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原金 每經(jīng)記者 張敏 發(fā)自北京
4月18日，科技部印發(fā)《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，對我國至2020年期間高速列車科技的發(fā)展目標(biāo)以及重點技術(shù)任務(wù)作了詳細(xì)說明。
根據(jù)《規(guī)劃》，“十一五”期間，我國已建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列，到2020年，我國將建成16000公里的高速鐵路，高速鐵路的總里程將位居世界第一。
如此規(guī)模的建設(shè)力度將面臨鐵路建設(shè)資金短缺的困境。鐵道部的審計報告顯示，截至2011年9月末，鐵道部負(fù)債合計為2.23萬億元，較2010年年底增加18%，資產(chǎn)負(fù)債率上升至59.60%。
此次《規(guī)劃》提到發(fā)展經(jīng)費問題時這樣表述：“以國家科技項目經(jīng)費為牽引，主要用于基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)的研究和驗證；以行業(yè)部門和企業(yè)配套經(jīng)費為主體，主要用于成果裝置、設(shè)備、系統(tǒng)的研制、運行驗證及產(chǎn)業(yè)化能力建設(shè)。”
中信建投分析師李磊對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“鐵道建設(shè)在‘十二五’期間面臨著巨大的資金壓力，因為在2009~2011年，我國高鐵投資規(guī)模超出規(guī)劃的速度，致使資金缺乏，未來投資將會放緩速度�！�
對此，中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)告訴記者，應(yīng)該鼓勵民間資本進(jìn)入，同時實行誰的資金誰管理的制度，這樣更有利于發(fā)揮監(jiān)督作用。
當(dāng)前我國已擁有規(guī)模位居世界前列的高速鐵路網(wǎng)，未來我國高速鐵路所面臨的挑戰(zhàn)將是從整體上確保系統(tǒng)安全性和可持續(xù)性�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者從《規(guī)劃》中看到，未來我國高速鐵路重大技術(shù)要有四方面需要突破，分別為高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)、高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。其中，將高鐵安全技術(shù)放在首位。
我國在具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速列車方面一直保持著較高的研發(fā)速度。去年年底，中國南車集團(tuán)四方股份公司研制的500公里高速試驗車正式落成，近日，有媒體稱該試驗列車試驗速度已經(jīng)達(dá)到每小時575公里。參與該項計劃的工程師表示，該試驗列車狀態(tài)良好，并且工程師準(zhǔn)備進(jìn)一步提高試驗速度，對列車的各項性能進(jìn)行驗證。
不過也有多位專家認(rèn)為，要保證技術(shù)安全性，就不能一味地追求高速度。
