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（原標題：“解鎖”空中禁令，手機又能怎么樣？）
作者：江上葦
日前民航局透露，將于10月起實施的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂版，放寬了對機上便攜式電子設備的管理規(guī)定。
這是怎么一個“放寬”法呢？即從原來一刀切的“概不允許”，改為航空公司自行對便攜式電子設備(PED?)的影響進行評估，如認為不影響航空安全，則制定相應的管理和使用政策，再報民航局飛標司審核評估，批準后方可解禁。
一言以蔽之，這個修訂并未推翻既有的手機禁令，僅只是把“禁”和“不禁”的提議權交給了航空公司，但局方自己仍保留著終審權。就這樣一個讓權修改，還遠遠談不上“解鎖”手機禁令。
民航法規(guī)是一個系統(tǒng)體系，重大變革需要整個體系聯(lián)動生效。盡管此次《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修改版作出了讓權修訂，但其他業(yè)內(nèi)外法規(guī)尚未做相應的跟進修訂———比如說《治安管理處罰法》第三十四條第二款，只要“在使用中的航空器上使用可能影響導航系統(tǒng)正常功能的器具、工具，不聽勸阻的，處五日以下拘留或者五百元以下罰款”的規(guī)定未作出相應修訂，飛行中的手機禁令就仍然是有效的。
撇開能把人繞暈頭的業(yè)內(nèi)外法規(guī)不說，咱不妨憧憬一下手機空中禁令當真“解鎖”之后，我們的飛行旅途又該是個什么樣子？
遺憾得很，由于移動運營商暫時還不能把基站覆蓋到三萬英尺高空的綿延航路上去，所以即便空姐允許您打開手機，在大多數(shù)時候您也蹭不上信號(除了起降階段或湊巧低空飛過某座城市)。所以我們壓根不能指望在巡航飛行過程中能撥打或接聽電話———從這個意義上講，空中禁令是否“解鎖”，其實根本沒啥差別。
唯一指望得上、且有現(xiàn)實意義的，是用手機連接機上WiFi。
目前國內(nèi)已有一些航空公司在部分航線上提供了空中WiFi服務———在改裝了衛(wèi)星通訊模塊的飛機上，乘客可以用手中的終端(由于手機被禁用，故目前主要是平板電腦)通過客艙內(nèi)W?iFi端口接入互聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)空地聯(lián)系。
可以想見，一旦“解鎖”了空中禁令，在三萬英尺的無聊高空中，得有多少臺手機饑渴地等待著連接WiFi？
不過，天底下沒有免費的午餐，當然也沒有免費的WiFi。
用以提供機上WiFi的衛(wèi)星通訊模塊，其改裝、維護和使用成本都不便宜———目前單機的改裝價格大概是三四百萬人民幣，租賃寬帶、使用流量還需要額外支付費用。而飛機背負衛(wèi)星通訊模塊也需要額外消耗航空燃油，在地面上還要定期維護檢查，這些也都是不菲的成本。
由于使用成本不便宜，所以目前各航改裝的大多是用于執(zhí)飛國際航線的空客A?330-?200/300、波音777/787之類寬體客機，用以招攬含金量更高的國際航線旅客———畢竟動輒就是十幾個小時的斷線，對于刷慣了手機的旅客來講，不但百無聊賴，而且真有可能影響到生意。
所以可以想見，一旦手機成功“解鎖”空中禁令，在國際航線上提供WiFi必將成為國內(nèi)各大航空公司的標配服務。目前國內(nèi)航空公司所提供的機上W?iFi，主要是供旅客體驗感受，尚未進入實質性的收費。但就遠期商業(yè)化運作來講，收費恐怕是難以避免的———從全球航空公司情況來看，免費提供W?iFi的只是極少數(shù)，僅香港航空、捷藍航空、土耳其航空、北歐航空公司、挪威航空等，收費服務仍是主流。各航的收費方式則各不相同，有按流量算的(如新加坡航空的29.29美元/26M?B和11.95美元/10M?B套餐)、按設備件數(shù)算的(如美西南航，每件終端8美元/天)、按小時算的(漢莎航空、阿提哈德航空等，5-15美元/小時)、包月的(達美航空、加拿大航空等，40-50美元)。
而在國內(nèi)航線上，機上WiFi目前還少有應用。道理也蠻簡單：公務旅客比較看重時刻的方便性，而自由行旅客則更關心機票的折扣。相比時刻和價格這兩個首選項，國內(nèi)航程短短一兩個小時的斷線并非不可接受。有沒有WiFi，還遠不是旅客選擇航班和航空公司的極必要理由。顧客的選擇偏好決定商家的產(chǎn)品供應特質，以價格戰(zhàn)為主的國內(nèi)航線市場競爭，恐怕很難為機上WiFi留出一線生機———更低的成本勝過略好的服務，這是中國國內(nèi)民航市場上多年不變的鐵律。
于是，現(xiàn)在我們可以回答這個問題了———即便手機“解鎖”空中禁令，又能怎么樣？
在國際航線上使用十來個小時W?iFi，大概需要額外支付200元或者更多；在國內(nèi)航線上，這個價格估計會是30-50元，但更大概率是您乘坐的飛國內(nèi)航線的窄體機根本沒裝衛(wèi)星通訊模塊，所以即便您想花錢聯(lián)網(wǎng)也沒戲。于是我們只好乖乖按空姐要求將手機調成飛行模式，然后百無聊奈地看電子書或者聽音樂以K?illTim?e。
在三萬英尺的寂寥高度，渠道比終端更重要。
江上葦(資深民航人士)
