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一則“中國移動最高降薪50%”的新聞，如一顆炸彈一樣，迅速在朋友圈里成為運營商和IT行業(yè)分享的熱門話題。而形成鮮明反差的，是圈內(nèi)一片唉聲嘆氣，圈外一片幸災樂禍。雖然這次僅僅是中國移動公布的降薪方案，雖然方案也僅僅只是提到了領導層和處長以上的降薪幅度，但唇亡齒寒，這個爆炸性的事件，還是引起了全行業(yè)對于運營商未來發(fā)展的擔憂。
中國移動率先在22日傍晚發(fā)布了自己的“降薪方案”，“二級正以上降薪50%，各省公司班子成員降40%，處長一級的管理人員降20%”，這個方案比起原來在運營商內(nèi)部網(wǎng)傳的降薪只到總部管理層和降薪幅度不大的說法完全背離，也大大超出了內(nèi)部員工的預期，范圍之廣，幅度之大，引發(fā)了各級中層甚至基層員工的擔憂，“老板都降了，自己還能安然拿原來的薪水？”
而隔岸觀火的另外兩家運營商，這次也頗有“唇亡齒寒”之感�？梢哉f，這次移動的降薪，足以引發(fā)圈內(nèi)外對于運營商未來發(fā)展的擔憂。筆者認為，這種擔憂主要來自兩個方面：
第一，對于運營商定位發(fā)生根本性變化的擔憂。其實之前筆者發(fā)表過一個觀點，企業(yè)高層的薪酬到底應該國家管還是市場管，對于創(chuàng)造同樣價值的企業(yè)，一個是國有企業(yè)，一個是民營企業(yè)，那可能高層管理者的收入差距是幾倍甚至幾十倍。如何看待這個差距呢？筆者認為，如果這個企業(yè)是靠天然的政策壁壘得到壟斷資源并且必須提供普遍服務，那的確不應該市場化薪酬，說白了就是誰來干都一樣；反之，如果這個企業(yè)必須靠自身的能力發(fā)展應對社會競爭，應對外資、民資企業(yè)的公平競爭，這種企業(yè)的高管的薪酬就應該市場化。
但一直以來，運營商的定位就是擰巴的，當你承擔信息化普通服務的時候，你是壟斷企業(yè)；當你真正尋求壟斷的時候，卻又遭到互聯(lián)網(wǎng)公司等新興浪潮的沖擊而不得不在市場的大海中自我搏殺，沒有人會救你。這與銀行、能源等天然的行業(yè)高門檻不同，技術的進步與發(fā)展讓運營商早已失去了天然壟斷的資格。而這次通過“降薪”的信號，再加上“提速降費”的要求，似乎再次向運營商明確釋放了“回歸提供普遍服務的基礎運營商”的信號。市場化運營甚至創(chuàng)新服務的工作，交給真正市場化的虛擬運營商或者互聯(lián)網(wǎng)公司去完成就好了。這也似乎在印證之前關于運營商網(wǎng)業(yè)分離改革重組的傳聞。未來到底對于運營商該如何定位？只能靜觀其變。
第二，對于運營商內(nèi)部穩(wěn)定與發(fā)展動力缺失的擔憂。3-5年前運營商招不到好的院校的大學生已經(jīng)不是新聞，優(yōu)秀的知名大學的畢業(yè)生不愿意來運營商，而更愿意選擇以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司和公務員。而最近的一兩年，干了5-10年的中堅力量辭職的數(shù)量也出現(xiàn)猛增，甚至在最近的一年里，波及到了中層管理者和部分管理層。這也難怪移動的領導曾經(jīng)戲言自己每周最大的工作就是找員工談心做好挽留。
一方面優(yōu)秀人員不斷流失，另一方面企業(yè)戰(zhàn)略中不斷提出的轉型和創(chuàng)新業(yè)務的發(fā)展又對優(yōu)秀人才極度依賴，如果沒有人，什么大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+等等的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略不過是空中樓閣。而這次的“降薪”，無疑會加大這種矛盾的沖突，如同沒有油的汽車，司機拼命踩油門要加速，也只是空聽得發(fā)動機轟鳴，車是絕難快起來的。未來到底運營商能不能實現(xiàn)現(xiàn)在看起來很美的戰(zhàn)略轉型？人才是關鍵。
云山(運營商人士，本文僅代表個人觀點)
