還原7·23事故:D3115停駛間車內(nèi)手機(jī)信號正常

  衣鵬;王思璟;金鐘

  這場災(zāi)難已發(fā)生60小時,但那最后的60分鐘仍然是模糊的。

  7月23日傍晚,潘一恒到達(dá)永嘉站時,天色陰沉。數(shù)十公里外的下岙村,豆大的雨點滴落到高架鐵軌上,陰云滾滾,幾位村民預(yù)料著暴雨將至。發(fā)自杭州的D3115次列車從潘視線里掠過,消失在東南丘陵蜿蜒地線條里。潘駕駛的D301次列車,7月23日7時從北京南站駛出,目的地是福州。

  永嘉并非計劃中的下客站。閃電降臨甬臺溫鐵路上空,一位乘客無奈地拿出手機(jī),信號通暢,他發(fā)出一條抱怨晚點的微博。近一個月,雷雨天氣讓中國高鐵多批次延誤,鐵路系統(tǒng)解釋,這是處于“試運行時期”或“磨合期”。

  約20時20分,先行駛出的D3115,在雙嶼橋段緩緩?fù)O。新華社消息說,這次停車是因一些設(shè)備被雷電損壞,但具體部件尚未披露。500米外正納涼的陜西人侯志高心里納悶,“火車怎么趴窩了?不會又是要給別的車讓道吧?”

  大約十分鐘后,另一列動車飛速開來,“砰”的一聲巨響,潘一恒的胸膛被剎車閘柄刺透,盡管他全力拉住剎車,D301仍以超過100km/h的速度撞上了D3115。四節(jié)車廂翻下高達(dá)15米的橋梁。

  2歲半的項煒伊,瞬間從父母身旁,跌落到車廂底部。這是她人生第一次遠(yuǎn)游。直到24日下午,鐵道部宣布車內(nèi)沒有生命體征后,武警將她從車廂中抱出。截至發(fā)稿時,這場特別重大交通事故,已致死39人,致傷192人。

  還原7·23事故:一些事情已在來路上發(fā)生

  23日晚20時。浙江永嘉站,月臺建在鐵路橋上方,福建機(jī)組駕駛員潘一恒,停在他18年鐵路生涯的最后一站,在中國高速鐵路本世紀(jì)“跨越式發(fā)展”中,像他這樣的年輕人獲得良機(jī),迅速培訓(xùn)上崗。

  甬臺溫鐵路兩年前通車,設(shè)計運營速度200km/h,預(yù)留可提升速度到250km/h,它貫穿中國民營經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域。前任鐵道部部長劉志軍多次蒞臨,在一次試乘中,速度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的292km/h。之后,一位地方研究人員曾提議,將這條鐵路的運營速度嘗試升至300km/h。

  中國高鐵不僅宣傳速度,同時,一些央企和新生的民營企業(yè),設(shè)計出一批關(guān)鍵的列車控制系統(tǒng)(CTCS),以及其他調(diào)度、監(jiān)測系統(tǒng)。六年前,國家發(fā)改委批復(fù)規(guī)劃時,要求甬臺溫鐵路整體裝載第二代CTCS——它的主要運行模式叫做“分散自律”——計算機(jī)從軌道和列車獲取數(shù)據(jù)后,自動生成車輛的調(diào)度方案,車輛依照各自方案安全行駛。同時也規(guī)定,當(dāng)系統(tǒng)運行不暢,或出現(xiàn)突發(fā)情況時,調(diào)度室人員可以通過按鈕控制行車信號,業(yè)內(nèi)稱之為“非常站控”模式。

  這一晚是否發(fā)生了這一幕?

  很少有人關(guān)注到,當(dāng)天另一輛廈門開往杭州的動車D3212先在溫州段附近遭遇雷擊。溫州南站呂站長25日向本報記者證實, D3212次動車遭遇雷擊并出現(xiàn)了故障。在主電源用盡后,車子停駛。

  “到處都是閃電,我們的列車就像是舞臺的中央,有無數(shù)的‘照相機(jī)’朝我們‘咔嚓咔嚓’拍照!绷o(jì)威乘坐D3212次動車準(zhǔn)備返回杭州實習(xí)。列車駛離溫州南站后,一個霹靂響雷擊中了D3212次第16位車廂,動車在半個小時后停駛,車廂里涌起煩躁的情緒。

  同時,在前方十余公里處,雙嶼區(qū)域居民區(qū)發(fā)生大面積停電。坐在15號車廂中部宋姓女士記得,D3115約在19時50分到達(dá)永嘉站,廣播通知說,因天氣原因?qū)⒀娱L停站時間。永嘉站站務(wù)人員對本報記者說, D3115的出站速度正常,并未發(fā)現(xiàn)異常。

