重新定義出行方式 航美集團入局空中WiFi

　　■本報記者 鋒刃 北京報道

　　“目前，中國有近百架飛機已開始為旅客提供空中WiFi上網(wǎng)服務(wù)，預(yù)計到明后年或?qū)⒊尸F(xiàn)爆炸式增長。我們與10家鐵路局合作，已完成8家鐵路局的設(shè)備安裝，在長途大巴方面已簽約30多萬輛汽車，今年預(yù)計要安裝20萬套WiFi系統(tǒng)和設(shè)備�！焙矫兰瘓F董事長郭曼告訴《華夏時報》記者。

　　早在兩年前，郭曼便以將公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向調(diào)整至長途出行領(lǐng)域的無線上網(wǎng)業(yè)務(wù)，涵蓋航空、鐵路和長途汽車三大長途出行交通方式。2015年6月，航美集團將旗下美國 納斯達克 上市公司 航美傳媒 75%的股權(quán)作價21億元，出售給北京市文化投資發(fā)展集團有限責(zé)任公司旗下的龍德文創(chuàng)基金和文化中心基金，航美集團由此開始全面轉(zhuǎn)型升級。

　　然而，進入空中互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并非易事，其中涉及眾多高門檻及政策壁壘。同時，近年中國三大運營商相繼以不同方式重金砸向飛機空中WiFi領(lǐng)域，但其發(fā)展速度較為緩慢。有市場人士指出，作為由傳媒公司轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)公司的“航美在線”出現(xiàn)，或?qū)⒅浦袊娇誛iFi領(lǐng)域的發(fā)展速度。

　　重新定義出行方式

　　不久前， 中國聯(lián)通 集團旗下全資子公司聯(lián)通寬帶在線有限公司與航美在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司以及成都海特凱融航空科技有限公司，三方共同成立“聯(lián)通航美”公司，該公司將依托中國聯(lián)通的相關(guān)資源進軍航空WiFi領(lǐng)域。

　　通信衛(wèi)星流量的接入被國家定位基礎(chǔ)電信運營商，中信部已給“中國移動、 中國電信 、中國聯(lián)通、中交通訊”4家發(fā)放牌照，衛(wèi)星流量接入只能是擁有牌照的基礎(chǔ)運營商才能做。“目前，國內(nèi)已裝入互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備80%的飛機都是和我們有關(guān)，飛機內(nèi)部的局域網(wǎng)的經(jīng)營也都和我們有關(guān)。”郭曼告訴《華夏時報》記者。

　　其實，能在飛機上使用互聯(lián)網(wǎng)或許是很多旅客的愿望。據(jù)中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%；關(guān)于上網(wǎng)付費的調(diào)查顯示，超過70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務(wù)，當(dāng)飛行時間超過4小時后，這一意愿高達88.8%。

　　中國航空WiFi領(lǐng)域發(fā)展相對于美國是滯后的，2015年美國WiFi使用流量為3500PB，而中國目前只有250PB，中國是世界上最大的互聯(lián)網(wǎng)市場，但在WiFi流量的使用率甚至還低于日本。

　　目前，國內(nèi)有近100架航班上已開通WiFi上網(wǎng)業(yè)務(wù)。其中，東航70多架、南航10架、廈航8架、海航5架，國航1架等，而新購置的機型出廠時都配備有飛機上網(wǎng)的功能，但原有老機型則需要進行系統(tǒng)及設(shè)備的改裝。改造一架飛機的上網(wǎng)設(shè)備，將需要至少300萬元人民幣，而一架飛機停運幾天進行改造，這對于航空公司來說是非常大的損失。

