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圖/記者高鶴濤 攝
文/記者楊進(jìn)(署名除外)
故障時間 上午7:53~8:04
官方解釋
一號線出現(xiàn)信號設(shè)備故障，導(dǎo)致列車在廣州東站不能折返，并影響西朗至廣州東方向的后續(xù)列車。
再次致歉
地鐵公司表示，經(jīng)過檢查，這次故障是由廣州東站信號系統(tǒng)的軌旁設(shè)備故障引起，此次故障給乘客出行造成不便，深表歉意。
前日，廣州地鐵公司剛就1月八次故障向市民道歉，僅過了一天，昨日上班高峰期，一號線又因信號故障，導(dǎo)致雙向列車延誤，最長一班間隔時間達(dá)13分鐘，有市民無奈表示，現(xiàn)在坐地鐵上班“傷不起”。
一號線出事波及五號線
昨日廣州大霧，不少早上趕著上班的市民選擇乘坐地鐵，但令他們想不到的是，一號線再次“栽了”，還波及到五號線，由于楊箕站客流壓力大，五號線部分站點也一度客流控制，有網(wǎng)友笑稱，“坐地鐵也傷不起��！”
網(wǎng)友“肚皮爭口氣”8時07分在地鐵站臺上看到，屏幕顯示列車到站時間從5分鐘到即將到站，開始有“希望”的時候，發(fā)現(xiàn)車還沒有到，隨后顯示屏又說還有2分鐘，過了不久又顯示5分鐘，再1分鐘，但什么車都沒有見到。
一網(wǎng)友留言，“本來就不舒服，誰知一進(jìn)地鐵站，哇，簡直人山人海，排起長龍，原來只有一個閘口開放，聽廣播講一號線故障，進(jìn)站就排了15分鐘，前所未有。”
坑口站停了約10分鐘
記者在8時05分，正好在公園前站從二號線換乘一號線，進(jìn)入一號線站臺時，發(fā)現(xiàn)雙向列車都停止不前，列車門還打開著，車內(nèi)乘客不算多，但有乘客在議論，“停了這么久，怎么還不開呢？”
記者現(xiàn)場看到，并沒有發(fā)現(xiàn)廣播或者電子顯示屏提醒，還有乘客源源不斷地過來乘車，記者在前往西朗方向的列車內(nèi)等候約3分鐘后，車門才關(guān)上并開動，但記者看到，對面的列車仍停在站內(nèi)沒有啟動。
記者還了解到，早上8時左右，地鐵一號線坑口站列車停了約10分鐘，播報員告知是“暫時停車時間”，之后列車在黃沙站又“暫時停車”，而在東山口站，也有市民被告知停止入閘。
一個月內(nèi)發(fā)生 10次故障
本報訊 (記者周浩杰)昨日上午，地鐵一號線再次出現(xiàn)故障，近一個半小時不能正常運營。當(dāng)時正值上班高峰期，又一次“被遲到”的上班族們，紛紛對地鐵公司表達(dá)不滿。地鐵公司表示，本次延誤是由廣州東站信號系統(tǒng)的軌旁設(shè)備故障引起。
據(jù)統(tǒng)計，這是廣州地鐵在一個月內(nèi)第10次出現(xiàn)故障。
直至9時25分左右，站臺上乘客滯留的情況得到緩解，乘客等待一次就能上車。地鐵1號線基本恢復(fù)正常運營。
地鐵的再次故障引起了乘客們的不滿，陳女士表示：“上班遲到也算了，不能拿我們的安全不當(dāng)回事��！”
1問 運行15年一號線已老？
針對一號線頻出故障，有市民質(zhì)疑，是不是已經(jīng)運行了15年的地鐵一號線開始顯出“老態(tài)”？
記者了解到，地鐵一號線在當(dāng)時是國內(nèi)最先進(jìn)的地鐵線路之一，主要設(shè)備從德國、日本、美國、英國等國引進(jìn)，自動化程度較高，建成的地鐵一號線整體達(dá)到上世紀(jì)90年代初的國際先進(jìn)水平，系統(tǒng)性能安全可靠。
而有專家表示，地鐵運行時間長了也會出現(xiàn)故障上升。相比其他線路，廣州地鐵一號線運行時間最長，地鐵公司應(yīng)加強監(jiān)測。
2問 信號系統(tǒng)是否出現(xiàn)問題？
近日一號線發(fā)生的3起地鐵故障事件，全因為信號故障，分別出現(xiàn)在深夜、下午、早上，而在前兩次故障調(diào)查中認(rèn)定，原因都因為“設(shè)備接近使用壽命期限”，廣州地鐵會對此類設(shè)備的部件進(jìn)行逐批更換。有業(yè)內(nèi)人士表示，廣州地鐵一號線信號設(shè)備被認(rèn)為表現(xiàn)最好的信號系統(tǒng)之一。
市民質(zhì)疑，為何還故障頻頻，這應(yīng)該是管理上出現(xiàn)漏洞，應(yīng)該盡早找到問題根本，防止事故再發(fā)。
3問 為何沒有及時引導(dǎo)分流？
故障發(fā)生后，廣播和電子顯示屏都沒有相關(guān)提醒，隨后，五號線受影響而實施客流控制，市民陳先生認(rèn)為，控制措施不夠人性化、靈活。他聽到廣播說是為了控制高峰人流，可是等到入了閘卻聽到保安說是一號線出了故障，但五號線里面的人流卻比平時還寬松，“一號線故障跟五號線控制人流應(yīng)該影響不大呀？”
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