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微信“支付”頁中的“騰訊服務(wù)”再次更新，近期，聚合車主服務(wù)、公交出行等出行場景的“出行服務(wù)”陸續(xù)面向北京、廣州和深圳的用戶開放。
在開放之前，“出行服務(wù)”已經(jīng)在深圳進行灰度測試。未來，這個服務(wù)入口逐步向全國用戶開放。
根據(jù)官方介紹，“出行服務(wù)”小程序是騰訊智慧出行推出的一站式綜合性出行服務(wù)平臺，涵蓋車主服務(wù)、公共出行服務(wù)、打車等全出行場景服務(wù)，不同的用戶群體提供不同的服務(wù)，滿足車主用戶和公共出行用戶的需求。
雖然“出行服務(wù)”剛上線，還沒有完全準(zhǔn)備好。新浪科技向騰訊出行客服發(fā)起的咨詢在五個小時內(nèi)都沒有得到任何答復(fù)。
但也足以顯示，隨著越來越多的服務(wù)內(nèi)容加入，微信正在逐步成為騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略落地并商業(yè)化的平臺之一。在騰訊推出“出行服務(wù)”后，數(shù)字化服務(wù)和出行聚合服務(wù)市場也將迎來全新的變化。
超級平臺的數(shù)字化服務(wù)爭奪
公安部的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，全國汽車保有量達2.7億輛，占全國機動車總量的75%；其中，全國汽車保有量超過100萬輛的城市共有69個，與去年同期相比增加3個。
而根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測，2020年中國城市公共交通出行數(shù)目為235百萬人次/天，2025年為273百萬人次/天，到2050年則將突破600百萬人次/天，達到653百萬人次/天。
出行是人類生活的基本需求之一，而城市內(nèi)短途出行更是呈現(xiàn)高頻次，強需求的特點。因此，出行服務(wù)也成為超級平臺爭奪的一個領(lǐng)域。
在騰訊推出“出行服務(wù)”之前，支付寶就已經(jīng)在應(yīng)用內(nèi)的便民生活中提供了“車主服務(wù)”和“交通出行”兩個模塊，將車主服務(wù)和公共交通服務(wù)分開。其中，支付寶的車主服務(wù)相比較騰訊提供更多的服務(wù)，比如ETC、年審、車險等方面，是騰訊目前在“出行服務(wù)”聚合中不具備的能力。
在“交通出行”服務(wù)中，提供了包括公共交通、自行車和網(wǎng)約車等多種形式。姍姍來遲的騰訊“出行服務(wù)”還有相當(dāng)大的提升空間，在未來會整合更多的服務(wù)內(nèi)容。
在服務(wù)聚合上，微信和支付寶兩個超級App步調(diào)非常相似，這也代表著騰訊和阿里巴巴在本地生活數(shù)字化上的競爭。
在2020支付寶合作伙伴大會上，螞蟻金服CEO胡曉明宣布支付寶升級為數(shù)字生活開放平臺，聚焦服務(wù)業(yè)數(shù)字化的新戰(zhàn)略目標(biāo)，未來3年將攜手5萬服務(wù)商幫助4000萬商家完成數(shù)字化升級。
早在2018年10月，伴隨著騰訊的“930”組織架構(gòu)調(diào)整，馬化騰在一封公開信中表示：“移動互聯(lián)網(wǎng)的上半場已經(jīng)接近尾聲，下半場的序幕正在拉開。伴隨數(shù)字化進程，移動互聯(lián)網(wǎng)的主戰(zhàn)場，正在從上半場的消費互聯(lián)網(wǎng)，向下半場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展�！�
騰訊2020年第一季度財報顯示，金融科技及企業(yè)服務(wù)的營收為264.75億元，同比增長22%。同時，微信及WeChat的合并月活躍賬戶同比大漲8.2%，達到12.025億。
可以預(yù)見的是，未來兩大超級App在數(shù)字化服務(wù)的各個領(lǐng)域還有會更多直接的競爭。
中小平臺的威脅與出路
如果在超級App之間這稱之為競爭，那對于提供同類出行服務(wù)的平臺來說，騰訊的出現(xiàn)威脅到了在B端的變現(xiàn)，也會推高用戶端的獲客成本。
處于第二陣營的美團和滴滴等，均結(jié)合自身業(yè)務(wù)提供了代駕、加油站、充電樁等出行服務(wù)，但隨著騰訊“出行服務(wù)”的推出，他們的業(yè)務(wù)也都受到影響。比如騰訊在“出行服務(wù)”中引入的e代駕，直接和滴滴代駕形成競爭；優(yōu)惠加油也是滴滴和美團提供的服務(wù)內(nèi)容之一。
“我們在美團有服務(wù)入口，但和微信支付流量那么大的入口比不了，（和微信）合作還是需要籌碼的�！币晃荒苕湹膯T工告訴新浪科技。能鏈面向車主提供加油優(yōu)惠服務(wù)和充電服務(wù)。
相比較滴滴和美團等平臺，微信的流量和超強的用戶粘性，以及“支付”頁中服務(wù)板塊的巨大價值。
這將會驅(qū)動第三方服務(wù)商重新選擇平臺，以分享微信的流量紅利。此前，在拼多多招股書中，拼多多將微信中的接入點算作了28.52億美元的無形資產(chǎn)。拼多多和騰訊的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議為期五年，相當(dāng)于平均每年的價值為5.704億美元，平均一天156.273萬美元。
而對于那些出行服務(wù)領(lǐng)域的垂直平臺或者初創(chuàng)平臺來說，騰訊將會逐步吸引走很大一部分流量，從而推高他們的獲客成本，比如提供一站式車主服務(wù)的車輪App，提供車主加油服務(wù)的易加油App，提供公交查詢服務(wù)的掌上公交App等。
在騰訊提出全面擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略之后，微信對于騰訊正變得越來越重要，它已經(jīng)不是一款簡單的社交產(chǎn)品，而是成為騰訊用入口打通線上線下，提供服務(wù)，創(chuàng)造收益的平臺。
“出行服務(wù)”也許只是騰訊的一個開始。
