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去年是互聯(lián)網(wǎng)汽車的元年，而今年車聯(lián)網(wǎng)更將成為焦點，無論傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都愿意在車聯(lián)網(wǎng)方面做出新的成就。不過，整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展靠的是互相協(xié)同合作，融合與對接是現(xiàn)階段這個行業(yè)最缺乏的。
車聯(lián)網(wǎng)起始的第一步只是讓汽車能夠聯(lián)網(wǎng)，由此便使汽車接入了智能設(shè)備以及OBD(車載診斷系統(tǒng))盒子等。目前的趨向仍然是以硬件為中心，這是現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。毫無疑問的一點是，車聯(lián)網(wǎng)的根本是以汽車為中心，以智能手機為遙控器再去連接行車記錄儀、OBD，也包括空氣凈化器等。無論哪個方面都不是一個企業(yè)就能做到全面的。
事實上，包括BAT在內(nèi)，都不能單獨做好車聯(lián)網(wǎng)。他們的強項是入口和流量，而要真正做車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)就要與其他擅長各個環(huán)節(jié)的企業(yè)合作。車托幫就將開放自主研發(fā)的地圖導(dǎo)航引擎SDK。我們也抱著開放的心態(tài)希望與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及傳統(tǒng)企業(yè)進行合作。
車托幫與微信的合作就是希望能夠在獲得流量的基礎(chǔ)上，讓服務(wù)快速獲得用戶�，F(xiàn)在微信用戶中近10%的用戶是有車一族，而其中約40%的人群是公眾號的使用人群。而車托幫的公眾賬號微信路況的關(guān)注人數(shù)已達到1400萬。
目前，車托幫的媒體性很強，因此受益主要來源于廣告。汽車O2O后市場有很好的發(fā)展前景，車托幫的路線是基于路況做社區(qū)，提供知識性內(nèi)容，最后提供包括修車、保險、拼車服務(wù)等服務(wù)。
這個市場需要的就是互相間的合作而不是競爭。例如，車托幫對接的是車主用戶， 騰訊 也看重這一點與車托幫展開過合作，推出了他們自己的產(chǎn)品。
事實上，跨界的合作已經(jīng)慢慢開始形成。 蘋果 于去年推出了Carplay將iOS與車機結(jié)合，隨后， 谷歌 組建了開放汽車聯(lián)盟，啟動Android Auto。國內(nèi)方面，上汽和 阿里巴巴 聯(lián)姻，樂視宣布了See計劃并與北汽合作發(fā)布了“樂視網(wǎng)新能源車概念圖”， 百度 也于日前宣布退出Carlife并與奔馳、寶馬等汽車企業(yè)合作。
汽車是產(chǎn)業(yè)鏈很長的行業(yè)，而汽車領(lǐng)域幾十年來變化并不大，現(xiàn)在如何把握線下很難。但是如果傳統(tǒng)汽車企業(yè)不愿開放，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也無法對接，這個市場就無法規(guī)范化發(fā)展。因此，合作是目前整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的需求。
關(guān)恒，車托幫車載事業(yè)部總經(jīng)理、原 索尼 移動軟件部經(jīng)理。(以上觀點不代表本報意見)
