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自從智能鎖的爭議把后臺金主都牽扯進(jìn)來之后，ofo和摩拜已經(jīng)有段時間沒打嘴架了，但私下都在發(fā)力技術(shù)路線，也就是基于NB-IoT物聯(lián)技術(shù)的新一代智能鎖，日前ofo在華為全聯(lián)接大會的站臺以及摩拜在南京博覽會上的表演，本質(zhì)上是同一種炫耀：嗨，我都這么高大上了，給點(diǎn)掌聲好不好。
1、NB-IoT是什么，能解決什么問題？
去年6月，NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)）獲得了3GPP無線接入網(wǎng)（RAN）技術(shù)規(guī)范組會議通過，接下來緊鑼密鼓就是9月的性能標(biāo)準(zhǔn)制定和12月的一致性測試，NB-IoT迅速進(jìn)入商用階段。
基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的NB-IoT只需要很少帶寬，就能依托基站直接部署，加上電池壽命長，連接穩(wěn)定，被認(rèn)為是共享單車物聯(lián)化的最佳選擇。
不過共享單車能在眾多解決方案中與NB-IoT一拍即合，主要還是因為低成本、低功耗又具備大規(guī)模商用條件的備選并不多。
物聯(lián)網(wǎng)無線通信主要是兩類：
一類適合短距離，如小米智能家居在用的Zigbee，三星支持的Thread，再就是常見的WiFi、藍(lán)牙、Z－wave等；
另一類是廣域網(wǎng)通信技術(shù)LPWAN（low power Wide Area Network，低功耗廣域網(wǎng)）。在LPWA中，有工作于未授權(quán)頻段的LoRa、SigFox等，還有站在標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)上的3GPP支持的蜂窩通信技術(shù)，其代表就是NB－IoT。
解決方案貌似很多，但共享單車的選擇有限。
首先Zigbee的頻段在中國是非民用的，Thread雖是谷歌開發(fā)，但主要由三星在推廣，出于眾所周知的原因，在中國的商業(yè)前景相當(dāng)渺茫。
根據(jù)仿真測試，NB-IoT單個基站已支持10萬個終端的接入，特別是同頻段下，NB-IoT信號比LTE和GPRS基站有20dB的增益，所以覆蓋區(qū)域更廣。
從功耗上說，如果僅應(yīng)用于智能抄表之類的服務(wù)，NB-IoT的電池壽命可達(dá)10年，即使共享單車也可以輕松實現(xiàn)3年免維護(hù)，這是極大優(yōu)勢。
NB-IoT的爭議集中在三點(diǎn)：
（1）成本。
NB-IoT的芯片模組成本70-80元左右，比起共享單車之前使用的20元的GPRS模塊貴了不少，但考慮到華為和通訊運(yùn)營商可能會提供補(bǔ)貼，加之NB-IoT減重智能鎖（不需要額外的發(fā)電裝置）以及所優(yōu)化的體驗（結(jié)單延時控制在5秒之內(nèi)），還是值得埋單，另外隨著大規(guī)模部署，成本降低是遲早的事。
（2）信號。
有人對NB-IoT增益20db信號就能覆蓋地下建筑信心不足，據(jù)說華為也表示要加裝天線才能解決，但這主要影響停車類等服務(wù)，與共享單車關(guān)系不大。
（3）數(shù)據(jù)傳輸。
NB-IoT的節(jié)電技術(shù)主要是PSM，由于是在智能抄表等業(yè)務(wù)上發(fā)展而來，休眠機(jī)制在被叫時響應(yīng)不及時，但使用eDRX技術(shù)后就保證了下行通信鏈路的可達(dá)性，雖然節(jié)電稍遜于PSM，但足夠滿足共享單車的運(yùn)營需要了。
ofo和摩拜這一輪以NB-IoT為核心的技術(shù)創(chuàng)新，表面上是英雄所見略同，其實是共享單車滲透率提升，用戶規(guī)模增長趨于穩(wěn)定，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化智能運(yùn)營的必然結(jié)果。
2、華為、三大運(yùn)營商和共享單車各懷心事
從大規(guī)模商用的角度來說，NB-IoT的成功有賴于連接海量用戶的共享單車，但已入局的三個利益攸關(guān)方仍有復(fù)雜搏奕。
（1）華為
作為NB-IoT創(chuàng)始成員，華為代表了中國主導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)通訊標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會，所以它的目的很簡單，就是力促NB-IoT的商用。
但此前華為的商用只有與沃達(dá)豐合作的智能抄表等，影響有限，現(xiàn)在特別看重與ofo合作的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖順理成章，對共享單車的支持也是毫無保留的、最堅定的。
（2）通訊運(yùn)營商
