重新定義出行方式 航美集團(tuán)入局空中WiFi

　　■本報(bào)記者 鋒刃 北京報(bào)道

　　“目前，中國(guó)有近百架飛機(jī)已開(kāi)始為旅客提供空中WiFi上網(wǎng)服務(wù)，預(yù)計(jì)到明后年或?qū)⒊尸F(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。我們與10家鐵路局合作，已完成8家鐵路局的設(shè)備安裝，在長(zhǎng)途大巴方面已簽約30多萬(wàn)輛汽車(chē)，今年預(yù)計(jì)要安裝20萬(wàn)套WiFi系統(tǒng)和設(shè)備�！焙矫兰瘓F(tuán)董事長(zhǎng)郭曼告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

　　早在兩年前，郭曼便以將公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向調(diào)整至長(zhǎng)途出行領(lǐng)域的無(wú)線上網(wǎng)業(yè)務(wù)，涵蓋航空、鐵路和長(zhǎng)途汽車(chē)三大長(zhǎng)途出行交通方式。2015年6月，航美集團(tuán)將旗下美國(guó) 納斯達(dá)克 上市公司 航美傳媒 75%的股權(quán)作價(jià)21億元，出售給北京市文化投資發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司旗下的龍德文創(chuàng)基金和文化中心基金，航美集團(tuán)由此開(kāi)始全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　然而，進(jìn)入空中互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并非易事，其中涉及眾多高門(mén)檻及政策壁壘。同時(shí)，近年中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商相繼以不同方式重金砸向飛機(jī)空中WiFi領(lǐng)域，但其發(fā)展速度較為緩慢。有市場(chǎng)人士指出，作為由傳媒公司轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)公司的“航美在線”出現(xiàn)，或?qū)⒅�推中�?guó)航空WiFi領(lǐng)域的發(fā)展速度。

　　重新定義出行方式

　　不久前， 中國(guó)聯(lián)通 集團(tuán)旗下全資子公司聯(lián)通寬帶在線有限公司與航美在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司以及成都海特凱融航空科技有限公司，三方共同成立“聯(lián)通航美”公司，該公司將依托中國(guó)聯(lián)通的相關(guān)資源進(jìn)軍航空WiFi領(lǐng)域。

　　通信衛(wèi)星流量的接入被國(guó)家定位基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商，中信部已給“中國(guó)移動(dòng)、 中國(guó)電信 、中國(guó)聯(lián)通、中交通訊”4家發(fā)放牌照，衛(wèi)星流量接入只能是擁有牌照的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)商才能做。“目前，國(guó)內(nèi)已裝入互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備80%的飛機(jī)都是和我們有關(guān)，飛機(jī)內(nèi)部的局域網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)也都和我們有關(guān)�！惫�曼告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

　　其實(shí)，能在飛機(jī)上使用互聯(lián)網(wǎng)或許是很多旅客的愿望。據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過(guò)73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿接近100%；關(guān)于上網(wǎng)付費(fèi)的調(diào)查顯示，超過(guò)70%的旅客愿意付費(fèi)享受空中WiFi服務(wù)，當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿高達(dá)88.8%。

　　中國(guó)航空WiFi領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)于美國(guó)是滯后的，2015年美國(guó)WiFi使用流量為3500PB，而中國(guó)目前只有250PB，中國(guó)是世界上最大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，但在WiFi流量的使用率甚至還低于日本。

　　目前，國(guó)內(nèi)有近100架航班上已開(kāi)通WiFi上網(wǎng)業(yè)務(wù)。其中，東航70多架、南航10架、廈航8架、海航5架，國(guó)航1架等，而新購(gòu)置的機(jī)型出廠時(shí)都配備有飛機(jī)上網(wǎng)的功能，但原有老機(jī)型則需要進(jìn)行系統(tǒng)及設(shè)備的改裝。改造一架飛機(jī)的上網(wǎng)設(shè)備，將需要至少300萬(wàn)元人民幣，而一架飛機(jī)停運(yùn)幾天進(jìn)行改造，這對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)是非常大的損失。

