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喜大普“飛”！飛機上打手機這個真可以有
■IT時報記者 王昕 綜合報道
飛機上終于能夠使用手機了！困擾中國飛機乘客多年的“為啥歐美飛機上可以玩手機”的魔咒，終于可能被打破！
中國民航局飛標司運輸處處長朱濤最近透露，有關方面目前正在推進在飛機上使用電子設備的法律修訂工作，或?qū)⒃诮衲昴甑谆?017年初完成。
如果這一改變最終獲批，旅客將可以在飛機爬升至巡航高度之后使用手機，起飛爬升以及下降階段仍然禁止使用。
不管怎樣，乘客們終于可以在萬米高空開機了，自拍、玩游戲、刷朋友圈，想干啥干啥！
國外早就放開了
據(jù)彭博社報道，對限制機上使用電子設備規(guī)定的修訂，已經(jīng)在走立法程序。目前，在歐美等國家和地區(qū)飛機飛行全程早就不禁止智能手機開機，美國和歐洲的監(jiān)管機構(gòu)早在三年前就已修訂了安全標準。
2013年，美國和歐盟允許飛行全程可使用智能手機、平板電腦、MP3、數(shù)碼照相機、電子書等移動電子設備，但需設定在“飛行模式”。
2014年，新加坡也宣布解禁，只要不啟用無線通信或遙控功能，飛行途中乘客可在“飛行模式”下全程使用手機、平板電腦等電子設備。需要開啟無線通信連接或使用遙控的電子設備，可在航班爬升至約3048米以上時使用，但語音通話除外。
2014年5月，加拿大航空法規(guī)允許乘客在加拿大境內(nèi)乘坐飛機時全程使用手機等電子設備；2014年9月，中國香港民航局允許乘客在航機上全程使用處于非傳送模式也就是飛行模式的手提電子器材，包括飛機升降期間。
中國不放過萬分之一風險
那么，中國民航部門為何遲遲還不能“放開”呢？
東方航空 轉(zhuǎn)型辦主任張弛認為，這主要是因為中國的通信情況比較復雜，三個運營商的電信制式、通信頻道均不一樣；其次，國內(nèi)手機廠商眾多，一些山寨手機產(chǎn)品是否安全仍需檢測；手機用戶的素質(zhì)參差不齊，是否會真的將手機保持飛行模式無法保證。
出于對飛行安全的考慮，民航部門抱著不可放過一個的態(tài)度對手機嚴格管制，以保障乘客安全。即便是有0.0001危險的可能性，也會將其杜絕！
不過根據(jù)中國民航局于本月公布的《中華人民共和國民用航空法》修訂征求意見稿，嚴禁在航空器內(nèi)使用手機或者其他禁止使用的電子設備，違者可能被處以最高5萬元罰款。
航空公司盼著商機
其實，航空公司也希望快點通過上述修訂，因為乘客打開了手機，就意味著他們的商機來了！乘客能夠在巡航高度使用智能手機瀏覽網(wǎng)頁、微信聊天及上網(wǎng)購物等等，對于航空公司來說，這是挖掘中國新富豪購買力的絕佳機會。
著眼于電商潛力的航空公司，如東航和春秋航空，已在摩拳擦掌。張弛表示，“從商業(yè)角度來看，我們肯定希望這一政策評估能取得突破。盡管乘客上網(wǎng)免費，但東航可以從廣告和機上購物當中獲利，這將會有不錯的回報。”
今年以來，國內(nèi)三大航企（東航、南航、國航）陸續(xù)將空中Wi-Fi業(yè)務從國內(nèi)航線擴展至有著更高需求的洲際航線，而春秋、祥鵬等低成本航空公司也已經(jīng)開始重金打造空中互聯(lián)服務，歐美、中東等航空公司也將這一服務作為吸引中國旅客的亮點，機上Wi-Fi普及已是大勢所趨。
調(diào)查顯示，中國約有35%的乘客會考慮為空中無線網(wǎng)絡付費。中國飛行人次中，如有35%的乘客為此技術(shù)付費，假設每次平均費用10元，那么收入將達到15億元人民幣，這一市場將為航司帶來顯著收益。
東方航空目前已經(jīng)有40架飛機安裝了空中上網(wǎng)設備，每架飛機的改造費用為30萬美元，預計在2018年之前還將再增加70架可以提供空中上網(wǎng)服務的飛機。
