“上飛機關(guān)手機”將改變 空中上網(wǎng)觸動千億想象

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    本報記者 李景田 北京報道

 

  在美國以及歐盟先后解禁在航班上使用便攜電子設(shè)備近兩年后,一直在此領(lǐng)域未見絲毫松動的中國民航業(yè)終于有望迎來運營規(guī)則的修改,從而全面接軌國際標準。這也將為在空中互聯(lián)網(wǎng)布局已久的國內(nèi)外供應(yīng)商以及急于拓展非航業(yè)務(wù)收入來源的國內(nèi)航企帶來了新的機遇。

 

  本月之前完成調(diào)研

 

  “改變是大勢所趨,航空業(yè)是一個由技術(shù)驅(qū)動規(guī)則變化的行業(yè),新技術(shù)在提升安全性的同時也在不斷改變著搭乘體驗,”一位國內(nèi)的空中互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備提供商負責(zé)人416日在接受本報記者采訪時表示,“國內(nèi)對于航空安全的標準更為嚴苛,所以在空中上網(wǎng)這類新技術(shù)的應(yīng)用上會有一個漫長的推進過程,也完全可以理解,至少我們并不會拒絕這些新生事物!

 

  盡管“在航班上使用便攜式電子產(chǎn)品是否會對飛行安全造成影響”這一問題至今仍然存在爭議,但在美國聯(lián)邦航空管理局(下稱FAA)以及歐洲航空安全局(下稱EASA)在2013年先后放寬航班起降階段使用便攜電子設(shè)備標準之后,此前維系多年的“上飛機關(guān)閉手機”這一慣例迅速開始從航空旅行的“標準動作”中淡去。

 

  按照既定的時間表,中國交通運輸部民用航空局(下稱民航局)飛行標準司已經(jīng)在本月之前基本完成了對《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(下稱CCAR-121)最新修訂意見的調(diào)研和反饋工作,這其中對于“修訂便攜式電子設(shè)備的禁用和限制要求”的新規(guī)很可能將觸動一個號稱“千億”規(guī)模的市場。

 

  “這實質(zhì)上是為航班上允許使用便攜電子設(shè)備在運行規(guī)則上打開了一個口子,”一位供職于國內(nèi)航空公司飛行部門的人士16日對本報記者表示,“相關(guān)的實驗工作各航空公司早就已經(jīng)在開展,真正實現(xiàn)應(yīng)用都會經(jīng)過嚴格的測試,并取得行業(yè)主管部門的認證,進一步放寬便攜電子設(shè)備的使用限制只是時間上的問題!

 

  盡管美國、歐盟部分航空公司早在幾年前便已經(jīng)開始提供航班上網(wǎng)服務(wù),但對于航班起降階段關(guān)閉隨身便攜電子產(chǎn)品這一要求則是201310月由FAA率先解禁,而EASA隨即也跟進了這一變化。

 

  對于一直以來在制定行業(yè)運行及安全方面標準和規(guī)章都與國際標準看齊甚至更嚴苛的中國民航業(yè)而言,盡管兩年前便已經(jīng)開始在國內(nèi)航班進行空中互聯(lián)網(wǎng)運行的測試工作,但并沒有亦步亦趨跟隨FAAEASA的腳步,特別是在早已經(jīng)技術(shù)成熟的空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面仍處在“零敲碎打”階段,對于急于掘金空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這一產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商以及航企而言,已經(jīng)等待了太久。

 

  設(shè)備商早已興奮

 

  盡管仍在等待政策的最終“落地”,但圍繞空中互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)布局早已經(jīng)展開。

 

  中國國際航空股份有限公司(下稱國航)與海南航空股份有限公司(下稱海航)是國內(nèi)最早開展這項業(yè)務(wù)的航企。

 

  早在2011年國航首先推出了基于“機內(nèi)聯(lián)網(wǎng)”模式的空中互聯(lián)網(wǎng)測試,并在20137月在北京飛往成都的航班上成功測試基于衛(wèi)星通訊的航班互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。而海航20132月則在北京—西安HU7137航班上啟動國內(nèi)空地聯(lián)網(wǎng)測試飛行。

 

  而中國東方航空股份有限公司(下稱東航)在去年7月也完成了基于Ku波段傳輸?shù)男l(wèi)星高速寬帶上網(wǎng)航班的商業(yè)飛行測試。

 

  一位飛機制造商人士對本報記者透露,目前航空公司在購買新飛機時也開始逐步預(yù)裝空中上網(wǎng)設(shè)備模塊,這將比舊飛機進行安裝新設(shè)備的改造省時省力。而飛機制造商也逐步開始將空中互聯(lián)網(wǎng)硬件作為標準配置安裝在最新的機型上。

 

  去年11月,國航聯(lián)合包括中興通訊、中國銀聯(lián)等硬件供應(yīng)商、系統(tǒng)供應(yīng)商、內(nèi)容供應(yīng)商在內(nèi)的一批企業(yè)宣布成立空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,此舉顯然是在國內(nèi)民航業(yè)最終大規(guī)模推廣空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)之前而實施的一步“卡位”之舉。

 

  在空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)較早開展的北美市場,Gogo公司為代表的機上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商借此機遇高速發(fā)展顯然也對中國這一新興市場有所借鑒。有數(shù)據(jù)顯示,2014Gogo營收達到4.08億美元,比2013年增長24%。

 

  而對于設(shè)備提供商而言,新興市場也是一個拓展業(yè)務(wù)版圖的絕佳機會。

 

  目前空中互聯(lián)網(wǎng)的接入主要通過衛(wèi)星或是地面基站(ATG)兩種模式實現(xiàn),中國的航空公司目前兩種模式均有涉足,而選擇什么方案實施這一項目,顯然是國內(nèi)外供應(yīng)商關(guān)心的重中之重。

 

  霍尼韋爾航空航天集團(下稱霍尼韋爾)市場營銷與產(chǎn)品管理部副總裁Jack Jacobs此前在接受本報記者采訪時透露,“從跨洋飛行的角度,空中無線技術(shù)需要通過空中衛(wèi)星通訊來實現(xiàn),從以前的L波段,發(fā)展到今天的Ka波段,技術(shù)已經(jīng)非常成熟!

 

  霍尼韋爾去年與國航簽署了一份諒解備忘錄,將在國航旗下A330飛機上測試其基于Ka波段連接方案的GX Aviation空中網(wǎng)絡(luò)連接方案。

 

  Jack Jacobs對本報記者透露,Ka波段研發(fā)的目的是希望能在大幅度提高性能的同時,將成本降至最低,同時更多考慮在移動中進行連接,通過聯(lián)合統(tǒng)一、覆蓋全球的系統(tǒng),為用戶提供持續(xù)性的高速連接。

 

  而目前全球最大的機上Wi-Fi設(shè)備供應(yīng)商松下航空電子公司在正在漢堡進行的飛機內(nèi)飾博覽會上透露,將會把機上Wi-Fi的安裝速度增加一倍,以滿足航空公司飛速增長的需求。


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