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[全球移動通信系統(tǒng)聯(lián)盟(GSMA)的報告顯示，全球范圍內(nèi)的4G網(wǎng)絡(luò)用戶要到2023年才能超過網(wǎng)絡(luò)用戶總數(shù)的50%。]
[不同國家的5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用情況存在巨大差異:到2025年，美國將有49%的用戶使用5G網(wǎng)絡(luò)，日本、歐洲、中國的這一比例分別為45%、31%和25%，而拉丁美洲、中東和非洲的這一百分比僅為個位數(shù)。十年以后，供應(yīng)商們可能仍在推廣5G。]
在近日的2019消費電子展（CES）期間，高通宣布，已有30多款5G移動終端采用高通方案，將搭載驍龍855移動平臺和驍龍X505G調(diào)制解調(diào)器。驍龍855移動平臺是高通首款5G商用移動平臺，旨在支持2019年上半年開始的首批5G商用智能手機。
隨著5G預(yù)商用序幕的拉開，芯片廠商和終端廠商在CES上紛紛展出自己的產(chǎn)品。在全面屏、拍照熱潮后，5G手機的問世成為市場焦點。
制造5G手機比想象中困難
盡管今年5G基站仍不普及，但為了搶占市場先機，安卓陣營的各大手機廠商大力投入5G手機研發(fā)。三星就宣布，將在今年上半年推出5G智能手機。
此前，vivo執(zhí)行副總裁胡柏山在接受第一財經(jīng)等記者采訪時表示，5G技術(shù)具有高速率、低時延和大流量接入三大優(yōu)點，對消費者來說能解決一些痛點，“比如在深圳，比較大的商業(yè)中心會上不了網(wǎng)，因為基站完全超負荷，沒有辦法有效接入。雖然運營商加了很多小基站，但還是不行，機場、高鐵上網(wǎng)速度都很慢。這不完全是傳輸帶寬問題，更多是基站覆蓋接入點不夠。從技術(shù)角度而言，5G實實在在解決了消費者的痛點�！�
因此，他希望能夠在第一時間滿足這些需求。“不一定非得領(lǐng)先多少，但是一定得確保自己不要處于落后的狀態(tài)，就算不掙錢也要巨大投入，不投到時候肯定掉隊。”胡柏山稱，vivo在5G基礎(chǔ)的專利布局、硬件的天線技術(shù)等都投入了比較大的資源。
根據(jù)市場研究機構(gòu)集邦咨詢的最新報告，包含三星、華為、小米、OPPO、vivo、一加在內(nèi)的安卓手機品牌陣營有望于2019年推出5G手機產(chǎn)品。不過，考慮到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完備，預(yù)估5G手機全年生產(chǎn)總量將落在500萬上下，滲透率僅0.4%。
與4G相比，5G手機主要的變革在于無線電調(diào)制解調(diào)器和天線兩種關(guān)鍵部件，制造5G手機比想象中困難。
集邦資訊報告指出，5G手機的應(yīng)用處理器必須搭配5G調(diào)制解調(diào)器的設(shè)計，以及為增強收信及濾波功能而增加的包含WiFi模組與PA模組等周邊零部件的配置。
“然而，這些零部件不僅使得手機的尺寸加大或增厚，此外還會令零部件成本急遽上升。以旗艦機的平均物料清單成本(BOMcost)來看，5G手機的物料清單成本將一舉提高20%~30%。”
此外，從機殼來說，由于金屬背蓋對信號產(chǎn)生較多干擾，因此在背蓋的選擇上用玻璃還是塑膠材質(zhì)的爭論居多。
德勤在《2019科技、傳媒和電信行業(yè)預(yù)測》報告中指出，2018年一款高端手機附帶出售的4G芯片大約為70美元，天線和前端所需成本大約為20美元，5G手機的芯片和其他零部件成本要明顯高于4G手機。
對于5G終端價格，中國移動曾預(yù)測2019年預(yù)商用時將達到人民幣8000元。不過，胡柏山判斷，從2020年第三季度開始，到2021年左右5G手機的售價大概率會在2000元左右。
除了基礎(chǔ)建設(shè)不足外，研發(fā)成本的提高，功耗過高影響待機時間，以及定價策略等問題，都還需要整個5G生態(tài)系的發(fā)展成熟與市場驗證。
電信分析師付亮認為，雖然各家率先推出5G手機的聲音此起彼伏，但真正能夠批量提供需要到2019年三季度。
在此次CES會展期間，英特爾沒有更新其在5G手機芯片上的進展，不過英特爾公布了其在PC、新設(shè)備以及包括AI、5G和自動駕駛等在內(nèi)的多個領(lǐng)域的進展。
英特爾透露，將推出全新專門面向5G無線接入和邊緣計算的、基于10納米制程工藝的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)芯片（SnowRidge），有望于今年下半年交付。英特爾稱，該款網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)芯片計劃將英特爾架構(gòu)引入無線接入基站，允許更多計算功能在網(wǎng)絡(luò)邊緣進行分發(fā)。
5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍處于早期
