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跨界合作或?qū)?民間資本期待牽手
■IT時報記者 潘少穎
近日，關(guān)于充電樁的利好消息頻頻傳出，如國務(wù)院常務(wù)會議上提出加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施、電動汽車充電接口國家標準修訂稿通過審查等等。尤為引人關(guān)注的是，北京通信展舉行期間，國務(wù)院副總理馬凱稱：國家準備將充電樁普及的任務(wù)交由鐵塔公司負責。
這是不是意味著繼國家電網(wǎng)之后，鐵塔公司將成為又一支充電樁的國家隊？這支國家隊能否勝任歷史使命？而對目前正在大量涌入充電樁市場的民間資本來說，是不是意味著一場激烈的廝殺在所難免？
基站和充電樁合一可優(yōu)化資源配置
“節(jié)省了這么多，證明共建共享對了，將來不但要搞民用共建，還要搞軍民共建，國家還準備把充電樁的任務(wù)交給中國鐵塔經(jīng)營，通信業(yè)既要改革也要發(fā)展嘛！”在北京通信展鐵塔公司的展區(qū)內(nèi)，國務(wù)院副總理馬凱在聽取了中國鐵塔總經(jīng)理佟吉祿的匯報后這樣表示。
記者從鐵塔公司相關(guān)人士處獲悉，目前，鐵塔公司已經(jīng)開始對參與充電樁的經(jīng)營進行跟進研究，在研究階段結(jié)束后，或?qū)⑦M入操作階段。
在業(yè)內(nèi)人士看來，國家把充電樁的重任交給鐵塔公司是看中了鐵塔公司的基站優(yōu)勢�！拌F塔公司的基站都有儲能，依托這些儲能，就可以做光伏充電站，會起到資源的優(yōu)化配置作用�！鼻迦A大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江對《IT時報》記者表示，尤其是在郊區(qū)的高速公路上，如果利用鐵塔的基站優(yōu)勢，將會大大解決高速公路上的充電問題，也節(jié)約了資源和成本。
國家電網(wǎng)2014年曾表示，要在京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)等高速公路沿線共建設(shè)快充站133座、快充樁532個，形成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。此消息一出，就有業(yè)內(nèi)人士表示建長途充電樁的成本很高，一個快充充電樁的成本動輒就是幾十萬，133個充電站至少要十幾個億，再加上用地維護等成本，推進難度很大，更何況跑高速是電動車的弱勢。
“把充電樁和鐵塔基站融為一體，這種做法在國外開始有了，比如在溫哥華，由加拿大運營商Telus牽頭，建立基站和充電樁二合一的站點，目的是打造綠色城市和部署4G網(wǎng)絡(luò)擴容，未來還準備把街道路燈、4G基站、Wi-Fi和充電樁四合一�！焙卫^江表示。
除此之外，一位鐵塔公司員工告訴記者，參與充電樁建設(shè)或許也是為了國企的混合所有制發(fā)展上市做準備。
場地難題待破解
缺乏明晰的商業(yè)模式支撐、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營成本極高、充電接口標準的不統(tǒng)一等難題，這是擺在充電樁建設(shè)者眼前的“三座大山”。而已經(jīng)做好準備參與充電樁運營的鐵塔公司，能否破解這些歷史遺留問題？
鐵塔公司員工孫純(化名)告訴記者，場地是充電樁落地的關(guān)鍵，從近期來看，鐵塔公司可能沒法解決，“要有場地、要充電時間短、要管理，這些都是建充電樁之前要統(tǒng)籌考慮的問題。”
去年，曾有媒體報道說中國聯(lián)通與特斯拉汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同在全國20個城市建設(shè)超級充電站，在全國120個城市400個聯(lián)通營業(yè)廳建設(shè)目的地充電樁。
“并不是每個營業(yè)廳都可以建充電樁，尤其是像北上廣這樣的大城市，本來停車位就很緊張，不少營業(yè)廳門口壓根就沒有停車位，怎么建充電樁？如果和路邊的停車場合作，就要涉及管理、各方收益等問題，在法律法規(guī)沒有明確的前提下，這是一場雙方的博弈�！痹趯O純看來，可以滿足充電樁建設(shè)、使用的場景并不多，解決這個問題將是一個漫長的過程。因此，盡管現(xiàn)在有政策的支持，但參與建設(shè)充電樁對鐵塔公司而言，要過的坎還很多。
上海賽特康新能源科技有限公司總經(jīng)理龐雷也表示，鐵塔公司參與建充電樁的優(yōu)勢在于它是國家隊，在政策上、資源配置上會有一定的優(yōu)勢，有基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，但是劣勢是不能解決場地問題，“尤其是私人充電這一塊，居民若自建充電樁需要滿足個人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，這些家門口充電的場景，鐵塔能解決嗎？”
民間資本淡定
在充電樁剛開始發(fā)展時，充電樁領(lǐng)域的國家隊采取了大躍進式的進擊，這也讓它們走了不少彎路，就像國家電網(wǎng)一樣似乎已沒有布局充電樁的積極性，去年還喊出了“歡迎社會資本參與到充電樁建設(shè)中來”的邀約。
如今的充電樁市場，少了國家隊的身影，卻活躍著民間資本，據(jù)統(tǒng)計，目前充電樁行業(yè)之中的民企已超過300余家。
對于鐵搭公司的進入，大多數(shù)充電樁企業(yè)表示不會對自身造成影響�！笆紫葒乙呀�(jīng)明確充電樁歡迎社會資本的進入，這個大方向不會改變；其次，做充電樁光靠鐵塔公司一家做不起來�！泵駹I充電樁公司電莊公司CEO先越認為，在鐵塔進入充電樁領(lǐng)域之后，市場上會迎來跨界合作的模式，就像三家運營商合作成立鐵塔公司一樣。
“運用市場化的力量會比單個的力量更好，鐵塔公司有資源、有國家背景，國家電網(wǎng)有供電基礎(chǔ)設(shè)施，而民間資本則有服務(wù)、運營、互聯(lián)網(wǎng)思維的優(yōu)勢，把這些資源等整合起來，才能緩解充電難問題�！饼嬂走@樣認為。
對充電樁的整合，需要讓不同公司運營的充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通。“關(guān)鍵是需要實現(xiàn)兩個標準化：首先是充電接口的標準化，其次是充電通信協(xié)議的標準化，讓制度制定于前，讓產(chǎn)業(yè)鏈有法可依，行業(yè)才會有序發(fā)展�！睂O純說。
