運營商全面參與北京感知系統(tǒng)建設

　　【通信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊】(記者 楊志杰)日前，記者從有關部門獲悉，北京宏大的智慧交通體系藍圖勾勒完成。電信運營商將全面參與北京車聯(lián)網(wǎng)的建設。其中，北京聯(lián)通將參與道路傳感網(wǎng)的建設，北京移動也將參與相關系統(tǒng)建設。據(jù)悉，相關智慧交通設施將有望明年在北京全市推廣。專家建議，未來智慧交通運行的關鍵挑戰(zhàn)是如何運營好各種車聯(lián)網(wǎng)信息，運營商大有可為。

　　感知交通網(wǎng)絡挑戰(zhàn)大

　　近日，《通信產(chǎn)業(yè)報》(網(wǎng))記者獲悉，北京市“十二五”時期城市信息化及重大信息基礎設施建設規(guī)劃已經(jīng)編制完成，包括智慧交通在內(nèi)的智慧城市建設成為核心內(nèi)容。

　　按照規(guī)劃，“北京將統(tǒng)籌部署全市傳感器、探頭、電子車標等各類傳感終端，建設全市探頭統(tǒng)一管理系統(tǒng)”。同時，“北京將構建智能交通數(shù)字資源中心及出行信息服務體系，逐步建設國內(nèi)領先的車聯(lián)網(wǎng)”。

　　據(jù)北京聯(lián)通相關負責人透露，北京聯(lián)通作為智慧城市的合作方，將按照北京市政府規(guī)劃，計劃在全市的主要道路上鋪設傳感器。此前，在10月底召開的北京西城電子商務節(jié)上，北京聯(lián)通已與北京西城區(qū)政府簽署了合作協(xié)議。西城區(qū)相關智慧交通設施有望在年底前建成，在明年向北京全市推廣。

　　此前，在去年年底推出“購車搖號”等治堵新政時，北京曾宣布將建設新一代智能交通運行協(xié)調指揮和管理系統(tǒng)。當時，北京移動與北京市交通委員會簽訂了為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。北京移動集團客戶部副總經(jīng)理張平宗當時告訴記者，北京移動與北京市交通委員會合作范圍涉及：手機一卡通、手機支付、停車泊位管理、停車收費管理、實時路況監(jiān)控、搖號管理等多個方面。

　　從智慧交通管理系統(tǒng)到道路傳感器網(wǎng)絡建設，北京宏大的智慧交通體系藍圖勾勒完成，北京運營商全面參與。

　　同時，感知交通網(wǎng)絡的建設也宣告，北京對道路交通流量監(jiān)控，將由之前的主要依靠空中攝像頭，發(fā)展到采用探頭、路面?zhèn)鞲衅鞯榷喾N技術綜合監(jiān)控的新階段。

　　同濟大學交通運輸學院副院長董德存在接受記者采訪時表示，目前北京市10%的主干道承擔了80%的車流量，因為系統(tǒng)對支干道的信息不夠了解。而北京聯(lián)通推動的道路傳感網(wǎng)有望解決這一難題，實現(xiàn)道路交通信息的實時預測。

　　盡管如此，據(jù)記者調查了解，道路傳感網(wǎng)作為智慧交通建設的重要組成部分，一些技術和運營問題，業(yè)界還在探索之中，還未給出廣為認可的解決辦法。

　　例如，首先，建設道路傳感器網(wǎng)絡，如何供電？如何組網(wǎng)？如何保證網(wǎng)絡不被干擾？如何保證傳感器的高質量，以確保路面不會被反復開挖？其次，物聯(lián)網(wǎng)的安全體系尚未形成標準和規(guī)范，那么道路傳感器網(wǎng)絡的安全體系如何建設，如何做到有價值的信息不被別人亂用？第三，道路信息資源如何共享，誰來運營？基于這些信息是否能夠進行應用開發(fā)？應用與業(yè)務的商業(yè)模式如何構建等？

　　發(fā)揮車的力量

　　其實，在建設道路感知網(wǎng)絡之外，道路上運行中的車也能夠成為信息采集和信息傳輸?shù)闹匾�組成力量。在此領域，三大電信運營商也大有可為。

　　而在北京市“十二五”時期城市信息化及重大信息基礎設施建設規(guī)劃中，針對智慧交通，也提出了北京市將推廣“車對車短程通信技術應用，推進智能交通系統(tǒng)與車輛的互動感知”。

　　雖然對此方面，上述規(guī)劃的描述并不詳盡，但一位業(yè)內(nèi)專家表示，開發(fā)智能交通市場，車是重要的節(jié)點。他闡釋道，當前智能交通的重點在于解決擁堵問題，而在道路建設跟不上汽車增長的情況下，解決擁堵問題，主要靠對車輛進行管理和調配。因此，智能交通亟待建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)。中國聯(lián)通總工程師劉韻潔此前也表示，“汽車之間的傳感網(wǎng)絡的規(guī)模使用將大大改善交通現(xiàn)狀。”