  若按照南站站長的說法,此前3112車已被雷擊出現(xiàn)電路異常,那么晚20時后,溫州南站和永嘉站的列控系統(tǒng)很可能已經(jīng)轉(zhuǎn)為 “非常站控”模式。本應(yīng)更晚到達(dá)溫州的D3115,先行接到行車信號。宋女士說,在駛向雙嶼路上,D3115一直以奇怪的低速行駛。有專家稱,或許源于該車的相關(guān)系統(tǒng)那時已發(fā)生故障。

  大約20時20分,潘一恒用來了解路況監(jiān)視器上,綠色通行燈亮起,D301駛出永嘉站,乘客們眼前一片黑暗,只能借閃電看清四周。

  多層安全防護(hù)網(wǎng)

  在甬臺溫線上,一輛前行列車突然斷電拋錨,將引起列控、調(diào)度、監(jiān)測等多個系統(tǒng)同時反應(yīng)。這種CRH1型列車,已經(jīng)在中國運營近7年。在運營前的上百次試驗中,D3115的車況數(shù)據(jù)應(yīng)在10毫秒內(nèi)傳遞至相關(guān)調(diào)度室。

  任何一處的斷電信息,至少會同時傳往溫州南站、永嘉站和上海鐵路局的監(jiān)測系統(tǒng)。然后,后方列車的監(jiān)視屏幕上,將會出現(xiàn)一條紅色光帶,警示前方情況。如果車距過近,調(diào)度室會傳輸指令到動車裝載的ATP系統(tǒng),使之自動停車。

  如果車內(nèi)斷電,車長必須通過緊急無線通信設(shè)備,告知調(diào)度室車輛情況。在D3115停駛期間,車內(nèi)手機(jī)信號正常,一些乘客撥通了家人電話。

  整條甬臺溫鐵路的調(diào)度中心,在專設(shè)于上海鐵路局內(nèi)的甬臺溫調(diào)度臺,它有專用的通信服務(wù)器,標(biāo)配值班人員至少是三位,一位總攬調(diào)度,一位協(xié)助溝通各站,一位負(fù)責(zé)維修設(shè)備。

  D3115在任何路段的拋錨,都可以為調(diào)度室知悉。他們擁有整整10分鐘時間,讓D310司機(jī)潘一恒停下車,即便潘未能注意到警示信息,列車中的乘務(wù)員也可以在車廂過道的數(shù)據(jù)儀表上發(fā)現(xiàn)信息,提醒駕駛員。

  但這一切,都沒有發(fā)生。

  設(shè)計方中國鐵路通號集團(tuán)的資料顯示,全線各站(除溫州動車存車場、溫州南駝峰以外)均配備相應(yīng)的地面列控設(shè)備,以保證運行區(qū)段地面列控信息的完整性。從寧波到溫州南,13個上下客站通過帶寬2兆的環(huán)形光纖網(wǎng)絡(luò),日夜交換監(jiān)測信息。此外,一家外國公司負(fù)責(zé)建造了甬臺溫鐵路上的無線專網(wǎng)GSM-R,它也可用于緊急通信。

  調(diào)度室的設(shè)備也設(shè)計有安全防護(hù)。每一套CTC系統(tǒng)設(shè)備和傳輸通道,都采用行話所說的“雙套冗余結(jié)構(gòu)”,即每一設(shè)備都配有一套即時可開啟的備用設(shè)備。并且,在關(guān)鍵的信息處理環(huán)節(jié),還采用“二乘二取二”的設(shè)置,類似于同時開啟兩種品牌的四臺處理器,取兩個不同品牌處理器生成的數(shù)據(jù),且只有兩者數(shù)據(jù)一致,才會被調(diào)度系統(tǒng)采納。

  在永嘉至溫州南站之間的自動閉塞系統(tǒng)中,排布著多個無人控制臺,它們在實時監(jiān)控閉塞區(qū)間路況,并發(fā)出指示信號,即便在停電狀況下,也可以繼續(xù)運轉(zhuǎn)2個小時。正常情況下,在D301接近D3115十多個閉塞區(qū)間前,控制臺就會發(fā)出警告。

  盡管如此,鐵路部門的一般要求是,在計算機(jī)傳遞故障信息后,還必須口頭進(jìn)行交代,并以此為準(zhǔn)。在D301穿越的鐵路旁,設(shè)立有顯示通過信號機(jī),即便車內(nèi)監(jiān)視器數(shù)據(jù)錯誤,駕駛員也應(yīng)能通過信號燈判斷前方路況。

  可黑夜似乎淹沒了這重重屏障。

  160km/h,鄰線拋錨?

