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全世界目前為止沒有一例因機(jī)上用手機(jī)影響了飛行安全的先例，但是手機(jī)使用的無線電與飛機(jī)所使用的無線電都是超短波，應(yīng)該是會互相干擾的，特別是羅盤、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的，但是直接解禁手機(jī)的可能性不大。
高先生在中國乘機(jī)的時候覺得很不方便，每次飛機(jī)起飛時空姐都會提醒他關(guān)閉電子設(shè)備，而在空中也無法上網(wǎng)。
高先生覺得有些無奈：“在國外坐飛機(jī)不用這樣，這很耽誤事兒，在飛機(jī)上呆幾小時也特別無聊�！�
一直以來，空中是中國旅客最無聊的區(qū)域，而解決無聊的最好選擇，或許就是睡眠了。
不過，這種狀況有望在今年年底得到解決。
4月25日，聯(lián)通寬帶在線有限公司（中國聯(lián)通子公司）、航美在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司聯(lián)合成立合資公司“聯(lián)通航美”。聯(lián)通航美副總經(jīng)理周宏對媒體表示，中國機(jī)載WiFi最快將在今年底商用。
關(guān)于資費問題，周宏表示，航空WiFi有可能采用以下幾種收費模式：1．按航段收費；2．按流量收費；3．按使用時間收費；4．24小時共享模式；5．內(nèi)容點播模式。
而在網(wǎng)絡(luò)速率方面，周宏表示可以保證下行150KB／秒，但由于帶寬限制，產(chǎn)品初期恐怕不能滿足所有用戶同時使用。
曾試驗失敗
2005年，歐洲空中客車公司推出全球首個機(jī)上“無線（WiFi）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”，借助“全球星”衛(wèi)星通信系統(tǒng)實現(xiàn)高空上網(wǎng)。2007年，美國推出基于地面基站的空中上網(wǎng)系統(tǒng)（ATG）。此后，為提升市場競爭力，世界各大航空公司紛紛開始配備空中WiFi系統(tǒng)。迄今為止，基于衛(wèi)星和基于地面基站仍是實現(xiàn)高空上網(wǎng)的兩種主要方式。但無論使用哪種空地互聯(lián)方式接入互聯(lián)網(wǎng)，空中WiFi系統(tǒng)都是高空上網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它不是簡單的機(jī)載無線路由器，通過強(qiáng)大的機(jī)載服務(wù)器和人性化的界面，可以提供多種多樣的綜合電子服務(wù)。美國是空中WiFi服務(wù)普及程度最高的國家，大部分國內(nèi)航班都提供WiFi。歐洲主流航空公司緊隨其后，漢莎航空在其全部遠(yuǎn)距離航班上都配備了空中WiFi。
中國民航空中WiFi業(yè)務(wù)起步較晚，目前提供該服務(wù)的航班主要是試運營。2011年11月，國航機(jī)上WiFi航班首航。2013年7月，國內(nèi)首次通過衛(wèi)星通信在航班上提供空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。2014年4月，國航實現(xiàn)中國民航首個ATG方式WiFi航班試飛，可為乘客提供高達(dá)30M帶寬的高速互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)�？傮w來說，目前中國僅有幾十個航班提供空中WiFi服務(wù)，大部分還都是機(jī)內(nèi)局域網(wǎng)，能夠接入互聯(lián)網(wǎng)的較少，普及率太低，落后于世界平均水平。
2015年，空中電商和空中WiFi也曾經(jīng)火過一陣，春秋航空董秘辦人員對《國際金融報》記者表示，當(dāng)時他們也很期待此項業(yè)務(wù)能夠發(fā)展起來，改造了兩架空客A320飛機(jī)，然而由于技術(shù)上的不成熟，只能提供局域網(wǎng)，無法滿足旅客的需求，該業(yè)務(wù)就暫停了。對于聯(lián)通航美方面的發(fā)言，春秋航空方面表示，“如果技術(shù)成熟，我們會逐步地發(fā)展這項業(yè)務(wù)，但不太可能一開始就大規(guī)模使用�！�
東航方面回應(yīng)，東航機(jī)隊目前改造了50多架飛機(jī)，并且新引進(jìn)的飛機(jī)都帶有無線上網(wǎng)功能。