　　眼下，已安裝上網(wǎng)系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)航空公司絕大多數(shù)暫時(shí)都處于免費(fèi)的開(kāi)放狀態(tài)，但因航空互聯(lián)網(wǎng)還處于整體試運(yùn)營(yíng)階段，各大航空公司并未對(duì)其上網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行擴(kuò)大宣傳，多數(shù)乘坐飛機(jī)的旅客并不知道有這項(xiàng)服務(wù)。而有需求的旅客則需要提前向航空公司進(jìn)行申請(qǐng)，而且還會(huì)限制人數(shù)，一般每架飛機(jī)只發(fā)放20-25個(gè)上網(wǎng)名額。而據(jù)郭曼判斷，未來(lái)航班是否能使用互聯(lián)網(wǎng)或許將直接影響各大航空公司的虧損及盈利狀態(tài)。

　　關(guān)于空中互聯(lián)網(wǎng)如何收費(fèi)的問(wèn)題，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)均不同，目前國(guó)外已有例如像“阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空”等50多家航空公司對(duì)乘客放開(kāi)前一個(gè)小時(shí)免費(fèi)上網(wǎng)的時(shí)間，超出一小時(shí)則需要另外付費(fèi)才能繼續(xù)使用。而郭曼表示，在國(guó)內(nèi)這方面問(wèn)題基本取決于與各大航空公司的合作模式，航空公司是否愿意完全買(mǎi)單并免費(fèi)提供給乘客使用，決定權(quán)在航空公司�？罩猩暇W(wǎng)成本相對(duì)于地面4G流量高很多，目前的通信衛(wèi)星寬帶流量有限，暫時(shí)并不能提供足夠多的上網(wǎng)流量，收費(fèi)是控制人數(shù)的方法之一。

　　“假如大家都能上網(wǎng)，流量有限上網(wǎng)體驗(yàn)肯定會(huì)很差。航空公司收費(fèi)是比較合理的，未來(lái)向旅客端實(shí)現(xiàn)完全免費(fèi)是不合理的�！肮�曼告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

　　高昂成本或?qū)ⅰ跋屡_(tái)”

　　“今年是空中WiFi的元年。”郭曼告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。去年，東航已陸續(xù)改裝50架飛機(jī)，目前已超過(guò)70架。航空互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的公司都在等待更新的航空互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)出現(xiàn)，今年中國(guó)衛(wèi)通已發(fā)射一顆KA通信衛(wèi)星�，F(xiàn)在所用的空中互聯(lián)網(wǎng)使用的都是KU頻段的衛(wèi)星，其特點(diǎn)是資源稀缺，成本高昂。但KA的出現(xiàn)，可能會(huì)使價(jià)格下降三分之二，而且流量提供將會(huì)是幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)，KA通信衛(wèi)星的帶寬流量已超過(guò)去所有通訊衛(wèi)星的寬帶流量的總和。

　　目前，航空空中無(wú)線上網(wǎng)的解決方案主要有兩種，一種是地對(duì)空寬帶通信（ATG）模式，通過(guò)地面上基站為飛機(jī)上網(wǎng)提供信號(hào)；還有一種是衛(wèi)星寬帶通信模式，主要采用的是KU頻段衛(wèi)星。

　　地對(duì)空模式的優(yōu)勢(shì)在于成本較低，由于網(wǎng)絡(luò)帶寬大所以承載的人數(shù)較多。但它的短處很明顯，飛機(jī)的飛行高度不能過(guò)高否則將收不到地面基站的信號(hào)，而且氣流引起顛簸后信號(hào)會(huì)自動(dòng)切斷。中國(guó)衛(wèi)通一位高管曾說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)航空公司都采用衛(wèi)星模式，美國(guó)最大的地對(duì)空模式運(yùn)營(yíng)商也逐漸朝衛(wèi)星模式演進(jìn)。

　　多年前，空中互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)并不完善，無(wú)法提供有效的上網(wǎng)服務(wù)，彼時(shí)的通信衛(wèi)星波段帶寬較小，成本高昂，這使得郭曼想進(jìn)入空中WiFi服務(wù)領(lǐng)域一直未能實(shí)現(xiàn)。后期，有了KU通信衛(wèi)星的技術(shù)解決方案出現(xiàn)后，航美集團(tuán)才得以開(kāi)始進(jìn)入此領(lǐng)域。

　　而KU的費(fèi)用過(guò)于高昂，衛(wèi)星的頻段租賃費(fèi)每年可達(dá)500萬(wàn)美元。如此高昂的成本，是否會(huì)影響航美的發(fā)展？郭曼表示此費(fèi)用多少主要需要看租賃流量數(shù)量、轉(zhuǎn)發(fā)器及用戶量的大小，而KU衛(wèi)星的高昂成本也隨著KA衛(wèi)星的出現(xiàn)而產(chǎn)生大幅下降的局面。