  災(zāi)難在多重安全網(wǎng)中越來越近。潘一恒駕駛的CRH2型動車,一直潛行于夜幕中,不斷逼近D3115,在整整10分鐘內(nèi),似乎并未能獲得準(zhǔn)確的預(yù)警信號。

  一切都未阻止D301。國務(wù)院事故調(diào)查組24日順利尋到兩車的黑匣子,這兩塊數(shù)據(jù)記錄器,也備有各自的冗余設(shè)施,輕易不會毀壞。

  電力故障是另一種解釋。甬臺溫線的區(qū)間和站內(nèi)軌道電路,均采用國內(nèi)研制的ZPW-2000A 型無絕緣軌道電路。設(shè)計簡介中稱,央企中鐵通號設(shè)計的這類電板,受雷雨影響較小,并且也進(jìn)行了“1+1”的冗余配置。如果D3115處軌道電路損毀或短路,調(diào)度臺和后方列車,都應(yīng)能及時監(jiān)測收到數(shù)據(jù)。

  7月25日,承擔(dān)車內(nèi)終端系統(tǒng)設(shè)計的和利時公司發(fā)布公告稱,其從調(diào)查組獲悉,故障問題出自地面列控站所。本報記者調(diào)查獲悉,地面站所使用的硬件設(shè)備主要有兩類,一是華為公司生產(chǎn)的Optix 系列,型號為OSN3500、OSN2000的通信設(shè)備;二無人站所配置的佳訊飛鴻生產(chǎn)的KDT值班臺。但這些設(shè)備都有斷電后的自留電源。

  此外,在動車運營中,曾出現(xiàn)列控系統(tǒng)標(biāo)錯列車所處軌道的情況。而對于可能造成數(shù)據(jù)紊亂的軟件系統(tǒng),如今尚缺乏公開的準(zhǔn)確信息。幾家參與設(shè)計制造的廠商都否認(rèn)與之有關(guān)。

  永嘉站人士告訴本報記者,D301出站后一度以160km/h行駛,這是一個特殊的速度。

  記者獨家獲取的上海鐵路局一份內(nèi)部行車文件解釋,“200-250km/h客運專線區(qū)段動車組被迫停車需下車處理時,列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下的調(diào)度命令,限速位置按停車列車位置前后各1km確定!

  如果D301按160km/h運行是出于這個解釋,那么誰是它的鄰線?潘一恒是否接收到軟件系統(tǒng)傳遞錯誤的信號,誤認(rèn)為D3115在另一軌道,即“鄰線”拋錨?記者尚未能證實。

  網(wǎng)絡(luò)上流傳著一份據(jù)說是內(nèi)部人披露的調(diào)度文件,按照上面的說法,D3115一度恢復(fù)運轉(zhuǎn),在向臺站匯報并緩緩啟動后,又因乘客誤啟動緊急制動,因而被D301追尾。

  23日晚在現(xiàn)場的多位村民對本報記者證實,D3115確曾一度啟動。但記者多次向鐵道部門求證,未能獲得對于那份網(wǎng)絡(luò)文件真實性的正面回應(yīng)。

  當(dāng)晚20時30分,在混沌的黑暗中,兩輛動車追尾相撞,電光火石一瞬之后,項煒伊的父母未獲生還,她是迄今最后被救的幸存者。醫(yī)生說,她的左下肢嚴(yán)重受損,情緒不穩(wěn)定,害怕身旁沒有人。

  7月25日,溫州118醫(yī)院重癥監(jiān)護(hù)室,小項半夢半醒間,在護(hù)士懷里自語,“媽媽,你去哪里了?我還以為你不要我了。”


微信掃描分享本文到朋友圈
掃碼關(guān)注5G通信官方公眾號,免費領(lǐng)取以下5G精品資料
  • 1、回復(fù)“YD5GAI”免費領(lǐng)取《中國移動:5G網(wǎng)絡(luò)AI應(yīng)用典型場景技術(shù)解決方案白皮書
  • 2、回復(fù)“5G6G”免費領(lǐng)取《5G_6G毫米波測試技術(shù)白皮書-2022_03-21
  • 3、回復(fù)“YD6G”免費領(lǐng)取《中國移動:6G至簡無線接入網(wǎng)白皮書
  • 4、回復(fù)“LTBPS”免費領(lǐng)取《《中國聯(lián)通5G終端白皮書》
  • 5、回復(fù)“ZGDX”免費領(lǐng)取《中國電信5GNTN技術(shù)白皮書
  • 6、回復(fù)“TXSB”免費領(lǐng)取《通信設(shè)備安裝工程施工工藝圖解
  • 7、回復(fù)“YDSL”免費領(lǐng)取《中國移動算力并網(wǎng)白皮書
  • 8、回復(fù)“5GX3”免費領(lǐng)取《R1623501-g605G的系統(tǒng)架構(gòu)1
  • 本周熱點本月熱點

     

      最熱通信招聘

      最新招聘信息