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作者： 錢童心
新能源汽車大潮已至，在傳統(tǒng)車道上蹣跚而行的法國決心破局。
據(jù)法國媒體報道，法國總統(tǒng)馬克龍將在6月28日宣布兩座電動汽車電池工廠建設的消息。兩座工廠將分別為汽車制造商雷諾及其競爭對手、菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）和PSA集團合并而成的Stellantis提供電動汽車電池。其中，位于法國北部的一座電池工廠將由中國綠色科技公司遠景科技集團旗下動力電池公司遠景動力（Envision AESC）投資建造。
第一財經(jīng)記者了解到，遠景科技集團CEO張雷將于周一與馬克龍會面，屆時將宣布確認投資和就業(yè)的細節(jié)。此前有媒體報道稱，遠景動力在法國的這項投資預計涉及金額20億歐元（約合154億元人民幣），將為雷諾制造電動汽車電池，供應包括雷諾5在內(nèi)的車型。
目前各國政府都將電動汽車視為減少碳排放的關鍵所在。上周，美國拜登政府表示計劃投入數(shù)十億美元建設電動車充電網(wǎng)絡系統(tǒng)，這也將鼓勵更多美國人購買電動汽車。
“電池行業(yè)已步入快速變化的階段。隨著電動汽車快速取代傳統(tǒng)汽車，電池企業(yè)面臨著巨大的增長機遇，這就要求對電池標準進行大量的前期投資�！睒似杖蛟u級信用分析師陳智豪對第一財經(jīng)記者表示。
法國本土尚無汽車電池工廠
遠景動力投資的超級工廠將位于法國北部城市杜埃（Douai），杜埃也是雷諾“電力城”（ElectriCity）的所在地——雷諾將三個工廠合并為杜埃超級工廠，目標是到2025年每年生產(chǎn)40萬輛汽車。
法國媒體援引杜埃市所在的法國上法蘭西大區(qū)（Hauts-de-France）主席澤維爾·貝特朗（Xavier Bertrand）的話，證實了遠景動力對法國工廠的投資。貝特朗表示，這項投資初步將為當?shù)貏?chuàng)造1000個就業(yè)崗位。另據(jù)美國媒體報道，到2030年，該工廠的總體規(guī)劃產(chǎn)能約43吉瓦時（GWh，1吉瓦=1百萬千瓦），其中一半將提供給法國本土汽車制造商。
去年11月，張雷曾應邀參加馬克龍與企業(yè)家的視頻會議，就法國綠色和數(shù)字產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領經(jīng)濟振興等話題進行討論。
馬克龍正在打造法國的電池超級工廠。到目前為止，法國本土還沒有任何一座電動汽車電池工廠。根據(jù)市場研究公司SNE Research的預測，到2023年，歐洲對電動汽車電池的需求預計將達406GWh，供應預計為335GWh，市場仍然存在短缺。而預計到2025年，供應缺口將進一步擴大至40%左右。
法國傳統(tǒng)車企正在經(jīng)歷向新能源轉(zhuǎn)型的艱難過渡期。今年年初，雷諾發(fā)布全球戰(zhàn)略，雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）表示：“我們將從一家科技賦能的汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患移囐x能的科技公司。雷諾希望在2025年前完成全新的電動車市場的布局，此后目標是完全進入到移動領域的高端價值鏈�！�
在2020年雷諾全球近300萬輛的銷售中，總共售出了11.6萬輛電動車，盡管占整體銷量比重不到4%，但同比增幅仍然超過了100%。憑借雷諾的純電動車型Zoe，雷諾占據(jù)了法國電動車的主要市場，此外混合動力及插電式混合動力車型E-Tech在歐洲市場銷量也大幅增長。
在雷諾的全新計劃中，公司將創(chuàng)造一個重新平衡和實現(xiàn)更高利潤率的汽車產(chǎn)品線。具體而言，到2025年將推出24款產(chǎn)品，其中包括至少10款純電動車，并占有歐洲混合動力汽車市場至少35%的份額。
雷諾選擇遠景動力作為電池供應商也有歷史淵源。2018年，雷諾的合作伙伴日產(chǎn)汽車將其AESC電池業(yè)務的控股權出售給遠景科技集團，并保留20%的股份。
