寧德時(shí)代增收不增利，牽手華為要干啥大事？

近日，“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代發(fā)布了2018年的“成績(jī)單”：營(yíng)收同比增48％，凈利同比下降12.7％，增收不增利。與此同時(shí)，寧德時(shí)代與華為簽訂合作協(xié)議，將展開深度合作。一個(gè)是新能源電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，一個(gè)是通信設(shè)備、終端領(lǐng)域的佼佼者，雙方合作要干啥大事？又會(huì)碰撞出什么樣的火花？

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2018年增收不增利

去年6月，帶著“獨(dú)角獸”光環(huán)的寧德時(shí)代在創(chuàng)業(yè)板上市，本周寧德時(shí)代交出了2018年的“成績(jī)單”：

●公司2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入296.1億，同比增長(zhǎng)48.1％，增幅連續(xù)4年保持在33％以上的高速增長(zhǎng)；

●實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)33.9億，同比下降12.7％；

●每股收益為1.64元。

報(bào)告期內(nèi)，公司毛利率為32.8％，較上年降低3.5個(gè)百分點(diǎn)，凈利率為12.6％，較上年降低8.4個(gè)百分點(diǎn)。

各項(xiàng)主要數(shù)據(jù)，除了總營(yíng)收同比增長(zhǎng)外，其他的都不盡人意，總體呈現(xiàn)出增收不增利的情況。對(duì)于凈利下降，寧德時(shí)代給出的主要原因是上年同期轉(zhuǎn)讓北京普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)取得的處置收益影響。2017年4月，寧德時(shí)代將所持普萊德23％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東方精工，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為每股47.5元，對(duì)應(yīng)23％的股權(quán)價(jià)值為10.93億元。

瑕不掩瑜，而就市場(chǎng)地位而言，寧德時(shí)代依舊是行業(yè)領(lǐng)頭羊。根據(jù)年報(bào)，2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.9GWh，同比增長(zhǎng)近51％，其中寧德時(shí)代以23.4GWh的裝機(jī)電量領(lǐng)先業(yè)內(nèi)其他企業(yè)，市場(chǎng)占有率為41％。

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牽手“不造車”的華為

除了發(fā)布年報(bào)，近來寧德時(shí)代與華為合作的事情也備受關(guān)注。

4月17日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與華為技術(shù)有限公司在上海簽訂合作協(xié)議。據(jù)了解，雙方將展開深度合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏，迎接智能化發(fā)展新機(jī)遇。

這個(gè)消息剛剛出來的時(shí)候，著實(shí)讓人意外，一個(gè)是新能源電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，一個(gè)是通信設(shè)備、終端領(lǐng)域的翹楚，難不成寧德時(shí)代要給華為手機(jī)做電池？

寧德時(shí)代作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，是各大汽車企業(yè)眼中搶手的“香餑餑”。毫無疑問，要讓它跨行涉足進(jìn)入通訊制造領(lǐng)域，可能性微乎其微。

讓華為去造車？也不大可能。此前，華為總裁任正非曾公開表示“絕不會(huì)造車”，但同時(shí)他又說，華為會(huì)做車聯(lián)網(wǎng)模塊，做汽車中的電子部分。華為在今年4月8日的一份聲明中也表示，華為沒有投資任何汽車制造商，沒有進(jìn)入汽車制造業(yè)，也沒有推出華為品牌汽車的計(jì)劃。

不過，早在2013年，華為就已經(jīng)成立了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，今年華為還發(fā)布了“自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”方案，先后與東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、比亞迪等建立合作關(guān)系。在不久前的上海車展上，華為首次以供應(yīng)商的身份亮相，意圖“把數(shù)字世界帶入每一輛車”。

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兩大佬聯(lián)手要做啥大事？

那么寧德時(shí)代和華為聯(lián)手要做啥呢？從媒體報(bào)道來看，比較籠統(tǒng)，只提到雙方此次合作將有力推進(jìn)汽車行業(yè)向電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。但是結(jié)合寧德時(shí)代和華為的主業(yè)，雙方合作的重點(diǎn)大概率是在與動(dòng)力電池相關(guān)的ICT領(lǐng)域。

近段時(shí)間，關(guān)于電動(dòng)汽車自燃的消息頻見報(bào)端，涉及車型包括特斯拉、蔚來等，而在2018年各種新能源汽車起火事件超過40起，各方對(duì)于電動(dòng)新能源車，特別是動(dòng)力電池的安全性質(zhì)疑也持續(xù)上升。

寧德時(shí)代在新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售有一定的話語權(quán)，寧德時(shí)代可以通過與華為的合作，特別是華為在ICT技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行智能管控，提升電池的安全性。而對(duì)于華為而言，目前沒有制造汽車的計(jì)劃，主要是利用ICT技術(shù)，以幫助汽車制造商提高和升級(jí)汽車的質(zhì)量和功能。和寧德時(shí)代的合作，完全符合其目前的定位。

總而言之，寧德時(shí)代能夠幫助華為推進(jìn)汽車電動(dòng)化，而華為則可以幫助寧德時(shí)代進(jìn)一步牢固自己的行業(yè)地位，同時(shí)二者又能夠?qū)⑵�車行業(yè)推向電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)雙方都有好處。我們期待在不久的將來，寧德時(shí)代與華為擦出新能源應(yīng)用與智能物連終端碰撞的火花。

作者：陳曉晟 來源：通信信息報(bào)