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華為在汽車領(lǐng)域又有了新的動(dòng)作。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，華為技術(shù)有限公司新增數(shù)條專利信息，其中一條為“一種自動(dòng)駕駛方法以及裝置”，申請(qǐng)日為2018年12月27日，申請(qǐng)公布日為2020年7月10日。專利摘要顯示，該技術(shù)為一種自動(dòng)駕駛方法以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，用于根據(jù)用戶的歷史駕駛行為數(shù)據(jù)以及當(dāng)前環(huán)境數(shù)據(jù)確定自動(dòng)駕駛策略，從而實(shí)現(xiàn)安全駕駛。另一條專利信息則為“用于電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電路及充放電方法”，申請(qǐng)日為2018年3月18日，申請(qǐng)公布日為2020年7月10日。
華為技術(shù)有限公司由華為投資控股有限公司100%持股。而專利申請(qǐng)公布后的兩天，華為消費(fèi)者CEO余承東現(xiàn)身比亞迪旗艦車型發(fā)布會(huì)，宣布華為基于鴻蒙OS的HiCar車機(jī)系統(tǒng)，而比亞迪“漢”有望成為第一款運(yùn)行鴻蒙OS的移動(dòng)設(shè)備。至此，華為在汽車自動(dòng)駕駛跑道上布局逐漸清晰。
國(guó)信證券分析，未來自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)將對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和運(yùn)維模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的變革，而華為自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略（ADN）是繼華為全云化戰(zhàn)略 All-Cloud 之后面向未來十年的戰(zhàn)略。
從自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑來看，華為認(rèn)為3~5年內(nèi)（自動(dòng)駕駛）網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備感知分析能力，AI 能全面輔助人決策，5到7年，網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)初步自治，在某些網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)場(chǎng)景中讓網(wǎng)絡(luò)高度自決策。7~10年，產(chǎn)業(yè)共同挑戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)全場(chǎng)景、全生命周期的自我決策和自我演進(jìn)等終極目標(biāo)。
梳理華為在智能汽車領(lǐng)域的動(dòng)作，早在7年前，華為在該領(lǐng)域的產(chǎn)品就已經(jīng)進(jìn)入落地階段。2013年12月，華為推出車載模塊ME909T，同時(shí)推出“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域持續(xù)性投資計(jì)劃，稱每年都將投資上億元人民幣用于“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域的研發(fā)。同年，華為還發(fā)布了前裝車載移動(dòng)熱點(diǎn)、汽車在線診斷系統(tǒng)以及符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊等產(chǎn)品。但當(dāng)時(shí)這塊業(yè)務(wù)只是隸屬于華為消費(fèi)者BG業(yè)務(wù)板塊中的一部分，一直沒有獨(dú)立出來。
華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾表示，這幾年華為內(nèi)部也有分歧，是直接造華為品牌的車，還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰(zhàn)略決策并不好做，直到這兩年才真正厘清該業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑。
2019年的5月27日，華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，正式宣布智能汽車解決方案BU成立。該部門以BU的形式與運(yùn)管商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG同屬一級(jí)部門。
今年5月，華為與上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等18家車企宣布共同打造“5G生態(tài)圈”，被外界視為“跨界”的實(shí)質(zhì)一步。
但從華為在汽車領(lǐng)域“智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商”的自我定位來看，華為希望做的幾乎是汽車硬件以外的所有產(chǎn)品。華為內(nèi)部人士對(duì)記者表示，華為在智能座艙上主要以通過“麒麟模組+鴻蒙OS+HiCar”的模式切入，此外如MCU、CDU、5G芯片、手機(jī) NFC 等汽車產(chǎn)品也開始逐步“上車”。
任正非此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，華為永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車。對(duì)于造車的“邊界”，任正非表示，只是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分�！斑吘売�(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。絕不會(huì)造車的。因此，我們不會(huì)跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉�！比握钦f。
但也可以看到，在汽車邁向電子化和智能化過程中，也有越來越多的科技公司開始布局這一領(lǐng)域，但汽車芯片多來自于國(guó)外。
“中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量現(xiàn)在占全球的三分之一，但只有小于3%的芯片是自主研發(fā)，還大多集中在電源管理和導(dǎo)航等外圍芯片，所以中國(guó)急需有自主研發(fā)、高性能、高可靠、高安全的核心芯片，保障中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展�！毙抉Y半導(dǎo)體科技有限公司CEO仇雨菁此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)如是表示。