在汽車電池領域，盡管政界人士對中國的投資表示歡迎，但法國也正試圖推動自己的“國家冠軍”。
大型車企Stellantis和道達爾能源（Total Energies）旗下的電池科技公司帥福得（Saft）支持的合資企業(yè)汽車電池公司（ACC），則將在法國北部負責另一座電池工廠的建設。
中國企業(yè)擴大全球部署
不只是法國，遠景動力還將在全球擴大電池供應。
上個月日本媒體爆出消息，日產(chǎn)汽車將與遠景動力合作，計劃在日本和英國建造兩座新的電池工廠，并于2024年開始量產(chǎn)，目標是每年為雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟的70萬輛電動汽車提供電池，目前該消息還未得到官方證實。
德國正日益成為電動汽車的中心，而中國依然是最重要的參與者之一。目前有六家超級工廠正計劃在德國建立：中國的蜂巢能源將在薩爾州投資約20億歐元（近160億人民幣），并新增2000個工作崗位；另一家中國電池制造商、市場領導者寧德時代目前也在圖林根州首府Erfurt建立了一家類似規(guī)模的工廠；特斯拉未來則將在格林海德（Grünheide）的超級工廠中生產(chǎn)電池；瑞典電池制造商諾斯沃爾特（Northvolt）和大眾也在薩爾茨吉特建立了自己的電池工廠。
動力電池是電動汽車的核心零部件，各國政府對新能源汽車的推動也令電動汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)受益。
三大評級機構之一的標普全球評級最新預計，到2025年，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內(nèi)的輕型電動汽車的動力電池需求有望在2020年的基礎上增長8倍。2020年的動力電池需求約為139GWh。
歐美電池供應鏈落后中國
標普全球評級稱，雖然歐洲和美國正在積極建設電池產(chǎn)能，但電池仍可能供不應求。
監(jiān)管要求和政府補貼已經(jīng)推動歐洲成為2020年增長最快的電動汽車市場。
而在美國，拜登政府提出的稅收優(yōu)惠和新基建（如充電樁）措施，有望使電動汽車占新車銷量的比重在2025年提升至10%左右。咨詢公司麥肯錫預計，到2030年，美國將需要超過100億美元（約合645億元人民幣）資金部署該國電動汽車所需的1300萬個充電樁。
“美國和歐洲的電池供應鏈發(fā)展不足，尚需多年時間才能趕上中國等競爭對手。”陳智豪表示，“我們認為，更多的全球汽車廠商將利用中國強大的電池供應鏈，包括利用位于中國現(xiàn)有的電動汽車工廠來生產(chǎn)出口車輛�！�
美國電動汽車及能源公司的特斯拉自2020年起就在出口其上海工廠生產(chǎn)的Model 3電動車；寶馬計劃向39個國家出口其沈陽工廠生產(chǎn)的電動車型SUV iX3；此外，全球汽車廠商也在利用各自與韓國和日本電池供應商的合作伙伴關系，來確保本國汽車的電池供應。
業(yè)內(nèi)普遍預計，當鋰電池組的價格降至每千瓦時100美元（約合645元人民幣）時，才會迎來電動汽車大規(guī)模普及的拐點。
標普全球評級預計，這一拐點最早有望在2024年到來，隨后規(guī)模效應開始發(fā)揮作用。銷量增長、成本下降和效率提升的良性循環(huán)，將為汽車生產(chǎn)商及其供應商帶來提振。與此同時，標普全球評級認為，盡管這些企業(yè)的增長機遇巨大，但他們?nèi)匀恍钁獙θ招略庐惖募夹g、龐大的支出，以及貿(mào)易風險和環(huán)保因素帶來的壓力。未來五到十年，汽車電池領域的競爭態(tài)勢也將進入動態(tài)博弈。
此外，企業(yè)還需管控日益加劇的環(huán)境、社會和治理風險�！翱紤]到電池材料的有毒有害成分和即將成型的巨大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這很快就會成為一個重要的環(huán)境問題，大型企業(yè)和電池供應商承擔環(huán)保責任的壓力與日俱增�！� 標普全球評級信用分析師Minjib Kim表示。
