7·23事故供應(yīng)商卡斯柯:原上海地鐵事故責(zé)任方

  歐陽(yáng)亮

  “7·23甬溫線特大動(dòng)車事故”讓信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱“卡斯柯”)進(jìn)入了公眾視野。在本次事故發(fā)生的甬臺(tái)溫鐵路上,卡斯柯為13個(gè)車站建設(shè)了調(diào)度集中系統(tǒng)、1個(gè)調(diào)度集中調(diào)度臺(tái)。

  事實(shí)上,兩年前,因該公司提供的信號(hào)系統(tǒng)誤發(fā)速度碼,導(dǎo)致上海地鐵1號(hào)線兩列列車在上海火車站站附近側(cè)面相撞時(shí),卡斯柯已經(jīng)被公眾“矚目”過(guò)一次,只不過(guò)那次沒有這次“著名”而已。

  卡斯柯成立于1986年,由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建,是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè),注冊(cè)資金為1億元人民幣。該公司是阿爾斯通在華的兩大合資企業(yè)之一,阿爾斯通擁有其50%的股份。

  大致上,卡斯柯的軟件可以分為鐵路和城市軌道交通兩大系列。在城市軌道交通方面,卡斯柯斬獲頗豐,產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于上海、大連、長(zhǎng)春、天津、深圳、廣州、伊朗德黑蘭等多個(gè)城市的地鐵線路上。

  在發(fā)展如此快速的背景下,卡斯柯提供的信號(hào)系統(tǒng)也出過(guò)紕漏。2009年12月22日,在地鐵上;疖囌菊靖浇,上海地鐵1號(hào)線兩車側(cè)面沖撞,造成駕駛室受損等后果。

  事后,調(diào)查組最后認(rèn)定,卡斯柯提供的區(qū)段編碼電路配線出錯(cuò),使信號(hào)系統(tǒng)錯(cuò)誤地向150號(hào)列車發(fā)出65km/h的速度碼(正確的速度碼應(yīng)該是20km/h),導(dǎo)致制動(dòng)距離不足而發(fā)生沖撞。

  事故調(diào)查組因而認(rèn)定:卡斯柯公司承擔(dān)此次事故的責(zé)任。

  卡斯柯的鐵路產(chǎn)品比其城市軌道交通產(chǎn)品更加廣為應(yīng)用。在卡斯柯的網(wǎng)站上提及多個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用,項(xiàng)目分別涉及京滬線、廣深線、青藏線、膠濟(jì)線、合寧客專等鐵路。在全國(guó)的18個(gè)鐵路局中,該公司的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋11個(gè)鐵路局,業(yè)績(jī)共涉及14個(gè)鐵路局,而其FZK-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)已應(yīng)用于40條鐵路線,業(yè)績(jī)涉及7個(gè)鐵路局、8條客運(yùn)專線、600個(gè)以上的車站。


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