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日前，中國移動研究院、中國移動浙江公司聯(lián)合華為在杭甬高鐵紹興段開展了新型高鐵天線方案創(chuàng)新試點工作，針對高鐵場景下遠(yuǎn)端覆蓋距離與近端覆蓋質(zhì)量的矛盾，驗證了3D高鐵智能覆蓋天線在不同的站高、站軌距及超遠(yuǎn)大站間距的覆蓋能力，在解決高鐵、高速等直線場景連續(xù)覆蓋上取得突破性成果。
試點場景下，3D波束天線比傳統(tǒng)天線整體覆蓋提升3~4dB，站下覆蓋提升5~7dB，同時在800m站間距下，測試電平高于-90dBm。此次試點的順利完成，意味著在未來高鐵、高速直線場景下信號覆蓋問題擁有了更多，更新的解決方案，網(wǎng)絡(luò)性能將得到明顯改善。
高鐵、高速直線覆蓋場景的痛點
高鐵、高速公路直線場景下建站，距離遠(yuǎn)且不規(guī)律。高鐵沿線站點使用兩面天線形成大夾角，兩副天線的波束與鐵軌形成三角區(qū)域，對線路進(jìn)行覆蓋。
高鐵天線現(xiàn)網(wǎng)覆蓋場景
在高鐵直線覆蓋的場景下，傳統(tǒng)天線覆蓋多集中在前中段，列車運行至天線點位時，由于天線安裝抱桿處的水平面和垂直面同時處于旁瓣，信號覆蓋容易出現(xiàn)空洞，在列車行進(jìn)過程中到達(dá)下一個覆蓋區(qū)間前也會在遠(yuǎn)端出現(xiàn)覆蓋空洞，造成乘客在高鐵路途中手機(jī)信號時好時壞的情況。
面對抱桿下覆蓋強(qiáng)度與遠(yuǎn)距離覆蓋之間的矛盾，移動研究院天線專家提出對天線3D波束“整形”方案，并聯(lián)合華為研制了3D高鐵智能覆蓋天線。基于此方案實現(xiàn)的3D高鐵智能覆蓋天線，具備以下優(yōu)點：
● 多波束多下傾波束合成技術(shù)，改變天線波束外輪廓，確保列車全線都能被信號覆蓋。
● 簡化站點，智能算法能適應(yīng)多種站間距、站軌距場景。做到了一款天線解決所有高鐵場景的覆蓋問題。
● 多頻能力強(qiáng)，支持900M、1800M、FA、D，上塔不新增抱桿。
● 支持8通道方案，可提供更高容量。
為充分驗證天線在現(xiàn)網(wǎng)高鐵真實場景的覆蓋，本次試點選擇了6個連續(xù)站點，包含不同的站高和站軌距，又通過隔站閉站的方式驗證了大站間距下的覆蓋性能。此次試點的順利完成，意味著在未來高鐵、高速直線場景下信號覆蓋問題擁有了更強(qiáng)、更靈活的解決方案，并可在產(chǎn)業(yè)推廣支持。
