無(wú)線(xiàn)列調(diào)

列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)線(xiàn)列調(diào)）是用于指揮列車(chē)運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)。鐵路列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)主要分A、B、C三種制式，400KHz感應(yīng)系統(tǒng)在山區(qū)電氣化區(qū)段也有一定范圍的應(yīng)用。各制式的區(qū)別主要在于組網(wǎng)方式、系統(tǒng)功能、通信方式、頻率配置等幾個(gè)方面。
早期列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信只是用作車(chē)站值班員與司機(jī)（站車(chē)）對(duì)講，不構(gòu)成系統(tǒng)，主要是在突發(fā)事故時(shí)能及時(shí)通知司機(jī)或者車(chē)站值班員，避免重大事故的進(jìn)一步發(fā)生；也正是由于在列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)避免了無(wú)數(shù)次事故的發(fā)生，才受到了各方的重視，得到進(jìn)一步的發(fā)展。
目前，列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度可以為調(diào)度員-車(chē)站值班員-司機(jī)之間（俗稱(chēng)大三角通信），以及車(chē)站值班員-司機(jī)-車(chē)長(zhǎng)之間（俗稱(chēng)小三角通信）提供通信手段，已經(jīng)成為鐵路運(yùn)營(yíng)的重要安全保障系統(tǒng)，也是行車(chē)作業(yè)重要的指揮手段，是機(jī)車(chē)安全行車(chē)三大件之一，對(duì)提高運(yùn)營(yíng)效率，保證列車(chē)行車(chē)安全具有非常重要的作用。
在救援搶險(xiǎn)過(guò)程中，列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)發(fā)揮著巨大的作用，加快救援過(guò)程和縮短事故歷時(shí)，確保了我國(guó)鐵路安全、有序、快速的運(yùn)營(yíng)。
除此之外，列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)還具備一些擴(kuò)展功能，如DMIS無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)校核系統(tǒng)、DMIS無(wú)線(xiàn)調(diào)度命令傳輸系統(tǒng)和列車(chē)尾部風(fēng)壓控制系統(tǒng)，這些功能的需求也正是將來(lái)鐵路無(wú)線(xiàn)通信得以進(jìn)一步發(fā)展的前提。
現(xiàn)有列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)的主要系統(tǒng)功能如下：
（1） 調(diào)度員按車(chē)次號(hào)個(gè)別呼叫司機(jī)并通話(huà)，也可對(duì)調(diào)度區(qū)段內(nèi)的所有機(jī)車(chē)全呼、通話(huà)并發(fā)布通告。（A）
（2） 司機(jī)呼叫調(diào)度員時(shí)，調(diào)度所設(shè)備應(yīng)具有顯示、存儲(chǔ)機(jī)車(chē)呼入的功能。（A）
（3） 在緊急情況下，機(jī)車(chē)司機(jī)可向調(diào)度員發(fā)出緊急呼叫并通話(huà)。（A）
（4） 調(diào)度員向司機(jī)發(fā)送調(diào)度指令并顯示，司機(jī)向調(diào)度員發(fā)送報(bào)告并顯示，非話(huà)信息由調(diào)度所設(shè)備和機(jī)車(chē)設(shè)備分別記錄。（A）
（5） 機(jī)車(chē)臺(tái)、車(chē)站臺(tái)、調(diào)度所設(shè)備之間應(yīng)具有雙向數(shù)據(jù)傳輸功能，具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、短數(shù)據(jù)和報(bào)文分包傳送的功能（A）；機(jī)車(chē)臺(tái)、車(chē)站臺(tái)和調(diào)度所設(shè)備之間應(yīng)具有雙向數(shù)據(jù)傳輸功能（B）；系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)傳輸功能（C）。
（6） 調(diào)度員與司機(jī)通話(huà)時(shí)，不隨機(jī)車(chē)所在位置(該調(diào)度區(qū)段范圍內(nèi))的改變而中斷，具有自動(dòng)越區(qū)切換功能。（A、B）
（7） 調(diào)度所設(shè)備留有可接入鐵路電話(huà)交換網(wǎng)的人工轉(zhuǎn)接接口；（A、B）
（8） 調(diào)度員可對(duì)該調(diào)度區(qū)段的所有機(jī)車(chē)進(jìn)行呼叫、通話(huà)，并發(fā)布通告。（B）
（9） 調(diào)度員采用選站后群呼方式呼叫司機(jī)并通話(huà)。車(chē)站臺(tái)占用時(shí)，向調(diào)度臺(tái)示忙。在緊急情況下，調(diào)度員可優(yōu)先與司機(jī)通話(huà)。（B）
（10） 司機(jī)采用信令方式呼叫調(diào)度員并通話(huà)。（B）
（11） 系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足調(diào)度員、司機(jī)間及車(chē)站值班員、司機(jī)、助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)之間的通話(huà)。（B、C）
（12） 機(jī)車(chē)司機(jī)能向調(diào)度員發(fā)出緊急呼叫，通過(guò)車(chē)站臺(tái)轉(zhuǎn)接（人工或自動(dòng)）。（C）
（13） 有條件時(shí)，車(chē)站電臺(tái)可以進(jìn)行相鄰車(chē)站間的通話(huà)。（A、B、C）
（14） 車(chē)站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)之間呼叫采用信令方式.也可以采用話(huà)音直接呼叫便攜臺(tái)。（B、C）
（15） 調(diào)度員、車(chē)站值班員、與司機(jī)間及與便攜臺(tái)的通話(huà)分別由調(diào)度所、車(chē)站及機(jī)車(chē)上的錄音設(shè)備自動(dòng)錄音。（A、B、C）
（16） 系統(tǒng)具備車(chē)站電臺(tái)、機(jī)車(chē)電臺(tái)自檢功能，機(jī)車(chē)電臺(tái)出入庫(kù)遙測(cè)功能，車(chē)站電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試自動(dòng)配合功能等。（A、B、C）
（17） 檢修所的監(jiān)測(cè)設(shè)備能自動(dòng)和手動(dòng)監(jiān)測(cè)調(diào)度所設(shè)備、車(chē)站電臺(tái)和中繼器的工作狀態(tài)（并能對(duì)車(chē)站電臺(tái)的參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)端修改A）；調(diào)度員通話(huà)時(shí)，監(jiān)測(cè)中斷；自動(dòng)監(jiān)測(cè)時(shí)，通話(huà)完畢后該中斷能自動(dòng)恢復(fù)；區(qū)間中繼器通過(guò)車(chē)站電臺(tái)無(wú)線(xiàn)遙控監(jiān)測(cè)。（A、B、C）
（18） 機(jī)車(chē)電臺(tái)預(yù)留列尾裝置、DMIS無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)校核系統(tǒng)、調(diào)度命令無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)等數(shù)據(jù)接口。（A、B、C）
（19） 系統(tǒng)能向下兼容。（A、B）

• 通信詞典解釋