banner.jpg)
相關(guān)專題：
證券時報記者 楊麗花
芯片是衛(wèi)星導航應用的最核心部件。隨著55納米(nm)芯片的推出，我國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)芯片研發(fā)取得了長足進展。但是綜合來看，國內(nèi)芯片與國際先進水平的差距依然巨大。發(fā)展北斗導航系統(tǒng)，芯片將是重中之重，不僅需要更加有力的政策扶持，還要有通信公司的參與。
北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端三部分組成。用戶端本質(zhì)上是一個北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的接收機，這個接收機包括天線、RF模塊、A/D和北斗衛(wèi)星導航基帶芯片等部分，基帶芯片就是最重要的信息處理器。
避免“又貴又大”
北斗星通副總裁胡剛介紹：“評價一個芯片的優(yōu)劣的標準有三個：性能、功耗和價格�！毙阅艿膬�(yōu)劣，在應用中顯而易見，國內(nèi)國外的差距不大；功耗則和體積直接相關(guān)，而消費者則對成本和價格的感知最為明顯。因此，在性能差距不明顯的情況下，芯片的“又貴又大”成為制約北斗導航系統(tǒng)應用的主要問題。
這也就很容易理解，為什么現(xiàn)在北斗導航系統(tǒng)在除了軍用外，大部分集中在行業(yè)應用上。而行業(yè)應用中，又以汽車導航為主�，F(xiàn)在東莞泰斗、海格通信等公司都已經(jīng)加入了車載導航系統(tǒng)的應用。胡剛說，車載導航系統(tǒng)(前裝)對體積和功耗的要求不高，并且對價格的反應也不靈敏，因此，可以率先應用。
不過，在大眾應用領(lǐng)域，北斗系統(tǒng)與國外競爭對手相比仍存在著不少差距。東莞泰斗今年開始向中興通訊提供導航芯片。該公司副總經(jīng)理許祥濱告訴證券時報記者，“每個芯片5美元。”而胡剛指著一款 蘋果 手機向證券時報記者說：“通信芯片和導航芯片在這款手機中的價格約2美元�！�
胡剛介紹，現(xiàn)在的北斗導航系統(tǒng)在軍用占40%，行業(yè)應用占60%，大眾應用基本上是空白。而昨天發(fā)布的《國家衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出了北斗系統(tǒng)在大眾消費市場的推廣目標——對國內(nèi)衛(wèi)星導航應用市場的貢獻率達到60%，重要應用領(lǐng)域達到80%以上。
在采訪中，多位北斗領(lǐng)域?qū)＜艺J為突破芯片瓶頸是實現(xiàn)行業(yè)規(guī)�；l(fā)展的關(guān)鍵，“芯片的最大成本在于研發(fā)、開模；如果量提上去了，芯片的單價自然也就降下來了。”而這將有助于提升北斗系統(tǒng)的市場競爭力，進而帶動銷量并攤薄研發(fā)成本，形成良性循環(huán)，最終解決國產(chǎn)芯片“又貴又大”的問題。
國產(chǎn)芯片三大差距
中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會中心主任、北斗辦研究員曹沖認為，國內(nèi)北斗芯片企業(yè)與國際一流公司現(xiàn)存在三大差距，形勢不容樂觀。
曹沖介紹：“首先，目前國內(nèi)面市的北斗芯片基本都是基帶與RF模塊單獨設(shè)計的，而國外已經(jīng)是RF和基帶芯片不分離。這一點與國外企業(yè)在技術(shù)水平上相差3至5年時間。第二，我國現(xiàn)在基帶芯片最小能做到55nm，而國外已經(jīng)在40nm以下了。雖然差距看起來不大，但是就技術(shù)上來講，差距一代�！�
而以上兩點并不是差距最大的。曹沖說：“在導航定位系統(tǒng)最大的應用市場——手機市場來看，國外已經(jīng)做到導航芯片與通信芯片的二合一了。而我們現(xiàn)在還只是在研究單一的導航芯片。這個差距非以時間可以描述的�！庇腥苏J為，導航芯片與通信芯片的結(jié)合方面，中國與世界的差距可能要在15年以上。
