5G時代，華為在汽車領(lǐng)域下一盤什么棋？

業(yè)內(nèi)人士分析稱，在5G時代，汽車電子空間龐大，華為可以為車企提供技術(shù)、硬件、服務(wù)。

華為要造車了？

5月22日晚間，富臨精工公告稱，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品供應(yīng)商。

5月23日，華為品牌部相關(guān)人士回應(yīng)稱，公司沒有造整車的計劃。

此前，華為高管多次明確表示，華為不會造車。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，在5G時代，汽車電子空間龐大，華為可以為車企提供技術(shù)、硬件、服務(wù)。

華為稱沒有造車計劃

5月22日晚間，富臨精工公告稱，公司近日與華為簽訂協(xié)議，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商，雙方未來將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅(qū)動總成領(lǐng)域開展合作。

來源：公司公告

這則公告讓外界產(chǎn)生華為造車的聯(lián)想。

5月23日，據(jù)媒體報道，華為品牌部相關(guān)人士回應(yīng)稱，公司沒有造整車的計劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購用途，內(nèi)部正在核實信息。

實際上，華為高管多次明確否認(rèn)華為造車。

2019年4月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為不造車，也從來沒有投資過任何公司造車。華為基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。這也是華為在汽車領(lǐng)域給自己的明確定位。

近日，多家A股公司披露與華為在汽車領(lǐng)域的合作情況。5月22日，中科創(chuàng)達(dá)在互動平臺稱，作為華為的專業(yè)技術(shù)供應(yīng)商，公司與華為及海思在物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車等多個領(lǐng)域均有合作。

前幾日，華為還牽手一家新能源汽車充電領(lǐng)域企業(yè)。5月20日晚間，特銳德公告稱，控股子公司特來電與華為簽署了《全面合作協(xié)議》，雙方將在智能充電、4G/5G通信連接、華為云業(yè)務(wù)、充電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行交流與合作。

推出智能汽車戰(zhàn)略

實際上，華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域由來已久。2013年，華為針對汽車推出了車載通信模塊ME909T，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。

2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。有分析稱，對華為來說，運營商、企業(yè)和消費者業(yè)務(wù)已較為成熟，華為也在不斷尋找新的增量業(yè)務(wù)，汽車領(lǐng)域正是選擇之一。

徐直軍曾表示，未來具備自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅外，剩下的都是華為擁有的技術(shù)。華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面提供多個解決方案：其一是最傳統(tǒng)的連接，用4G、5G把車連到網(wǎng)絡(luò)里，華為已經(jīng)為眾多車廠提供4G、5G通信模塊。

此外，華為還提供人、車、家全場景互聯(lián)解決方案HiCar。簡單來說，HiCar將移動設(shè)備和汽車連接起來，把手機的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，實現(xiàn)手機為核心的全場景體驗。

2019年9月，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，華為HiCar生態(tài)伙伴超過30家車廠，合作車型超過120款。

今年5月18日，北汽藍(lán)谷在互動平臺表示，已將華為Hicar技術(shù)搭載在相關(guān)產(chǎn)品上進(jìn)行最后測試。

4月10日，江淮汽車表示，公司搭載華為Hicar車機系統(tǒng)的新車型正在研發(fā)中。據(jù)媒體報道，Hicar技術(shù)也將搭載在比亞迪即將上市的新車“漢”身上。

5月初，華為宣布華為聯(lián)合首批18家車企，正式成立“5G汽車生態(tài)圈”。萬聯(lián)證券認(rèn)為，這有望加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)裝配率有望得到快速上升。

汽車電子空間巨大

世紀(jì)證券研報預(yù)計，到2020年全球汽車電子產(chǎn)品市場的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2400億美元，其中我國汽車電子市場規(guī)模將超過1058億美元。汽車電子有望接力智能手機，成為電子行業(yè)新增長點。

國盛證券認(rèn)為，“軟件造車”的浪潮下，以華為為代表的消費類電子龍頭將更多切入汽車市場，行業(yè)變革漸行漸近。華為等消費類電子龍頭在芯片、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件方面的研發(fā)積累深厚，未來預(yù)計將加速切入汽車電子，并打破主機廠與傳統(tǒng)一級供應(yīng)商壟斷的行業(yè)格局，行業(yè)變革下，新的機遇有望應(yīng)運而生。

全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹對中證君分析稱，5G時代，智能汽車有巨大的發(fā)展空間，華為可以給車企提供技術(shù)、硬件、服務(wù)以及解決方案等。不過智能汽車增長空間很大，行業(yè)頭部格局仍不確定，華為能做出什么成績也不確定。

國信證券認(rèn)為，當(dāng)前妄言華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心標(biāo)的為時過早，但是可以期待的是，未來中國智能汽車行業(yè)，華為必定是重要的參與者之一。華為入局對國內(nèi)智能汽車生態(tài)整體利好，有望發(fā)揮現(xiàn)有手機電子算法優(yōu)勢，結(jié)合資金、人才優(yōu)勢，將原來掌握在國外巨頭谷歌、英偉達(dá)、威力登等手中的智能汽車關(guān)鍵要素國產(chǎn)化，同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的蓬勃發(fā)展。