而國航方面則表示，國航是最開始發(fā)展此項業(yè)務(wù)的民航，他們對此也非常重視，并且正在測試Ka波段（對于航空機(jī)載衛(wèi)星通訊系統(tǒng)來說，Ku波段技術(shù)較為成熟，當(dāng)前使用較為普遍，Ka波段衛(wèi)星通信速度更快但衛(wèi)星較少），不過今年做到大規(guī)模改裝飛機(jī)的可能性不大�！斑@是一個具有巨大想象力的市場，我們希望把握好這個機(jī)會”。
商業(yè)模式未定
機(jī)載WiFi業(yè)務(wù)的背后是一個完整的消費鏈。
部分乘客表示，在飛機(jī)上坐久了，除了上網(wǎng)看資料，也會有購物消費的意愿。
根據(jù)全球企業(yè)增長咨詢公司Frost ＆ Sullivan的數(shù)據(jù)，到2020年全球空中電子商務(wù)的價值總額將從2015年14億美元增加至17億美元。
據(jù)了解，2014年12月東航宣布成立了東方航空電子商務(wù)有限公司，首輪注資5000萬元，2015年1月，國航與京東共同推出全球首架互聯(lián)網(wǎng)航班眾籌項目（在此航班上乘客可任性上網(wǎng)，通過“京東空中購”進(jìn)行網(wǎng)購）進(jìn)行嘗試。
民航資源網(wǎng)專家林智杰表示，機(jī)載WiFi業(yè)務(wù)對航空公司來說，不僅能夠為旅客提供更好的服務(wù)，還有可能找到新的增值服務(wù)收入增長點。
林智杰表示，2014年起東航、國航、廈航等公司的機(jī)上WiFi便已投入使用，說明技術(shù)上已經(jīng)沒有太大問題。但經(jīng)濟(jì)可行性仍然有待考驗。
目前全球主流的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)解決方案有兩類：一是依靠衛(wèi)星通訊（Li波段、Ku波段、Ka波段）；二是依靠地空通信技術(shù)，成本都不小。以Ku波段為例，僅每架飛機(jī)的改裝費用就高達(dá)300萬元以上，后續(xù)數(shù)據(jù)通訊費用和設(shè)備維護(hù)也不是一筆小數(shù)目。而國內(nèi)的機(jī)上WiFi項目目前均是免費體驗，尚未實現(xiàn)單獨收費。而向廣告商、購物商城等第三方收費的模式也并不成熟。三大航可能在投了十幾億完成WiFi改造后，卻發(fā)現(xiàn)賺不到錢。
所以項目能不能找到好的盈利模式，能不能賺到錢，才是WiFi能否大規(guī)模鋪開的關(guān)鍵。
關(guān)于飛機(jī)改裝的成本，春秋航空方面表示他們當(dāng)年改裝一架飛機(jī)的成本在50萬元以下，東航方面則表示不到300萬元，國航表示各類飛機(jī)的改裝費用在200萬－500萬元之間不定，他們一致表示目前還沒有確定商業(yè)模式。
“技術(shù)成熟以后我們再探索吧�！贝呵锖娇辗矫姹硎荆綍r是向使用者收費還是向電商要廣告費都可以，等條件成熟了，自然能夠找到合適的商業(yè)模式。
國航方面則表示可能會選擇向使用者收費，但是還沒有最終確定。
手機(jī)解禁依然是問題
有趣的是，當(dāng)《國際金融報》記者就機(jī)載WiFi行業(yè)問題咨詢幾位通信和航空行業(yè)專家時，他們不約而同地表示：“我更關(guān)注什么時候飛機(jī)上可以用手機(jī)。”
然而雖然能用WiFi了，但是這不代表上飛機(jī)就能隨意使用手機(jī)，飛機(jī)起飛時關(guān)機(jī)依然會是乘客的規(guī)定動作。
2016年，據(jù)媒體報道，中國民航局方面表示，有關(guān)方面目前正在推進(jìn)在飛機(jī)上使用電子設(shè)備的法律修訂工作，這將在2016年底或2017年初完成，然而此事至今沒有下文。
中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員、北京法學(xué)會航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長張起淮對《國際金融報》記者表示，中國民航完全解禁飛機(jī)上用手機(jī)和其他無線電用具不會馬上就實現(xiàn)，國外也沒有全部解禁。“全世界目前為止沒有一例因機(jī)上用手機(jī)影響了飛行安全的先例，但是手機(jī)使用的無線電與飛機(jī)所使用的無線電都是超短波，應(yīng)該是會互相干擾的，特別是羅盤、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的，但是直接解禁手機(jī)的可能性不大”。