　　目前，三大運營商都在發(fā)展智能汽車。例如，中國聯(lián)通已與國內(nèi)主要的汽車公司簽訂了合作協(xié)議，規(guī)模推出了3G智能轎車。中國電信、中國移動在此領域，也開始發(fā)力。這些加載了3G模塊和大量傳感器的汽車均可作為智能交通的控制手段。

　　除此之外，公共交通系統(tǒng)也將是智能交通的有力補存。例如，運營商還可以利用公交系統(tǒng)的車輛實現(xiàn)對信息的采集，從而實現(xiàn)對道路交通的監(jiān)控。

　　據(jù)記者了解，目前北京的一些公交車已經(jīng)在車身上安裝了攝像頭，采集其他車輛的違章信息。智能公交建設已成為運營商推廣3G應用的大市場�！爸悄芄�交將實現(xiàn)3G規(guī)模商用，公交已成為運營商拓展3G行業(yè)信息化應用的一個重要方向。”董德存指出，此前，中國聯(lián)通在濟南建設的智能公交系統(tǒng)已經(jīng)得到了業(yè)界的廣泛好評。據(jù)悉，北京聯(lián)通正與公交管理部門合作，提供智能交通業(yè)務。

　　信息運營是關鍵

　　在智慧交通的硬件及軟件平臺建設之上，信息運營的成功與否，直接關系到智慧交通建設的成效。

　　在北京市的規(guī)劃中，已計劃建設統(tǒng)一的管理平臺。這個龐大的，綜合的業(yè)務管理平臺，將收集各種傳感信息，并進行分門別類的管理和有指向性的傳輸。

　　這恰恰是此前交通信息管理和發(fā)布中存在的問題�！敖煌ㄐ畔⒌姆稚ⅲ�使交通管理存在著一個個信息孤島�！鼻迦A大學交通研究所史其信教授描述道。

　　“目前北京道路完全能夠滿足500萬的車輛保有量，北京的車輛保有量實現(xiàn)千萬級才配得上首都稱號�！北本┙煌ù髮W教授季常煦亦對記者表示，北京交通擁堵的根本問題不在于車多或是路少，最根本原因是管理系統(tǒng)對路況信息傳遞不暢。

　　季常煦說，信息系統(tǒng)建設重點是做好每一個細節(jié)。他分析道，傳統(tǒng)的以手機短信或郵件等形式參與動態(tài)信息的傳遞，實質上沒有考慮到出行者的實際情況�！坝脩粲捎谝�開車并不一定會收取信息，傳遞也就無效了�！彼�說，此外，無針對性統(tǒng)一發(fā)送信息，在用戶的個性化需求面前這些信息多數(shù)也是無效的。“做好傳遞者的角色，發(fā)揮信息傳遞的功能，需要對現(xiàn)有技術進行細化，關鍵是實現(xiàn)便捷、有效�！奔境ｌ惚硎�，一方面新的信息系統(tǒng)，應按細分區(qū)域對擁堵信息進行分級再將這些信息進行傳送；另一方面，應將發(fā)送對象具體化，先收集某一區(qū)域的擁堵信息，再將這些信息傳遞給這一區(qū)域內(nèi)的出行者。

　　記者采訪的多位專家都表示，傳統(tǒng)的觀念認為，運營商是平臺的搭建者，很難成為信息的運營者，而且運營商參與動力不足。事實上，直接參與信息的運營將有利于推進運營商正在進行的智能轎車的發(fā)展，并幫助運營商提升用戶黏性。一方面，運營商有著龐大的用戶資源；另一方面，在車聯(lián)網(wǎng)推進過程中，運營商又擁有著靈活的信息發(fā)布渠道。例如，中國聯(lián)通正在推進的車載后視鏡導航系統(tǒng)等，可以語音播報等形式進行道路信息的適時發(fā)布。

　　■建設規(guī)劃

　　北京城市車聯(lián)網(wǎng)

　　北京市“十二五”時期城市信息化及重大信息基礎設施建設規(guī)劃已經(jīng)編制完成。規(guī)劃提出，將統(tǒng)籌部署全市傳感器、探頭、電子車標等各類傳感終端，建設全市探頭統(tǒng)一管理系統(tǒng)，建設覆蓋城區(qū)和重點城郊區(qū)域的交通道路違法監(jiān)測與分析系統(tǒng)；構建智能交通數(shù)字資源中心及出行信息服務體系，通過網(wǎng)站、手機短信、郵件等多種方式提供實時、便捷、個性化的路況視頻、出行路線引導、交通管制等信息服務，推廣車對車短程通信技術應用，推進智能交通系統(tǒng)與車輛的互動感知，推動物聯(lián)網(wǎng)技術在機動車安全技術檢驗管理方面的應用，推動智能監(jiān)控停車場建設，逐步建設國內(nèi)領先的“車聯(lián)網(wǎng)”。

　　■數(shù)字

　　據(jù)國際經(jīng)驗，智能交通技術可使交通堵塞減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍，使車輛停車次數(shù)減少30%，行車時間減少13%至45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上，降低汽車油耗15%。