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上海地鐵新五線4G信號全線開通
記者實測 上網速率最高可達100M多條線路看視頻、打游戲無卡頓
■IT時報 吳雨欣
“我在地鐵上看到有個女孩很奇怪，一會兒對著手機擠眉弄眼，一會又嘟嘴撩頭發(fā)，我湊過去一看，原來是在直播�！苯洺３俗虾�7號線地鐵出行的章小姐發(fā)現(xiàn)，最近地鐵里的4G信號好了很多，加載網頁、玩游戲等操作都很通暢，就算地鐵在高速行進時4G變3G，也并無太大影響。同時，已投入商業(yè)運營的花生地鐵Wi-Fi，隨著使用的人越來越多，連不上網及網速不如從前成了章小姐的新困擾。
7月5日和6日，《IT時報》記者分別在高峰及平峰時段，對上海地鐵1號、2號、4號、8號、11號、13號線進行了上網測試，對象分別是三大電信運營商的4G信號和地鐵免費Wi-Fi，良好的上網體驗超出了記者的預期。
“包括站臺站廳和隧道區(qū)間，中國移動和 中國電信 的‘新五線’4G信號已在6月份全線開通�！� 一位地鐵4G建設的運營商人士告訴《IT時報》記者，老地鐵線路的4G改造也取得一定的進展，今年年底會盡量完成多區(qū)間4G開通。
地鐵4G網速實測：
聯(lián)通最快 電信最穩(wěn)定移動覆蓋最廣
截至2015年12月，上海軌道交通共開通線路14條(1-13號線、16號線)，車站366個，所謂“新五線”，是指上海地鐵2012年底開通的5條地鐵線路，包括9號線南延伸段、11號線北段二期、12號線東段、13號線一期東西段和16號線。
兩天的測試過程中，相同的地點及時間(受環(huán)境限制，時間誤差不超過2分鐘)，利用同一個測速軟件——Speedtest，在對六條線路的4G信號測試之后，記者隨機挑選了10組數(shù)據進行比較發(fā)現(xiàn)，三家運營商在網速、覆蓋及信號穩(wěn)定性上各有優(yōu)勢，亦存在短板。
晚高峰(下午6點)的2號線陸家嘴站臺，中國移動、中國電信及 中國聯(lián)通 的4G下載速度分別是15.38Mbps、49.20 Mbps、103.78Mbps，下載軟件及看視頻均無卡頓。不過，中國聯(lián)通的4G速度雖然搶眼，但在行駛的地鐵車廂內，反差也最大，從陸家嘴至靜安寺途中，中國聯(lián)通的4G速度降至5.39 Mbps，中國移動為24.39 Mbps，相較而言，中國電信4G速度最穩(wěn)定，為44.27 Mbps。
平峰時(下午3點30分到4點30分)，類似的情況出現(xiàn)在上海火車站1號線至4號線的換乘通道里，在站廳里，中國移動、中國電信及中國聯(lián)通的4G速度分別是 23.29Mbps 、48.99 Mbps、104.99 Mbps，換乘時，中國聯(lián)通手機顯示無服務，記者后在1號線人民廣場至新閘路測速，中國電信4G速度依然跳幅最小，在39. 0 3M bps、中國移動與中國聯(lián)通分別是8.973Mbps及7.133Mbps。
從10組測試結果不難看出，在一些站臺站廳，中國聯(lián)通的4G速度最快，中國移動的四倍，但在列車行駛時，中國聯(lián)通的4G速度幾乎被腰斬；中國電信在29.24 Mbps至49.68 Mbps之間，中國移動在18.02 Mbps至26.36 Mbps之間。
“三大運營商的特征很明顯，中國聯(lián)通速度快、中國移動覆蓋廣、中國電信的持續(xù)性比中國聯(lián)通強，速度比中國移動快，相較而言，中國移動在速度上是最弱的一環(huán)。但總的來說，新五線的上網體驗要比老線路好。” 一位地鐵4G建設的運營商人士告訴《IT時報》記者。