胡剛也從應用上分析了北斗芯片企業(yè)與國外的差距。“就整體來說，都在研發(fā)多模芯片，國內(nèi)國外是同一個水平，此前國外也只是單模的。而在高精度方面，與國外差一年至一年半的時間。但就大眾應用來說，國內(nèi)與國外差距就非常大了�！彼f。
4%產(chǎn)值決定整體應用
據(jù)了解，芯片在整體北斗產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)值僅占到4%，而芯片最終決定了整體導航應用。
《國家衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》指出，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，是重點發(fā)展方向和主要任務之一。而核心技術(shù)的突破中，芯片又是重中之重，力爭在2012年突破核心芯片、軟件和高端產(chǎn)品的發(fā)展瓶頸，著力提升芯片設(shè)計水平和制造工藝，提高芯片集成度，降低能耗。
其實，芯片的發(fā)展早已成為業(yè)內(nèi)共識。胡剛認為導航芯片好比是一把刀的刀把，握緊了刀把，而決定刀的殺傷力和方向。
現(xiàn)在導航系統(tǒng)中，除了中國的北斗，美國的GPS外，還有俄羅斯的格洛納斯以及歐盟的伽利略。值得注意的是，北斗和歐洲的伽利略是一個中心頻點。
胡剛介紹說，“現(xiàn)在全世界的導航芯片廠商都在爭取做兼容GPS和北斗的雙模芯片。除了中國的政策原因外，雙模芯片可以提高精準度。能做北斗和GPS兼容的芯片，也就意味著掌握了伽利略和GPS兼容的芯片。未來伽利略和北斗還可能有一場競爭，大眾用什么樣的導航系統(tǒng)完全取決于用什么樣的芯片。因為在導航的領(lǐng)域，只要兩個系統(tǒng)就夠了。”
同樣，現(xiàn)在北斗芯片的發(fā)展還制約了天線的發(fā)展。胡剛說：“北斗天線與北斗芯片相互制約。北斗芯片做不起來，與之配套的天線也做不起來�！蓖瑫r，天線也存在開模成本高等問題。
通信公司有望參與
有人認為，中國的北斗產(chǎn)業(yè)正值大力發(fā)展期，國內(nèi)北斗芯片的廠商只有十來家，數(shù)量太少。而曹沖則認為，芯片的研發(fā)投資巨大，不建議小公司參與。胡剛也說，這么多家企業(yè)同時做導航芯片的研發(fā)，分散了人才資源，耗費了資源，其實國內(nèi)真正想做芯片的公司并不多。
據(jù)了解，現(xiàn)在做導航芯片，世界上可以叫得上名字的公司只有4家，而中國大大小小有12家。這些企業(yè)雖然在芯片的研發(fā)道路也很曲折，但是都沒有“死掉”。一方面是由于地方政府的強有力的扶持，另一方面，北斗整個行業(yè)也處于調(diào)整發(fā)展時間，市場前景看好。
實際上，目前，國內(nèi)僅北斗星通、國騰電子、華力創(chuàng)通，以及非上市公司東莞泰斗在芯片研發(fā)方面頗有成效。而受今年車載北斗導航系統(tǒng)需求放量影響，北斗星通、東莞泰斗今年的芯片出貨量明顯增加，都出現(xiàn)了斷貨的情況。
此外，導航應用最大的市場——手機市場方面，通信芯片與導航芯片二合一已經(jīng)成為趨勢，也在業(yè)內(nèi)達到共識。因此，目前已有大唐電信、華為、中興通訊等通信公司對導航芯片和通信芯片的結(jié)合表示了濃厚興趣。業(yè)內(nèi)普遍認為，在導航芯片與通信芯片結(jié)合的方面，更主要的應該是通信公司的問題。定位市場的規(guī)模不大，復雜度也不大，但是很深。而通信市場，通信芯片則是更廣大的市場。
據(jù)證券時報記者了解，因為芯片在北斗產(chǎn)業(yè)鏈中的重要性，國家有可能在北斗產(chǎn)業(yè)政策中列出專項來扶持目前龍頭芯片開發(fā)企業(yè)，北斗星通等公司有望受益。
