DMIS Distributed Multimedia Information System 分布式多媒體信息系統(tǒng)
調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)——DMIS
我國鐵路運輸調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級調(diào)度管理的體制。為適應(yīng)現(xiàn)行的調(diào)度管理體制，并考慮到長遠發(fā)展，鐵道部調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）設(shè)計為四層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。
最上層是部調(diào)度中心運輸調(diào)度管理系統(tǒng)，是DMIS的核心。它與１４個鐵路局調(diào)度中心遠程連接，進行信息交換，并建立全路各專業(yè)技術(shù)資料庫。部調(diào)度中心能獲得各路局分界口、重要鐵路樞紐、主要干線等的運輸狀況和調(diào)度監(jiān)督等實時信息；同時還與TMIS及其它系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，在獲得大量運輸管理信息的基礎(chǔ)上為鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的決策提供真實可靠的信息，實現(xiàn)調(diào)度指揮工作的現(xiàn)代化管理。
鐵路局調(diào)度中心處于第二層，在各鐵路局所在地，建有路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)，通過專線與鐵道部及其所屬各分局調(diào)度中心遠程連接，進行信息交換。鐵路局調(diào)度中心具有鐵道部調(diào)度中心的所有功能。
第三層為各鐵路分局調(diào)度中心，在各鐵路分局所在地，建有分局調(diào)度中心局域網(wǎng)。由于鐵路分局不僅是一個管理層，同時也是直接調(diào)度指揮行車的指揮層，因此鐵路分局調(diào)度中心不僅要完成基層網(wǎng)信息的匯總、處理和標準化，給分局各級調(diào)度提供監(jiān)視的同時，并按要求將基層信息通過專線傳送到上層路局調(diào)度中心。而且，隨著鐵路運輸和信號技術(shù)裝備的發(fā)展，分局調(diào)度中心還應(yīng)具有對管轄范圍內(nèi)的信號設(shè)備集中控制的能力。
最下層是基層網(wǎng)，主要包括車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、區(qū)間閉塞系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、無線車次號自動校核系統(tǒng)、車站值班員終端設(shè)備等等。
DMIS是提高運輸效率確保行車安全的重要手段，實施DMIS工程建設(shè)是鐵路行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的必然要求。DMIS利用無線車次號自動校核系統(tǒng)自動輸入、自動校核列車車次號，利用列車占用和出清軌道電路，自動、準確地采集列車到達、出發(fā)和通過時分，自動填寫車站運統(tǒng)二，在分局調(diào)度所自動生成列車實際運行圖和階段調(diào)整計劃，并在調(diào)度臺上實時顯示區(qū)段內(nèi)進路排列情況、信號設(shè)備的運用情況和所有列車的實際運行情況，具有高度的真實性和實時性。DMIS不僅僅是為了把調(diào)度員、車站值班員從繁重落后的手工勞動和接聽電話中解放出來，其根本目的是為了進一步解放生產(chǎn)力，發(fā)展生產(chǎn)力，挖潛提效，向調(diào)度指揮要能力，要安全，要效益，以進一步提高運輸調(diào)度指揮在激烈的市場競爭中的適應(yīng)能力。
實現(xiàn)DMIS自動報點、正晚點統(tǒng)計、交接車統(tǒng)計、自動生成列車運行調(diào)整方案、調(diào)度命令自動下達、車站行車日志自動填寫等全部功能的核心是車次號的自動輸入和自動校核跟蹤。圍繞這一關(guān)鍵技術(shù)組織了系統(tǒng)攻關(guān)，主要內(nèi)容包括三個方面：一是重點組織了對無線車次號校核系統(tǒng)方案的攻關(guān)，在總體組和有關(guān)工廠、鐵通、機務(wù)、電務(wù)部門的共同努力下，使無線車次號校核系統(tǒng)按期完成，正確率達到了100％，為DMIS實現(xiàn)全部功能奠定了堅實的基礎(chǔ)。二是在無線車次號校核系統(tǒng)成功實施的基礎(chǔ)上，對鐵路局和分局的DMIS系統(tǒng)進行了完善。在路局主要實現(xiàn)列車運行正點率的自動統(tǒng)計和實時顯示；列車運行密度的自動統(tǒng)計和實時顯示；重點列車追蹤；區(qū)間和車站行車及進路的實時監(jiān)視及準確實時掌握基層列車運行計劃；在分局主要實現(xiàn)列車車次號自動跟蹤和無線車次自動校核；實現(xiàn)區(qū)間和車站透明；調(diào)度命令、日班計劃通過網(wǎng)絡(luò)自動下達；列車運行自動采點；行車日志自動生成；列車實際運行圖自動生成；列車運行方案實時調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達；分界口透明顯示和統(tǒng)計分析；列車早晚點自動計算與部分運輸指標自動統(tǒng)計；站場實際狀態(tài)、列車運行實際狀況歷史再現(xiàn)。完成了部中心局域網(wǎng)的安裝、調(diào)試并實現(xiàn)了部中心與鐵路局DMIS中心的聯(lián)網(wǎng)，實時接收有關(guān)車站、區(qū)間以及分界口的列車運行實時信息；完成了路網(wǎng)圖和部分局間分界口計劃運行圖等各種技術(shù)資料的查詢顯示功能；建立了運輸技術(shù)資料庫；建成了氣象信息管理系統(tǒng)等等。
DMIS是個龐大的系統(tǒng)工程，其基層網(wǎng)直接連接各車站和區(qū)間的信號設(shè)備，為確保行車安全和網(wǎng)路運行安全，DMIS必須做到自成體系、安全運行，同時要做好與TMIS的接口標準和界面分工，要做到資源共享、優(yōu)勢互補；各局DMIS工程按照鐵道部的總體目標平衡發(fā)展；加強對DMIS通信通道的建設(shè)和管理，確保傳輸?shù)亩丝�、通道速率、通信質(zhì)量和冗余手段的需要；加強硬件配置，進一步優(yōu)化系統(tǒng)，提升檔次，車站值班員終端設(shè)備必須雙機熱備，以滿足DMIS高安全、高穩(wěn)定、高可靠的要求；要確保網(wǎng)絡(luò)安全，防止網(wǎng)絡(luò)癱瘓和中斷，防止網(wǎng)絡(luò)洩密，杜絕網(wǎng)絡(luò)間的自由互訪；編制統(tǒng)一的用戶手冊和維護管理辦法，切實做好對行車調(diào)度人員和電務(wù)維護人員的技術(shù)培訓，確保用好、管好設(shè)備。
DMIS工程建設(shè)的總體目標是：建成覆蓋14個路局、33個分局、27條主要干線和51個局間分界口的全路DMIS網(wǎng)，為行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化奠定堅實的基礎(chǔ)。
開放、專業(yè)、智能的通信詞語解釋大全
