DMIS

　　調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)——DMIS
　　我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，實(shí)行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級(jí)調(diào)度管理的體制。為適應(yīng)現(xiàn)行的調(diào)度管理體制，并考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，鐵道部調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）設(shè)計(jì)為四層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。
　　最上層是部調(diào)度中心運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)，是DMIS的核心。它與１４個(gè)鐵路局調(diào)度中心遠(yuǎn)程連接，進(jìn)行信息交換，并建立全路各專業(yè)技術(shù)資料庫(kù)。部調(diào)度中心能獲得各路局分界口、重要鐵路樞紐、主要干線等的運(yùn)輸狀況和調(diào)度監(jiān)督等實(shí)時(shí)信息；同時(shí)還與TMIS及其它系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，在獲得大量運(yùn)輸管理信息的基礎(chǔ)上為鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的決策提供真實(shí)可靠的信息，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮工作的現(xiàn)代化管理。
　　鐵路局調(diào)度中心處于第二層，在各鐵路局所在地，建有路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)，通過(guò)專線與鐵道部及其所屬各分局調(diào)度中心遠(yuǎn)程連接，進(jìn)行信息交換。鐵路局調(diào)度中心具有鐵道部調(diào)度中心的所有功能。
　　第三層為各鐵路分局調(diào)度中心，在各鐵路分局所在地，建有分局調(diào)度中心局域網(wǎng)。由于鐵路分局不僅是一個(gè)管理層，同時(shí)也是直接調(diào)度指揮行車的指揮層，因此鐵路分局調(diào)度中心不僅要完成基層網(wǎng)信息的匯總、處理和標(biāo)準(zhǔn)化，給分局各級(jí)調(diào)度提供監(jiān)視的同時(shí)，并按要求將基層信息通過(guò)專線傳送到上層路局調(diào)度中心。而且，隨著鐵路運(yùn)輸和信號(hào)技術(shù)裝備的發(fā)展，分局調(diào)度中心還應(yīng)具有對(duì)管轄范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備集中控制的能力。
　　最下層是基層網(wǎng)，主要包括車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、區(qū)間閉塞系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、無(wú)線車次號(hào)自動(dòng)校核系統(tǒng)、車站值班員終端設(shè)備等等。
　　DMIS是提高運(yùn)輸效率確保行車安全的重要手段，實(shí)施DMIS工程建設(shè)是鐵路行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的必然要求。DMIS利用無(wú)線車次號(hào)自動(dòng)校核系統(tǒng)自動(dòng)輸入、自動(dòng)校核列車車次號(hào)，利用列車占用和出清軌道電路，自動(dòng)、準(zhǔn)確地采集列車到達(dá)、出發(fā)和通過(guò)時(shí)分，自動(dòng)填寫車站運(yùn)統(tǒng)二，在分局調(diào)度所自動(dòng)生成列車實(shí)際運(yùn)行圖和階段調(diào)整計(jì)劃，并在調(diào)度臺(tái)上實(shí)時(shí)顯示區(qū)段內(nèi)進(jìn)路排列情況、信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用情況和所有列車的實(shí)際運(yùn)行情況，具有高度的真實(shí)性和實(shí)時(shí)性。DMIS不僅僅是為了把調(diào)度員、車站值班員從繁重落后的手工勞動(dòng)和接聽電話中解放出來(lái)，其根本目的是為了進(jìn)一步解放生產(chǎn)力，發(fā)展生產(chǎn)力，挖潛提效，向調(diào)度指揮要能力，要安全，要效益，以進(jìn)一步提高運(yùn)輸調(diào)度指揮在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的適應(yīng)能力。
　　實(shí)現(xiàn)DMIS自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、交接車統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)生成列車運(yùn)行調(diào)整方案、調(diào)度命令自動(dòng)下達(dá)、車站行車日志自動(dòng)填寫等全部功能的核心是車次號(hào)的自動(dòng)輸入和自動(dòng)校核跟蹤。圍繞這一關(guān)鍵技術(shù)組織了系統(tǒng)攻關(guān)，主要內(nèi)容包括三個(gè)方面：一是重點(diǎn)組織了對(duì)無(wú)線車次號(hào)校核系統(tǒng)方案的攻關(guān)，在總體組和有關(guān)工廠、鐵通、機(jī)務(wù)、電務(wù)部門的共同努力下，使無(wú)線車次號(hào)校核系統(tǒng)按期完成，正確率達(dá)到了100％，為DMIS實(shí)現(xiàn)全部功能奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二是在無(wú)線車次號(hào)校核系統(tǒng)成功實(shí)施的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路局和分局的DMIS系統(tǒng)進(jìn)行了完善。在路局主要實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行正點(diǎn)率的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)顯示；列車運(yùn)行密度的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)顯示；重點(diǎn)列車追蹤；區(qū)間和車站行車及進(jìn)路的實(shí)時(shí)監(jiān)視及準(zhǔn)確實(shí)時(shí)掌握基層列車運(yùn)行計(jì)劃；在分局主要實(shí)現(xiàn)列車車次號(hào)自動(dòng)跟蹤和無(wú)線車次自動(dòng)校核；實(shí)現(xiàn)區(qū)間和車站透明；調(diào)度命令、日班計(jì)劃通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下達(dá)；列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)；行車日志自動(dòng)生成；列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成；列車運(yùn)行方案實(shí)時(shí)調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達(dá)；分界口透明顯示和統(tǒng)計(jì)分析；列車早晚點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算與部分運(yùn)輸指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)；站場(chǎng)實(shí)際狀態(tài)、列車運(yùn)行實(shí)際狀況歷史再現(xiàn)。完成了部中心局域網(wǎng)的安裝、調(diào)試并實(shí)現(xiàn)了部中心與鐵路局DMIS中心的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)接收有關(guān)車站、區(qū)間以及分界口的列車運(yùn)行實(shí)時(shí)信息；完成了路網(wǎng)圖和部分局間分界口計(jì)劃運(yùn)行圖等各種技術(shù)資料的查詢顯示功能；建立了運(yùn)輸技術(shù)資料庫(kù)；建成了氣象信息管理系統(tǒng)等等。
　　DMIS是個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，其基層網(wǎng)直接連接各車站和區(qū)間的信號(hào)設(shè)備，為確保行車安全和網(wǎng)路運(yùn)行安全，DMIS必須做到自成體系、安全運(yùn)行，同時(shí)要做好與TMIS的接口標(biāo)準(zhǔn)和界面分工，要做到資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；各局DMIS工程按照鐵道部的總體目標(biāo)平衡發(fā)展；加強(qiáng)對(duì)DMIS通信通道的建設(shè)和管理，確保傳輸?shù)亩丝�、通道速率、通信質(zhì)量和冗余手段的需要；加強(qiáng)硬件配置，進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)，提升檔次，車站值班員終端設(shè)備必須雙機(jī)熱備，以滿足DMIS高安全、高穩(wěn)定、高可靠的要求；要確保網(wǎng)絡(luò)安全，防止網(wǎng)絡(luò)癱瘓和中斷，防止網(wǎng)絡(luò)洩密，杜絕網(wǎng)絡(luò)間的自由互訪；編制統(tǒng)一的用戶手冊(cè)和維護(hù)管理辦法，切實(shí)做好對(duì)行車調(diào)度人員和電務(wù)維護(hù)人員的技術(shù)培訓(xùn)，確保用好、管好設(shè)備。
　　DMIS工程建設(shè)的總體目標(biāo)是：建成覆蓋14個(gè)路局、33個(gè)分局、27條主要干線和51個(gè)局間分界口的全路DMIS網(wǎng)，為行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

• 通信詞典解釋