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打車新選擇：手機下單
“快的打車”闖進都市生活
杭州豐潭路和萍水路的交叉路口，陳偉星已經(jīng)在這里等了半個多小時。街景未變，他只是看著路邊的行人匆匆而來又匆匆而去，也看著這條大馬路上的汽車呼嘯而過，只是沒有一輛為他停留。半個多小時過去了，終于，他招手迎來了這么長時間以來碰上的第一輛空的。陳偉星打開車門，快速上車，告訴司機目的地后，出租車飛快地向目的地進發(fā)。坐在出租車上的陳偉星回想剛剛等車的經(jīng)過，對于這種變相的時間浪費，他已經(jīng)習(xí)慣到不能再習(xí)慣，更是厭煩到不能再厭煩了，而他相信，同樣的場景正在杭州這個城市的各處重復(fù)不斷地上演著。
“是時候改變這種情況了……”他想。
因不便而擁抱變化，因需求而追求創(chuàng)新�！翱斓拇蜍嚒�，就在泛城科技董事長兼總經(jīng)理陳偉星日常生活中的打車不便和用車需求之中誕生了。
乘客下單模式締造者
打車軟件早已有之，先有國外的Hailo(英國)、GetTaxi(以色列)，又有國內(nèi)的搖搖找車等。陳偉星萌生做“快的打車”的念頭雖不是有意附勢，但也與APP市場發(fā)展趨勢不謀而合。在陳偉星打算做“快的打車”之前，他與團隊粗略估計了這個市場，“杭州總共12000輛出租車，平均每輛出租車每天接25單，每單20塊錢，每天交易額在600萬左右。全國類似規(guī)模城市約30個，每天交易額約有1.8億元，按1%的抽成比例看，每天有180萬元的市場空間�！痹偌由蠂獾膬煽預(yù)PP——Hailo與GetTaxi先后獲得了巨額投資，就這么簡單，他們決定動手做這個產(chǎn)品。
2012年6月份，陳偉星帶著團隊開始研發(fā)產(chǎn)品。最初版的“快的打車”和市面上的打車軟件形態(tài)上十分相似，屬于乘客找司機模式——乘客下訂單，司機發(fā)起請求，乘客找到司機。這樣的互動形態(tài)繁瑣，一直不能讓陳偉星滿意，也無優(yōu)勢。在一次機緣巧合之下，他們遇上了杭州微信車隊的隊員，經(jīng)過交流后陳偉星了解到：“對于司機而言，產(chǎn)品的設(shè)計不能有太多選擇，必須有一條清晰的主線�！备倪M后，“快的打車”創(chuàng)造了一條主線：乘客下單，信息直接送到司機端口，司機端口鈴響，直接搶單，接通乘客。為提升司機的搶單率，讓即使在偏遠地方的乘客也能打到的，陳偉星根據(jù)自己的習(xí)慣，設(shè)計了加小費叫車的功能，以此來補貼司機“空跑”。
“技術(shù)可以解決的問題就不是問題”
如此，新的形態(tài)一出，瞬間打破了打車軟件彼時的僵局，有了突破性進展。
今天，如果你站在杭州熙熙攘攘的馬路旁，打開手機，輕點““快的打車””，事先輸入你的名稱與手機，接著你只要選擇起點和終點，趕時間的話可以加點消費，立即開始打的。接下去，靜等你附近的的哥的姐搶單就好了。不出幾分鐘，一輛空的就如約而至了，你也就省去了空等的煩惱。
顯然，模式上的創(chuàng)新讓“快的打車”在眾多軟件中脫穎而出，跑在了同類軟件的前頭。然而，模式能夠被輕易地模仿和抄襲確是不可避免的事實。2012年8月份，在“快的打車”推出最新形態(tài)軟件之后，乘客下單司機搶單模式以及加小費叫車服務(wù)被其他打車軟件迅速模仿。一夜之間，打車軟件的形態(tài)又開始趨同。
借用“快的打車”COO趙冬多次提到的一句話——“技術(shù)可以解決的問題就不是問題”。
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