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移動寬帶（MBB）是時下業(yè)界較流行的概念。時代的趨勢已不可阻擋：移動和高速互聯(lián)的個人通信網(wǎng)絡(luò)正在形成，互聯(lián)網(wǎng)對工作和生活、以及整個人類社會運行和發(fā)展的深入滲透已經(jīng)開始。不論在現(xiàn)在還是可以預(yù)見的未來，大力發(fā)展移動寬帶網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為全球運營商必須踏上的發(fā)展之路。
面對增長如此快速的移動數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)需求，傳統(tǒng)運營商都在進行著“去電信化”，投身互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型。運營商的“管道化”趨勢也許還會更深，然而打造智能管道，做精細的流量經(jīng)營、提供開放平臺和特色業(yè)務(wù)也正是其出路。無論如何，大家期待的新一代移動寬帶網(wǎng)絡(luò)仍要依托于運營商手中的實體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，對移動而言，當(dāng)下最重要的還是要建造一個優(yōu)秀的、符合未來發(fā)展需要的智能網(wǎng)絡(luò)，也就是將帶來重大飛躍的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)。
對于TD-LTE，移動目前的可用頻段為D頻段和F頻段。兩個頻段較大的頻譜跨度使得兩個頻段在射頻特性上的表現(xiàn)有一定的特性差異。同時，D頻段帶寬較充裕，目前有50MHz，未來可以達到190M，F(xiàn)頻段帶寬較窄，目前只有20M可用帶寬。對于如何利用好手中有限的頻譜資源來組建優(yōu)質(zhì)的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)，業(yè)界不同的設(shè)備商給出的建議和方案不盡相同。筆者認為，這些方案沒有好與不好，無論哪種方案，作為需求方的中國移動都要以提供方的實測數(shù)據(jù)為評判，以產(chǎn)品性能為考量，以發(fā)展需要為導(dǎo)向。
移動通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在不同的時期、不同的資源條件、不同的需求和不同的未來預(yù)期下，組網(wǎng)方式都可以不同。那么針對移動目前的情況綜合來看，以D頻段建設(shè)為主的方案略優(yōu)，而對于F頻段以新建來啟動商用網(wǎng)建設(shè)，也優(yōu)于F頻段升級的方案。
D頻段相對F頻段的優(yōu)勢：
D頻段為國際主流TD-LTE應(yīng)用頻段，產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟，產(chǎn)品國際化程度較高。D頻段的頻率儲備遠高于F頻段，其可用帶寬還很大，這很利于雙載波（40M帶寬載波聚合技術(shù)）部署高性能的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)。我們知道TD-L相對于FDD-L和HSPA+網(wǎng)絡(luò)如果只使用20兆的帶寬建站，吞吐率是沒有優(yōu)勢的。在MBB的競爭形勢下，網(wǎng)絡(luò)吞吐率是至關(guān)重要的一環(huán)。
D頻段相對于F頻段的國際化優(yōu)勢上，一個是終端的豐富度和成熟度現(xiàn)階段優(yōu)于F頻段。盡管目前在中國移動的大力推動下，多模多頻的芯片基本具備了商用能力，但高端智能手機環(huán)節(jié)還是會優(yōu)先選擇更為國際化的頻段優(yōu)先支持。。終端產(chǎn)品是用戶體驗的第一關(guān)，缺乏競爭力的終端產(chǎn)品將直接導(dǎo)致潛在用戶的流失。因此，D頻段主力建網(wǎng)也是使移動能在MBB競爭中取得優(yōu)勢的重要保證。
與此同時，廣為關(guān)注的D頻段的覆蓋問題也獲得了進一步的驗證。之前D頻段相對F頻段覆蓋差的觀點得到了糾正。根據(jù)客觀數(shù)據(jù)的驗證,D頻段組網(wǎng)覆蓋能力不比F頻段差。廣州和青島兩地實測數(shù)據(jù)表明，D頻段站間距分別在700米和500米的情況下，中值和邊緣覆蓋的RSRP值、SINR值、以及上下行吞吐率均滿足要求。因此，TD-LTE項目探討之初曾認為的D頻段建站要比F頻段增加20-30%站點這一觀點并不成立。也就是說,D頻段并不比F頻段需要更多的站點來實現(xiàn)室外覆蓋。
F頻段新建對于升級的優(yōu)勢：
升級F頻段現(xiàn)有站址，較新建F頻段技術(shù)風(fēng)險要高，且成本優(yōu)勢有限。F頻段目前已被TD-S網(wǎng)絡(luò)、還有鄰近的GSM1800使用，部份頻譜還有仍不愿退網(wǎng)的PHS占用。F頻段的干擾問題有目共睹，新建F站能有效的避免干擾帶來的諸多問題。經(jīng)過這些年數(shù)次的大規(guī)模擴容，TD-S網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)較為成熟，性能不斷提升。G3品牌正處于穩(wěn)定上升期，大規(guī)模升級F頻段站址不但會造成TD-S網(wǎng)絡(luò)的性能和穩(wěn)定性回退，還容易影響TD-L網(wǎng)絡(luò)的未來提升空間。
升級F頻段，需要兩個網(wǎng)絡(luò)的時隙對齊，從而浪費掉一定的子幀，造成吞吐量下降已是不爭的事實。同時，新建和升級F段站的實測數(shù)據(jù)也表明，新建F站抗阻塞能力更高，抗干擾性更強。對網(wǎng)優(yōu)來說，共站共天面的兩張網(wǎng)絡(luò)都面臨優(yōu)化困難的問題。因為兩個射頻系統(tǒng)的天線最佳傾角是不同的。如果影響到TD-S網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)，又限制了TD-L的提升空間，升級F頻段站址得不償失。
升級F頻段雖然可能節(jié)省單站硬件安裝時間和部分成本，但雙網(wǎng)雙優(yōu)工作將耗費大量時間和成本。 F頻段客觀因素制約相對較多，升級現(xiàn)有站感覺上較合理較經(jīng)濟，但實際操作復(fù)雜性大大增加。且不說很多TD-S站因建設(shè)較早，本身并不具備簡單升級的條件。綜合來看，升級現(xiàn)有F頻段站并不比新建站更節(jié)省時間和成本。
隨著LTE的到來和未來LTE-Advanced技術(shù)的走近，MBB的未來發(fā)展趨勢前所未有的清晰。不論中國移動還是其他運營商，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是首要重要的事，卻也只是迎接MBB的基礎(chǔ)和開端。
當(dāng)下和未來，隨著網(wǎng)絡(luò)的愈加開放和逐步融合，用戶黏性和用戶忠誠度越來越重要，不斷提高網(wǎng)速和降價的壓力下，贏利點仍需從多角度來突破。能夠使用戶的流量消費從單純的娛樂和休閑轉(zhuǎn)向?qū)で蟾憬菘煽康纳詈凸ぷ鞣⻊?wù)方面過渡，方能把運營商們從管道化壓力中解放出來，通過為用戶創(chuàng)造更多價值和應(yīng)用體驗來挖掘用戶潛在的網(wǎng)絡(luò)用量需求。從而創(chuàng)造更多的價值并獲得預(yù)期的收益。