據該人士介紹， 新五線的公眾通信設施資源建設是由三家運營商共同承擔，在地鐵建設時，網絡建設是同步的，而1號、2號等老線路的移動網絡系統(tǒng)是由申通地鐵建造后租給運營商使用。現(xiàn)在，運營商正對老線路進行4G改造，但有些線路的地鐵區(qū)間方案仍在討論中。
地鐵4G建設“半夜雞叫”
“上海地鐵地下站總共運營站點有266個，民用通信機房數(shù)量有500多個，除未投入使用的賽車場和嚴御路站外，其余264個地下站都已在今年的3月份全部開通站臺站廳電信4G信號�！标懳酿┦侵袊娦派虾７止疽苿咏ㄔO中心的項目經理，當這個城市進入夢鄉(xiāng)時，他和他的伙伴正在潮濕且空氣難流通的隧道施工。
運營商隧道施工遠比大家想得艱難。不僅要提前一周向申通運營公司申請進入隧道機房和區(qū)間工作點，一個站一周最多只能有兩個晚上獲得地鐵方的安排。午夜12點，電信施工人員到地鐵候場，肩扛手提設備往隧道深處走去，施工時間只有短短3個小時，3點就要撤出來。據中國電信內部人士透露，中國電信每站的設備安裝調試測試量約是其他運營商的1.5倍，再加上有1.8G和2.1G兩個頻段和兩套設備，他們一直在加班加點。
由于施工時間及進度難掌控，周期長，4G改造需要根據實際情況來調整工作計劃目標。據記者了解，中國電信在保障地鐵基礎通信網絡方面已成體系，除了定期的線路摸底測試外，還設有7×24小時監(jiān)控及后臺分析組。
地鐵Wi-Fi網速稍慢 但勝在免費
在上海地鐵上網，除了用4G，還有免費Wi-Fi。
從去年開始，由上海地鐵與南方銀谷共同建設的“花生地鐵Wi-Fi”悄然在13號線、7號線等主要線路開始測試，在《IT時報》今年3月的一篇《上海地鐵免費Wi-Fi將商業(yè)化 年底前完成信號覆蓋》的報道中，一位“花生地鐵Wi-Fi”的運營方力美傳媒人士介紹，“1、2、3、4、6、7、8、9等地鐵線路的Wi-Fi均已調試成功并上線，還剩下5、10、11、12號線2期、13號線 迪士尼 段仍在調試，預計年底前可以實現(xiàn)全覆蓋�！�
在對4G網絡進行測試的同時，記者對 “花生地鐵Wi-Fi”也進行了測速，15組測試數(shù)據顯示，地鐵Wi-Fi的速率穩(wěn)定在1.9Mbps至2Mbps，即使是在早高峰的1號線，速度也能達到1.92Mbps，能滿足用戶基本的刷網頁、運行小游戲的需求。
不過，與當時順暢的上網體驗相比，經過4個多月的運營，“花生地鐵Wi-Fi”在面對高峰時的上網需求時，有點“力不從心了”�！巴窃绺叻宓�1號線，我的手機連不上Wi-Fi，同事的手機卻可看電視劇�！备咝〗阆颉禝T時報》記者抱怨。
“如果用戶越來越多，負荷肯定會提高，出現(xiàn)連不上的情況，可以考慮擴容方案�！� 一位重慶地鐵Wi-Fi運營商的工作人員告訴《IT時報》記者。
在3月份的報道中，力美傳媒的相關人士曾介紹，根據上海單日1000萬地鐵客流計算，花生Wi-Fi的每日連接率為40%，也就是說，每天有400萬地鐵乘客通過花生Wi-Fi上網。隨著知道花生地鐵Wi-Fi的人越來越多，這個數(shù)字很可能會增加，用戶密集、寬帶不足再加上地鐵信號干擾等因素，靠用戶“搶”的Wi-Fi，速度跟不上甚至連不上不足為奇。
“地鐵Wi-Fi有成套的解決方案，在高速移動的環(huán)境下雖然存在短板，但免費及信號覆蓋依然是地鐵Wi-Fi的優(yōu)勢�！豹毩㈦娦欧治鰩煾读琳f。事實確實如此，當記者拿著四個設備同時測速時，引來不少乘客的圍觀及竊竊私語，得知地鐵有免費Wi-Fi，大家在驚訝之余馬上選擇連Wi-Fi，理由幾乎相同——免費。
地鐵Wi-Fi是否會對運營商的4G建設造成沖擊？付亮表示，免費Wi-Fi理論上是公益性質，用有限的錢解決有限的問題，肯定會存在盲點，可以與三大運營商的網絡相互補充。此外，Wi-Fi與4G的工程難度不同，Wi-Fi可以在合同中承諾某個時間段完成，4G建設很難做到這點，再加上地鐵公司與運營商之間目的上的差異，4G建設注定是一個長期的工程。
