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近日，江蘇移動(dòng)常州分公司在南沿江城際鐵路常州滆湖大橋段完成全國(guó)首例鐵路橋小微站建設(shè)，解決了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離水面鐵路橋網(wǎng)絡(luò)覆蓋難題，為后續(xù)此類場(chǎng)景網(wǎng)絡(luò)覆蓋奠定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)江蘇移動(dòng)常州分公司網(wǎng)絡(luò)專家周維平介紹，在跨�？绾髽蚓W(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，一般通過路燈站、龍門架站或者漏纜方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)覆蓋。但滆湖大橋無路燈和龍門架資源可用，若采用漏纜覆蓋方式，漏纜僅能附掛在高鐵圍欄處，角度正對(duì)高鐵車窗下部車廂外立面，將對(duì)信號(hào)造成嚴(yán)重屏蔽，影響用戶使用感知。
為了破解該難題，江蘇移動(dòng)常州分公司成立黨員先鋒隊(duì)，開展了多次方案論證，最終結(jié)合南沿江城際鐵路實(shí)際情況，創(chuàng)新采用小微站方案進(jìn)行覆蓋�！拔覀�?cè)阼F路線與沿線供電桿平行位置建設(shè)了32個(gè)小微站，并且將天線高度與高鐵車廂窗口保持一致，這樣可以最大程度提升網(wǎng)絡(luò)信號(hào)穿透力，優(yōu)化用戶的網(wǎng)絡(luò)使用感知。”周維平解釋說。
在小微站方案實(shí)施過程中，江蘇移動(dòng)常州分公司黨員先鋒隊(duì)和上海鐵路局保持溝通，將網(wǎng)絡(luò)建設(shè)納入鐵路基建中，大大縮短了項(xiàng)目時(shí)間。