　　眼下，已安裝上網(wǎng)系統(tǒng)的國內(nèi)航空公司絕大多數(shù)暫時都處于免費的開放狀態(tài)，但因航空互聯(lián)網(wǎng)還處于整體試運營階段，各大航空公司并未對其上網(wǎng)業(yè)務(wù)進行擴大宣傳，多數(shù)乘坐飛機的旅客并不知道有這項服務(wù)。而有需求的旅客則需要提前向航空公司進行申請，而且還會限制人數(shù)，一般每架飛機只發(fā)放20-25個上網(wǎng)名額。而據(jù)郭曼判斷，未來航班是否能使用互聯(lián)網(wǎng)或許將直接影響各大航空公司的虧損及盈利狀態(tài)。

　　關(guān)于空中互聯(lián)網(wǎng)如何收費的問題，各國標準均不同，目前國外已有例如像“阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空”等50多家航空公司對乘客放開前一個小時免費上網(wǎng)的時間，超出一小時則需要另外付費才能繼續(xù)使用。而郭曼表示，在國內(nèi)這方面問題基本取決于與各大航空公司的合作模式，航空公司是否愿意完全買單并免費提供給乘客使用，決定權(quán)在航空公司�？罩猩暇W(wǎng)成本相對于地面4G流量高很多，目前的通信衛(wèi)星寬帶流量有限，暫時并不能提供足夠多的上網(wǎng)流量，收費是控制人數(shù)的方法之一。

　　“假如大家都能上網(wǎng)，流量有限上網(wǎng)體驗肯定會很差。航空公司收費是比較合理的，未來向旅客端實現(xiàn)完全免費是不合理的�！肮嬖V《華夏時報》記者。

　　高昂成本或?qū)ⅰ跋屡_”

　　“今年是空中WiFi的元年�！惫嬖V《華夏時報》記者。去年，東航已陸續(xù)改裝50架飛機，目前已超過70架。航空互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的公司都在等待更新的航空互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)出現(xiàn)，今年中國衛(wèi)通已發(fā)射一顆KA通信衛(wèi)星�，F(xiàn)在所用的空中互聯(lián)網(wǎng)使用的都是KU頻段的衛(wèi)星，其特點是資源稀缺，成本高昂。但KA的出現(xiàn)，可能會使價格下降三分之二，而且流量提供將會是幾何級數(shù)的增長，KA通信衛(wèi)星的帶寬流量已超過去所有通訊衛(wèi)星的寬帶流量的總和。

　　目前，航空空中無線上網(wǎng)的解決方案主要有兩種，一種是地對空寬帶通信（ATG）模式，通過地面上基站為飛機上網(wǎng)提供信號；還有一種是衛(wèi)星寬帶通信模式，主要采用的是KU頻段衛(wèi)星。

　　地對空模式的優(yōu)勢在于成本較低，由于網(wǎng)絡(luò)帶寬大所以承載的人數(shù)較多。但它的短處很明顯，飛機的飛行高度不能過高否則將收不到地面基站的信號，而且氣流引起顛簸后信號會自動切斷。中國衛(wèi)通一位高管曾說，現(xiàn)在國內(nèi)絕大多數(shù)航空公司都采用衛(wèi)星模式，美國最大的地對空模式運營商也逐漸朝衛(wèi)星模式演進。

　　多年前，空中互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)并不完善，無法提供有效的上網(wǎng)服務(wù)，彼時的通信衛(wèi)星波段帶寬較小，成本高昂，這使得郭曼想進入空中WiFi服務(wù)領(lǐng)域一直未能實現(xiàn)。后期，有了KU通信衛(wèi)星的技術(shù)解決方案出現(xiàn)后，航美集團才得以開始進入此領(lǐng)域。

　　而KU的費用過于高昂，衛(wèi)星的頻段租賃費每年可達500萬美元。如此高昂的成本，是否會影響航美的發(fā)展？郭曼表示此費用多少主要需要看租賃流量數(shù)量、轉(zhuǎn)發(fā)器及用戶量的大小，而KU衛(wèi)星的高昂成本也隨著KA衛(wèi)星的出現(xiàn)而產(chǎn)生大幅下降的局面。