航班空中上網(wǎng)三問:空中上網(wǎng)何時走近億萬旅客

　　新華社北京7月23日電題：空中上網(wǎng)何時走近億萬旅客？——航班空中上網(wǎng)三問

　　新華社記者 樊曦、齊中熙、錢春弦

　　“飛機(jī)即將起飛，請您關(guān)閉手機(jī)和一切電子設(shè)備……”每次乘坐飛機(jī)時，我們都會聽到空乘人員如此提醒。作為“常識”，飛機(jī)上不能打電話、上網(wǎng)已經(jīng)深深印在人們腦海。但23日，中國 東方航空 公司在京滬一架航班上成功進(jìn)行了空中上網(wǎng)的商業(yè)測試，并向乘客提供了空中上網(wǎng)服務(wù)。

　　高空中如何實現(xiàn)空地互聯(lián)？上網(wǎng)信號會不會干擾飛行造成安全隱患？空中上網(wǎng)何時向所有乘客開放、收不收費？新華社記者就這些問題采訪了權(quán)威人士。

　　萬米高空上網(wǎng)如何實現(xiàn)？

　　23日8時30分左右，當(dāng)飛行高度達(dá)到3000米，東航MU5101次航班進(jìn)入平飛階段后，打開了機(jī)上WiFi。

　　“爸爸我看見你了！你聽到我說話嗎？”“我也看到你了�！焙桨嗌弦晃粺o人陪伴的兒童在空乘人員幫助下，接通了網(wǎng)絡(luò)視頻系統(tǒng)，與父母開始視頻通話。

　　乘客們紛紛打開筆記本電腦，登錄網(wǎng)頁、收發(fā)郵件、視頻聊天，體驗空中上網(wǎng)之旅。

　　“真沒想到飛機(jī)上還能上網(wǎng)。我以前坐高鐵用無線網(wǎng)卡還斷斷續(xù)續(xù)的，飛機(jī)飛行中上網(wǎng)是怎么實現(xiàn)的？”和朋友QQ聊天之余，乘客張先生發(fā)出疑問。

　　東航轉(zhuǎn)型辦公室副主任張弛介紹，目前世界上主要有兩種主流技術(shù)方式用于實現(xiàn)空地互聯(lián)。

　　一種是ATG(空地)，即地面基站向空中發(fā)射信號模式。國航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目辦公室負(fù)責(zé)人王淼說，國航在今年4月采用這種方式進(jìn)行了測試飛行。但這種方式需要在航路中架設(shè)地面基站，受地形和天氣條件限制較多，尤其不能實現(xiàn)越洋飛行。

　　還有一種是用通訊衛(wèi)星，包括L波段海事通訊衛(wèi)星和Ku波段通訊衛(wèi)星傳輸信號。衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)通訊可以覆蓋全世界絕大部分區(qū)域，不受航路及地形影響，網(wǎng)絡(luò)運行較穩(wěn)定。其中，Ku波段通訊衛(wèi)星還具有帶寬較大(最高50兆)、擴(kuò)展性好等優(yōu)勢。

　　“東航這次與 中國電信 合作，通過亞太六號地球同步軌道通訊衛(wèi)星，就是使用Ku波段通訊技術(shù)為這架航班提供空中上網(wǎng)服務(wù)的�！睆埑谡f。

　　飛行安全能保障嗎？

　　在傳統(tǒng)觀念里，任何一點信號干擾都可能影響飛機(jī)安全飛行。空中上網(wǎng)安全性到底如何保障？

　　中國電信市場部總經(jīng)理齊炳輝介紹，機(jī)上通訊在國外已有十年歷史，空中上網(wǎng)也有四五年，在全球范圍已有廣泛應(yīng)用。美國約有近2000架飛機(jī)可以空中上網(wǎng)。

　　“機(jī)載客艙寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已獲得美國和歐洲等民航管理機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，乘客在機(jī)艙內(nèi)的通訊不會對飛行安全造成影響。國外有些公司已經(jīng)允許手機(jī)在飛行模式下全程開機(jī)，包括起飛和降落階段�！蓖蹴嫡f。

　　為最大限度保證飛行安全，國內(nèi)航空公司對上網(wǎng)的要求更為嚴(yán)苛。飛機(jī)起飛后爬升到3000米以上才允許開機(jī)并提供服務(wù)。當(dāng)飛機(jī)下降高度低于3000米時，設(shè)備自動關(guān)閉。

　　“遇到氣流出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸，或者出現(xiàn)繼續(xù)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可能影響飛行及通訊安全的其他情況時，上網(wǎng)設(shè)備也會短時自動關(guān)閉�！睆埑谡f。

　　此外，國內(nèi)航空公司仍然禁止乘客使用手機(jī)上網(wǎng)。為什么？專家們給出的答案讓人很“汗”：因為國內(nèi)一些人用“山寨”手機(jī)，即使在飛行模式下，由于手機(jī)的電磁設(shè)備不完全符合要求，功率可能過大，會對機(jī)前艙儀表設(shè)備造成影響。

　　空中上網(wǎng)快不快、貴不貴？

　　能在空中實現(xiàn)安全上網(wǎng)自然是一件好事，但空中上網(wǎng)何時能推廣？速度有多快？會不會收費？

　　王淼說，在國航測試航班上，空中上網(wǎng)的實測帶寬達(dá)到32M，可以同時滿足全艙250人收發(fā)郵件、瀏覽網(wǎng)頁、微信聊天等需求。未來還將采用Ka頻段的第五代衛(wèi)星技術(shù)，讓帶寬更高，旅客的上網(wǎng)體驗會更好。

　　據(jù)了解，國外航空公司對空中上網(wǎng)收費分不同情況：有些會開放幾個與自己有合作的網(wǎng)站，但是自由瀏覽要收費；有些只對比較低速的鏈接免費；也有完全不收費的。

　　齊炳輝表示，中國電信將對乘客傾向的支付方式、可接受資費標(biāo)準(zhǔn)、使用流量、時長和習(xí)慣等情況進(jìn)行統(tǒng)計和調(diào)研，為下一階段推廣商用服務(wù)做好準(zhǔn)備。

　　對于各大航空公司來說，空中上網(wǎng)將帶來航空公司營業(yè)模式的一次變革。按我國民航年均運送旅客3.6億人次，人均飛行2.5小時計算，一年就有9億小時。利用好乘客的飛行時間，就相當(dāng)于向空中的“無聊”時間要效益。

　　張弛表示，空中上網(wǎng)大勢所趨，預(yù)計國內(nèi)乘客實現(xiàn)空中上網(wǎng)應(yīng)該為期不遠(yuǎn)。雖然目前尚無時間表，但專業(yè)預(yù)測稱，到2015年，全球?qū)⒂?5%的民用飛機(jī)、100%的公務(wù)機(jī)實現(xiàn)上網(wǎng)功能。(完)