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雖然三大運(yùn)營(yíng)商一個(gè)月前公布的“提速降費(fèi)”方案被部分網(wǎng)民認(rèn)為誠(chéng)意不足，但這種方案究竟能落實(shí)多少，還是一個(gè)未知數(shù)。這是因?yàn)�，有的措施沒(méi)有具體落地時(shí)間表；落實(shí)情況沒(méi)有納入考核問(wèn)責(zé)，重視不夠；尤其是，資費(fèi)下調(diào)會(huì)影響業(yè)績(jī)，運(yùn)營(yíng)商自然不愿意落實(shí)方案。
所以，對(duì)運(yùn)營(yíng)商“提速降費(fèi)”，我們不能太樂(lè)觀。要想讓工信部與運(yùn)營(yíng)商的各種“提速降費(fèi)”措施完全落地還需多種改革“倒逼”，比如說(shuō)，改革考核指標(biāo)。目前盈利能力仍是三大運(yùn)營(yíng)商最重要的考核指標(biāo)，在這種“唯利潤(rùn)論”的考核導(dǎo)向下，運(yùn)營(yíng)商既不會(huì)拿出有誠(chéng)意的“提速降費(fèi)”方案，也缺少落實(shí)方案的動(dòng)力。
我們要意識(shí)到，三大運(yùn)營(yíng)商是企業(yè)，不是公共部門，作為企業(yè)，又是上市公司，一方面三大運(yùn)營(yíng)商要對(duì)自己的股東負(fù)責(zé)，努力追求利潤(rùn)。另一方面，運(yùn)營(yíng)商又面臨著國(guó)資委的利潤(rùn)考核壓力。數(shù)據(jù)顯示，去年全年三大運(yùn)營(yíng)商日賺3.8億元，而今年一季度三大運(yùn)營(yíng)商日賺3.5億元，可見(jiàn)，盈利能力在下降。
要想運(yùn)營(yíng)商以“真刀真槍”的態(tài)度“提速降費(fèi)”，必須改革目前的考核指標(biāo)，降低盈利能力方面的考核比重，增加社會(huì)責(zé)任方面的考核比重。否則，運(yùn)營(yíng)商會(huì)陷入尷尬境地，一邊是工信部要求“提速降費(fèi)”，一邊是國(guó)資委要求提高營(yíng)收水平。
如果不改革考核指標(biāo)，不僅“提速降費(fèi)”方案難以百分之百落地，而且還可能會(huì)滋生出各種“奇葩”的似降非降的收費(fèi)套餐。