移動、電信和聯(lián)通三家對NB-IoT都極為重視，基本形成站隊，即移動+摩拜+愛立信對峙華為+ofo+電信，摩拜陣營的缺點(diǎn)在于移動的三心二意。
8月初中國移動剛剛下發(fā)了數(shù)額驚人的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)核心設(shè)備采購招標(biāo)公告，顯示出推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的決心，但在NB-IoT和eMTC之間一直猶豫不決，這倒不是eMTC有多大優(yōu)勢，而是沒有拿到FDD牌照的中國移動部署NB-IoT的成本遠(yuǎn)高于兩家友商。
另一方面展訊和高通都在積極開發(fā)eMTC模組芯片，對主攻NB-IoT的海思構(gòu)成嚴(yán)重威脅，這就讓人不能不留意意華為的反應(yīng)了。
相比之下，電信NB-IoT進(jìn)展極快，30萬基站的全國組網(wǎng)基本完成，所以在這一陣營中ofo收益明顯將高于摩拜。
（3）共享單車
NB-IoT的穩(wěn)定覆蓋可以幫助共享單車在用車高峰時段輕松應(yīng)對并發(fā)需求，這實際上也勾勒出共享單車未來競爭的方向：基于智能管控設(shè)備、平衡通訊與功耗、提升數(shù)據(jù)收集端口密度，在用戶需求分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。
換句話說，高效運(yùn)營存量用戶而不是盲目擴(kuò)張的時代已經(jīng)到來。
摩拜比較倒霉的在于花了很大力氣部署的智能停車點(diǎn)很可能淪為擺設(shè)，因為后者的初衷就是通過感知周邊的車輛狀態(tài)，與后臺的魔方系統(tǒng)進(jìn)行交互，但這個需求在NB-IoT時代根本不存在了，數(shù)量已達(dá)4000多個的智能停車點(diǎn)或許將成為摩拜歷史上成本最高的一次試錯。
3、NB-IoT時代，ofo和摩拜誰更有機(jī)會？
這可以從三個方面來看。
（1）產(chǎn)業(yè)支持力度。
最不可解的就是移動在eMTC和NB-IoT上猶豫不決，而摩拜又死守移動，5月23日，仍然配合高通和移動進(jìn)行
eMTC/
NB-IoT/GSM（LTE Cat M1/NB1和E-GPRS）多模外場測試，這也意味著去年12月摩拜與移動和愛立信的聯(lián)合測試以及今年5月15日與四川移動、華為的戰(zhàn)略合作，其實并沒有什么重大進(jìn)展。
相比之下，電信已經(jīng)投入了2億補(bǔ)貼拉低NB-IoT芯片模組的成本，預(yù)計明年投入會更大，華為則有1+2+1的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，光是研發(fā)就投入了3300人，雙方都沒時間等待與移動眉來眼去的摩拜，因此在2017全聯(lián)接大會上，華為鼎力扶持的是ofo而非摩拜。
假如繼續(xù)拖延下去，ofo真可能憑借物聯(lián)智能鎖對摩拜彎道超車了。
（2）海外化的影響
摩拜對移動的猶豫也不是沒有警惕，CTO夏一平此前就發(fā)愁：每個運(yùn)營商都有著不同的技術(shù)選型和發(fā)展方向，怎樣在眾多差異性的情況下保持摩拜產(chǎn)品的一致性，甚至保證摩拜單車生產(chǎn)、出貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)的靈活度？
過度遷就移動的摩拜對海外化產(chǎn)生了誤判，摩拜在100多個城市運(yùn)營著500萬輛共享單車，較之ofo的800萬有很大差距，所以摩拜不輕易在NB-IoT和eMTC上站隊，就是給海外化預(yù)留的伏筆。
因為歐洲的沃達(dá)豐、德國電信等雖然支持NB-IoT，但美國Verizon、AT&T等公司已經(jīng)全網(wǎng)商用eMTC了，摩拜熱衷多模測試無非是想左右逢源。
但未雨綢繆到了杞人憂天的程度，付出的時間成本和機(jī)會成本都太高，摩拜的選擇就好比是為了中午吃頓大餐，從早上就開始節(jié)食，只為扶墻進(jìn)、扶墻出的那一刻。
（3）智能化運(yùn)營
今年6月，工信部發(fā)布了《全面推進(jìn)移動物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）建設(shè)發(fā)展的通知》，要求到2020年建設(shè)150萬NB-IoT基站、發(fā)展超過6億的NB-IoT連接總數(shù)。
從這個角度來講，ofo跟上華為和電信的步伐，比摩拜的患得患失要有用得多，也有可能讓ofo成為物聯(lián)網(wǎng)中服務(wù)和數(shù)據(jù)的一個超級入口，這點(diǎn)至關(guān)重要。
摩拜當(dāng)然也沒閑著，它與三星Note8合作的NFC解鎖，與泰國最大電信運(yùn)營商AIS進(jìn)行NB-IoT合作等等，但在國內(nèi)這種遲疑和等待的代價就很高。
ofo和摩拜的口水仗肯定還會打下去，決定勝負(fù)的是誰能率先大規(guī)模商用NB-IoT，改善運(yùn)營效率，進(jìn)而提升可感知的用戶體驗。
