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2017年08月04日22:16 來源：華經(jīng)網(wǎng)T|T
【移動通信網(wǎng)】七月流火，如今的二手車電商行業(yè)，同蔓延全國的酷暑一般火爆：融資PK、業(yè)務(wù)擴(kuò)張競賽、廣告大戰(zhàn)、公關(guān)暗戰(zhàn)……讓人跌破眼鏡的是，瓜子二手車銷售在重慶面對高價(jià)收車的傳統(tǒng)車商，一言不合，直接飽以老拳，打得人家鼻青眼腫、鼻子肋部多處骨折。
消息傳出，輿論嘩然——瓜子終于“榮登”互聯(lián)網(wǎng)公司員工打人榜，只不過之前那些外賣、互聯(lián)網(wǎng)金融公司均是競爭對手互毆、無傷伙伴客戶，而瓜子一出手，卻是暴力“消滅”中間商，活生生演繹它那在大街小巷回響的廣告“沒有中間商賺差價(jià)……”
業(yè)內(nèi)人士指出，瓜子員工暴打中間商，很難用天氣熱火氣暴、臨時(shí)工不懂事來開脫，背后折射出的是被KPI驅(qū)使的瓜子員工在一線爭奪車源究竟到了何種瘋狂的程度�；蛟S，這就是創(chuàng)始人楊浩涌在各個場合自豪宣稱的瓜子“萬人鐵軍”——他們不是為用戶提供放心產(chǎn)品和服務(wù)、幫助行業(yè)發(fā)展工作，而是為消滅中間商、消滅同行、一統(tǒng)二手車江湖、成就楊浩涌霸業(yè)廝殺。
瓜子員工一出手，不知道楊浩涌心中是自豪還是惱羞？但大體可以確定的是瓜子創(chuàng)始人內(nèi)心的焦灼已經(jīng)延燒至公司的每個角落、傳遞給瓜子的各個利益攸關(guān)方——
首先是車源競爭，號稱“成交量遙遙領(lǐng)先”的瓜子越來越落后。別看瓜子到處鼓吹的流量日活全行業(yè)第一，那是10億元級燒錢燒出的流量，黏性和轉(zhuǎn)化率極低，而且燒錢后流量未必提高，一旦不燒錢流量立刻下滑�！斑b遙領(lǐng)先”的成交量與流量日活無關(guān)，卻與車源數(shù)量有關(guān)——掌握車源即掌握成交，才有錢賺。但據(jù)獨(dú)立第三方二手車在線估值平臺“公平價(jià)”披露，瓜子的車源月度占比從5月的6.69%下降至5.8%。
其次，是“高舉高打”的瓜子推廣運(yùn)營成本居高不下。有人根據(jù)公開披露信息為瓜子算過一筆賬：2016年全年廣告投放超過8億，APP流量費(fèi)用全年約4.8億，分支機(jī)構(gòu)覆蓋全國200多個城市，房租水電、銷售支持及二手車相關(guān)檢測費(fèi)用全年約4億，現(xiàn)有6000名員工，全年人力成本約7億。合計(jì)瓜子年度僅推廣和運(yùn)營支出就超過24億，月均2億。根據(jù)瓜子公開的月成交量約2.8萬輛來計(jì)算，瓜子獲取一個交易用戶的平均成本超過7000元，而客單價(jià)約7萬。按之前3%傭金計(jì)算，平均每單收入2100元，加之其正在推廣、收益較高的金融業(yè)務(wù)，據(jù)估算每單收入可達(dá)3000元，目前滲透率10%，分?jǐn)偯繂渭s300元。也就是說，瓜子獲取用戶的平均成本超過7000元，而每個用戶創(chuàng)造的價(jià)值則約為2400元。兩者相抵，每賣出一輛車，就要虧損4000多元，按每月成交2.8萬輛計(jì)算，每月虧損1.12億多元，全年至少虧損近14億元。瓜子最近B輪融資據(jù)稱超4億美元，按機(jī)械的算法，也只能撐兩年不到的時(shí)間。
第三，標(biāo)榜“同輪融資估值最高”的瓜子拿了巨額融資必然要完成高額指標(biāo)。事涉融資內(nèi)情，外界不能確知楊浩涌向投資人承諾哪些具體指標(biāo)，是否有對賭協(xié)議，但據(jù)紅杉中國合伙人計(jì)越透露，其基金從A輪投資起就密切關(guān)注瓜子的數(shù)據(jù)指標(biāo)。楊浩涌和初始輪投資人的共同目標(biāo)，就是追求瓜子的高成長高估值，從A輪估值超10億美元、B輪估值25億美元，推向未來C輪更高估值，尋找接盤俠，才能使創(chuàng)始人和早期投資人有可能老股套現(xiàn)、落袋為安——畢竟B輪融資額1/5由楊浩涌創(chuàng)立的山行資本出資。
因此，近兩個月來，可以發(fā)現(xiàn)瓜子從創(chuàng)始人、團(tuán)隊(duì)、員工，甚至投資人，各種劍走偏鋒的競爭術(shù)連連出籠：楊浩涌先出面接受媒體專訪，將其所謂“終局思維”和盤托出，聲稱他看到了二手車電商戰(zhàn)爭的終局：用激進(jìn)乃至瘋狂的手段消滅對手、獲得行業(yè)壟斷；緊接著投資方風(fēng)云資本通過其實(shí)際控制的自媒體“媒體訓(xùn)練營”爆料瓜子的C2C模式對手人人車新一輪2億融資將被滴滴控股，并全面唱衰人人車前景，意在協(xié)助瓜子“清理C2C賽道”，被人人車怒而報(bào)案“造謠誹謗”，直至近日，重慶瓜子員工直接痛毆弱勢的線下傳統(tǒng)車商……
有互聯(lián)網(wǎng)資深觀察者認(rèn)為，楊浩涌上回創(chuàng)辦趕集，苦熬鏖戰(zhàn)十年，惜乎最終與58同城合并，未能上市敲鐘；二次創(chuàng)業(yè)瓜子，挾趕集之模式、資源、團(tuán)隊(duì)、經(jīng)驗(yàn)和套路，極其渴望“畢其功于一役”，在最短時(shí)間內(nèi)做成獨(dú)角獸，成就其個人野心，因此瓜子二手車一出場，即燒錢數(shù)十億、建“萬人鐵軍”、進(jìn)全國百城、“開著飛機(jī)換引擎”、大干快上，結(jié)果不到兩年，除了虛妄的流量日活，收獲寥寥，相反，用戶投訴、車商抵制與瓜子知名度齊飛；瓜子轉(zhuǎn)眼望去，一眾電商同行圍繞線上線下融合、用戶價(jià)值創(chuàng)造、行業(yè)合作賦能的正途上精耕細(xì)作、越走越往前，自己卻被二手車電商“新零售”大潮越拋越遠(yuǎn)，瓜子上下急火攻心，動作變形，乞靈于趕集十年習(xí)慣養(yǎng)成、粗放野蠻的零和競爭手段，以圖見效，結(jié)果傷人傷己，為二手車電商發(fā)展蒙上陰影，實(shí)在令人扼腕。
