百科解釋
列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱無線列調(diào))是用于指揮列車運(yùn)營的專用無線通信系統(tǒng)。鐵路列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)主要分A、B、C三種制式,400KHz感應(yīng)系統(tǒng)在山區(qū)電氣化區(qū)段也有一定范圍的應(yīng)用。各制式的區(qū)別主要在于組網(wǎng)方式、系統(tǒng)功能、通信方式、頻率配置等幾個(gè)方面。 早期列車無線調(diào)度通信只是用作車站值班員與司機(jī)(站車)對(duì)講,不構(gòu)成系統(tǒng),主要是在突發(fā)事故時(shí)能及時(shí)通知司機(jī)或者車站值班員,避免重大事故的進(jìn)一步發(fā)生;也正是由于在列車運(yùn)營過程中,列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)避免了無數(shù)次事故的發(fā)生,才受到了各方的重視,得到進(jìn)一步的發(fā)展。 目前,列車無線調(diào)度可以為調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)之間(俗稱大三角通信),以及車站值班員-司機(jī)-車長之間(俗稱小三角通信)提供通信手段,已經(jīng)成為鐵路運(yùn)營的重要安全保障系統(tǒng),也是行車作業(yè)重要的指揮手段,是機(jī)車安全行車三大件之一,對(duì)提高運(yùn)營效率,保證列車行車安全具有非常重要的作用。 在救援搶險(xiǎn)過程中,列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)發(fā)揮著巨大的作用,加快救援過程和縮短事故歷時(shí),確保了我國鐵路安全、有序、快速的運(yùn)營。 除此之外,列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)還具備一些擴(kuò)展功能,如DMIS無線車次號(hào)校核系統(tǒng)、DMIS無線調(diào)度命令傳輸系統(tǒng)和列車尾部風(fēng)壓控制系統(tǒng),這些功能的需求也正是將來鐵路無線通信得以進(jìn)一步發(fā)展的前提。 現(xiàn)有列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的主要系統(tǒng)功能如下: (1) 調(diào)度員按車次號(hào)個(gè)別呼叫司機(jī)并通話,也可對(duì)調(diào)度區(qū)段內(nèi)的所有機(jī)車全呼、通話并發(fā)布通告。(A) (2) 司機(jī)呼叫調(diào)度員時(shí),調(diào)度所設(shè)備應(yīng)具有顯示、存儲(chǔ)機(jī)車呼入的功能。(A) (3) 在緊急情況下,機(jī)車司機(jī)可向調(diào)度員發(fā)出緊急呼叫并通話。(A) (4) 調(diào)度員向司機(jī)發(fā)送調(diào)度指令并顯示,司機(jī)向調(diào)度員發(fā)送報(bào)告并顯示,非話信息由調(diào)度所設(shè)備和機(jī)車設(shè)備分別記錄。(A) (5) 機(jī)車臺(tái)、車站臺(tái)、調(diào)度所設(shè)備之間應(yīng)具有雙向數(shù)據(jù)傳輸功能,具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、短數(shù)據(jù)和報(bào)文分包傳送的功能(A);機(jī)車臺(tái)、車站臺(tái)和調(diào)度所設(shè)備之間應(yīng)具有雙向數(shù)據(jù)傳輸功能(B);系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)傳輸功能(C)。 (6) 調(diào)度員與司機(jī)通話時(shí),不隨機(jī)車所在位置(該調(diào)度區(qū)段范圍內(nèi))的改變而中斷,具有自動(dòng)越區(qū)切換功能。(A、B) (7) 調(diào)度所設(shè)備留有可接入鐵路電話交換網(wǎng)的人工轉(zhuǎn)接接口;(A、B) (8) 調(diào)度員可對(duì)該調(diào)度區(qū)段的所有機(jī)車進(jìn)行呼叫、通話,并發(fā)布通告。(B) (9) 調(diào)度員采用選站后群呼方式呼叫司機(jī)并通話。車站臺(tái)占用時(shí),向調(diào)度臺(tái)示忙。在緊急情況下,調(diào)度員可優(yōu)先與司機(jī)通話。(B) (10) 司機(jī)采用信令方式呼叫調(diào)度員并通話。(B) (11) 系統(tǒng)應(yīng)滿足調(diào)度員、司機(jī)間及車站值班員、司機(jī)、助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長之間的通話。(B、C) (12) 機(jī)車司機(jī)能向調(diào)度員發(fā)出緊急呼叫,通過車站臺(tái)轉(zhuǎn)接(人工或自動(dòng))。(C) (13) 有條件時(shí),車站電臺(tái)可以進(jìn)行相鄰車站間的通話。(A、B、C) (14) 車站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長之間呼叫采用信令方式.也可以采用話音直接呼叫便攜臺(tái)。(B、C) (15) 調(diào)度員、車站值班員、與司機(jī)間及與便攜臺(tái)的通話分別由調(diào)度所、車站及機(jī)車上的錄音設(shè)備自動(dòng)錄音。(A、B、C) (16) 系統(tǒng)具備車站電臺(tái)、機(jī)車電臺(tái)自檢功能,機(jī)車電臺(tái)出入庫遙測(cè)功能,車站電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試自動(dòng)配合功能等。(A、B、C) (17) 檢修所的監(jiān)測(cè)設(shè)備能自動(dòng)和手動(dòng)監(jiān)測(cè)調(diào)度所設(shè)備、車站電臺(tái)和中繼器的工作狀態(tài)(并能對(duì)車站電臺(tái)的參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)端修改A);調(diào)度員通話時(shí),監(jiān)測(cè)中斷;自動(dòng)監(jiān)測(cè)時(shí),通話完畢后該中斷能自動(dòng)恢復(fù);區(qū)間中繼器通過車站電臺(tái)無線遙控監(jiān)測(cè)。(A、B、C) (18) 機(jī)車電臺(tái)預(yù)留列尾裝置、DMIS無線車次號(hào)校核系統(tǒng)、調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)等數(shù)據(jù)接口。(A、B、C) (19) 系統(tǒng)能向下兼容。(A、B)
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