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新華社北京7月23日電題：空中上網何時走近億萬旅客？——航班空中上網三問
新華社記者 樊曦、齊中熙、錢春弦
“飛機即將起飛，請您關閉手機和一切電子設備……”每次乘坐飛機時，我們都會聽到空乘人員如此提醒。作為“常識”，飛機上不能打電話、上網已經深深印在人們腦海。但23日，中國 東方航空 公司在京滬一架航班上成功進行了空中上網的商業(yè)測試，并向乘客提供了空中上網服務。
高空中如何實現(xiàn)空地互聯(lián)？上網信號會不會干擾飛行造成安全隱患？空中上網何時向所有乘客開放、收不收費？新華社記者就這些問題采訪了權威人士。
萬米高空上網如何實現(xiàn)？
23日8時30分左右，當飛行高度達到3000米，東航MU5101次航班進入平飛階段后，打開了機上WiFi。
“爸爸我看見你了！你聽到我說話嗎？”“我也看到你了�！焙桨嗌弦晃粺o人陪伴的兒童在空乘人員幫助下，接通了網絡視頻系統(tǒng)，與父母開始視頻通話。
乘客們紛紛打開筆記本電腦，登錄網頁、收發(fā)郵件、視頻聊天，體驗空中上網之旅。
“真沒想到飛機上還能上網。我以前坐高鐵用無線網卡還斷斷續(xù)續(xù)的，飛機飛行中上網是怎么實現(xiàn)的？”和朋友QQ聊天之余，乘客張先生發(fā)出疑問。
東航轉型辦公室副主任張弛介紹，目前世界上主要有兩種主流技術方式用于實現(xiàn)空地互聯(lián)。
一種是ATG(空地)，即地面基站向空中發(fā)射信號模式。國航機上網絡建設項目辦公室負責人王淼說，國航在今年4月采用這種方式進行了測試飛行。但這種方式需要在航路中架設地面基站，受地形和天氣條件限制較多，尤其不能實現(xiàn)越洋飛行。
還有一種是用通訊衛(wèi)星，包括L波段海事通訊衛(wèi)星和Ku波段通訊衛(wèi)星傳輸信號。衛(wèi)星網絡通訊可以覆蓋全世界絕大部分區(qū)域，不受航路及地形影響，網絡運行較穩(wěn)定。其中，Ku波段通訊衛(wèi)星還具有帶寬較大(最高50兆)、擴展性好等優(yōu)勢。
“東航這次與 中國電信 合作，通過亞太六號地球同步軌道通訊衛(wèi)星，就是使用Ku波段通訊技術為這架航班提供空中上網服務的。”張弛說。
飛行安全能保障嗎？
在傳統(tǒng)觀念里，任何一點信號干擾都可能影響飛機安全飛行�？罩猩暇W安全性到底如何保障？
中國電信市場部總經理齊炳輝介紹，機上通訊在國外已有十年歷史，空中上網也有四五年，在全球范圍已有廣泛應用。美國約有近2000架飛機可以空中上網。
“機載客艙寬帶互聯(lián)網服務已獲得美國和歐洲等民航管理機構的認證，乘客在機艙內的通訊不會對飛行安全造成影響。國外有些公司已經允許手機在飛行模式下全程開機，包括起飛和降落階段。”王淼說。
為最大限度保證飛行安全，國內航空公司對上網的要求更為嚴苛。飛機起飛后爬升到3000米以上才允許開機并提供服務。當飛機下降高度低于3000米時，設備自動關閉。
“遇到氣流出現(xiàn)嚴重顛簸，或者出現(xiàn)繼續(xù)提供網絡服務可能影響飛行及通訊安全的其他情況時，上網設備也會短時自動關閉�！睆埑谡f。
此外，國內航空公司仍然禁止乘客使用手機上網。為什么？專家們給出的答案讓人很“汗”：因為國內一些人用“山寨”手機，即使在飛行模式下，由于手機的電磁設備不完全符合要求，功率可能過大，會對機前艙儀表設備造成影響。
空中上網快不快、貴不貴？
能在空中實現(xiàn)安全上網自然是一件好事，但空中上網何時能推廣？速度有多快？會不會收費？
王淼說，在國航測試航班上，空中上網的實測帶寬達到32M，可以同時滿足全艙250人收發(fā)郵件、瀏覽網頁、微信聊天等需求。未來還將采用Ka頻段的第五代衛(wèi)星技術，讓帶寬更高，旅客的上網體驗會更好。
據了解，國外航空公司對空中上網收費分不同情況：有些會開放幾個與自己有合作的網站，但是自由瀏覽要收費；有些只對比較低速的鏈接免費；也有完全不收費的。
齊炳輝表示，中國電信將對乘客傾向的支付方式、可接受資費標準、使用流量、時長和習慣等情況進行統(tǒng)計和調研，為下一階段推廣商用服務做好準備。
對于各大航空公司來說，空中上網將帶來航空公司營業(yè)模式的一次變革。按我國民航年均運送旅客3.6億人次，人均飛行2.5小時計算，一年就有9億小時。利用好乘客的飛行時間，就相當于向空中的“無聊”時間要效益。
張弛表示，空中上網大勢所趨，預計國內乘客實現(xiàn)空中上網應該為期不遠。雖然目前尚無時間表，但專業(yè)預測稱，到2015年，全球將有25%的民用飛機、100%的公務機實現(xiàn)上網功能。(完)