1月10日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在接受央視記者專訪時表示，今年我國將進行5G商業(yè)推廣，一些地區(qū)將會發(fā)放5G臨時牌照，使大規(guī)模的組網(wǎng)能夠在部分城市和熱點地區(qū)率先實現(xiàn)，同時加快推進終端的產(chǎn)業(yè)化進程和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，“到今年下半年，像5G的手機、5G的iPad，都會陸續(xù)有產(chǎn)品投放市場。”
5G的發(fā)展實現(xiàn)了從移動互聯(lián)網(wǎng)擴展到物聯(lián)網(wǎng)的階段。3GPP對5G三大應(yīng)用場景的定義為eMBB、mMTC和URRLLC。其中，eMBB對應(yīng)的是3D/超高清視頻等增強型移動寬帶，也是大家所熟悉的移動物聯(lián)網(wǎng)場景；mMTC和URRLLC都屬于移動互聯(lián)網(wǎng)場景，其中mMTC對應(yīng)的是大規(guī)模機器類通信，而URLLC對應(yīng)的是如無人駕駛、工業(yè)自動化等需要低延時高可靠連接的業(yè)務(wù)。
由于5G建網(wǎng)頻段較高，基站覆蓋范圍相對較小，需要建設(shè)的基站數(shù)量要比4G基站多。此前有分析稱，5G基站量將是4G基站量的2倍，5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對運營商的投資要求至少是4G的1.5倍。
不過，德勤最新的報告指出，隨著2018年多項5G實際測試的推進，北美、歐洲和日本的許多運營商開始重新評估5G成本，并聲稱5G網(wǎng)絡(luò)的資本支出力度將與4G網(wǎng)絡(luò)基本持平。
主要原因之一在于成本的預(yù)先投入，比如運營商預(yù)先大力布局光纖網(wǎng)絡(luò)(既為未來的5G技術(shù)做準備，也為目前的4.5G技術(shù)提供支持)，并采購具備5G功能的無線電硬件設(shè)備。這些硬件設(shè)備可在推出5G服務(wù)時和軟件一并完全升級至5G狀態(tài)。
但是，對于5G而言，2019年仍處于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期。
中信建投在一份研報中預(yù)計，2019年中國將新建開通5G基站10萬個左右，預(yù)計全球在30萬~40萬個基站左右。
經(jīng)歷了4G后周期的低谷,通信產(chǎn)業(yè)寄希望于5G走出業(yè)績低谷，并帶動產(chǎn)業(yè)升級。目前而言，電信運營商、芯片廠商和終端廠商已進入原型測試密集期，5G商用進入全方位沖刺階段。
在5G網(wǎng)絡(luò)推進和建設(shè)過程中，電信運營商是至關(guān)重要的一環(huán)，其資本開支也直接影響著整個行業(yè)的發(fā)展。但運營商對5G發(fā)展的態(tài)度又存在矛盾：一方面，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增量不增收，寄希望于5G帶來新的變化，而且擔心一旦投入晚錯失先機；但另一方面，4G的投資尚未完全收回，5G的商業(yè)模式仍在探索。
德勤研究高級經(jīng)理（科技、傳媒和電信行業(yè)）鐘昀泰在接受第一財經(jīng)記者采訪時指出，現(xiàn)在運營商投資5G相對保守，以應(yīng)用驅(qū)動，“比如說要建一個無人駕駛的網(wǎng)絡(luò)，一定要有精確的商業(yè)模式才會去做。”
此外，5G在推廣初期或遭遇4G一樣的境遇。德勤報告指出，4G在推廣初期(2009年~2010年)，僅有小部分運營商在有限的部分地區(qū)提供4G服務(wù)。雖然在推出后的10年間4G網(wǎng)絡(luò)的布局范圍越來越廣，但直到2019年4G才成為全球用戶最多的無線聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
全球移動通信系統(tǒng)聯(lián)盟(GSMA)的報告顯示，全球范圍內(nèi)的4G網(wǎng)絡(luò)用戶要到2023年才能超過網(wǎng)絡(luò)用戶總數(shù)的50%，距離4G網(wǎng)絡(luò)的最初啟用已過去14年�！斑@意味著到2025年，5G可能仍是一種相對小眾的技術(shù)。該年度的5G用戶人數(shù)有望達到12億人次，但也僅占全球非物聯(lián)網(wǎng)移動網(wǎng)絡(luò)用戶總數(shù)的14%�！�
與此同時，不同國家的5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用情況存在巨大差異:到2025年，美國將有49%的用戶使用5G網(wǎng)絡(luò)，日本、歐洲、中國的這一比例分別為45%、31%和25%，而拉丁美洲、中東和非洲的這一百分比僅為個位數(shù)。十年以后，供應(yīng)商們可能仍在推廣5G。
