不斷提高產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量水平。但新能源汽車的發(fā)展更要靠政府加強(qiáng)安全、技術(shù)與售后服務(wù)的監(jiān)管，同時(shí)大力改善基礎(chǔ)設(shè)施，為企業(yè)提供更公平的競(jìng)爭(zhēng)。我們需要珍惜國產(chǎn)電動(dòng)智能汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)吸取傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)弱監(jiān)管的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，倒逼國產(chǎn)電動(dòng)智能汽車走向技術(shù)、質(zhì)量與服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，為它們走向國際市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。