空中WiFi對(duì)航企的價(jià)值是什么？

    經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng) 李娟/文 空中互聯(lián)網(wǎng)終于火起來(lái)。

    不久前，三大航之一的東航高調(diào)宣布，公司已率先獲工信部批準(zhǔn)，在21架飛機(jī)上向旅客提供“空中上網(wǎng)”服務(wù)。

    而國(guó)航目前也已經(jīng)有20多架Wi-Fi航班（也稱(chēng)“互聯(lián)網(wǎng)航班”），并計(jì)劃未來(lái)3年左右實(shí)現(xiàn)國(guó)航全機(jī)隊(duì)的Wi-Fi覆蓋。

    此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，南航、海航、廈航、深航，春秋等多家國(guó)內(nèi)航空公司都專(zhuān)設(shè)了團(tuán)隊(duì)來(lái)研究機(jī)上WiFi技術(shù)如何投入應(yīng)用。

    航空WIFI的市場(chǎng)到底有多大？一個(gè)數(shù)字可以說(shuō)明問(wèn)題：2014年國(guó)內(nèi)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)3.9億人次。即使按照人均飛行2.5小時(shí)計(jì)算，一年都有約10億小時(shí)。

    這塊市場(chǎng)的價(jià)值主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的消費(fèi)客戶(hù)都屬于相對(duì)優(yōu)質(zhì)的公商務(wù)客群，或者說(shuō)是具備一定消費(fèi)能力群體。第二，由于選擇的有限性以及機(jī)上密閉空間的特殊性，這使得機(jī)上WIFI更容易占領(lǐng)這些客人的閑暇時(shí)間。

    如此種種，以至于一位航空人士感慨：15年前攜程為代表的OTA顛覆了航空業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)方式，而眼下，則是空中互聯(lián)網(wǎng)要來(lái)顛覆航空業(yè)的整個(gè)商業(yè)模式。

    此言不虛。誠(chéng)如前面所言，和京東這類(lèi)市場(chǎng)化電商前期需要砸錢(qián)積累用戶(hù)、導(dǎo)流量不同，航空公司的優(yōu)勢(shì)在于有著穩(wěn)定的流量和高品質(zhì)的公商務(wù)乘客用戶(hù)。

    換言之，在空中互聯(lián)網(wǎng)這件事情上，航空公司需要考慮的是，如何技術(shù)上保證用戶(hù)體驗(yàn)更流暢，以及商業(yè)模式如何落地和變現(xiàn)。

    而這方面如何做，國(guó)外的航空公司同行也多半已經(jīng)提前?了水，比如說(shuō)前端收費(fèi)和后端收費(fèi)，比如和電商公司的分成合作，比如廣告模式等等。

    當(dāng)然，愿意動(dòng)腦的國(guó)內(nèi)航空公司也可以在此基礎(chǔ)上結(jié)合中國(guó)國(guó)情，開(kāi)發(fā)出更多適合本土化的商業(yè)模式。

    比如基于每個(gè)座位客人的精準(zhǔn)細(xì)分和定位，機(jī)上社交可不可以做，頭等艙挨著經(jīng)濟(jì)學(xué)家的位置可不可以提前拍賣(mài)（費(fèi)用航空公司和經(jīng)濟(jì)學(xué)家分成）；航空公司的一站式出行服務(wù)產(chǎn)品能不能拿到這里來(lái)賣(mài)，做飛機(jī)上你可以直接把返程的機(jī)票給買(mǎi)了；京東淘寶這些電商網(wǎng)站想不想“上天”，那就先坐下來(lái)談?wù)劷尤胭M(fèi)；本地生活服務(wù)網(wǎng)站能不能接入進(jìn)來(lái)，乘客下了飛機(jī)就可以去挑選好的飯館？……

    以上種種，都充滿(mǎn)了無(wú)限的商業(yè)可能性。所以，某種意義上，對(duì)于一直面臨以來(lái)四高一低（高投入、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、高敏感性、低盈利）挑戰(zhàn)的航空公司而言，空中互聯(lián)網(wǎng)就像上天賜給航空公司的一份現(xiàn)成大禮包，讓他們看到了能夠撬動(dòng)商業(yè)模式改變的可能性。

    國(guó)內(nèi)航空業(yè)本質(zhì)上還是一個(gè)未充分市場(chǎng)市場(chǎng)化的領(lǐng)域，這意味著不是誰(shuí)都能買(mǎi)個(gè)飛機(jī)去天上去、去運(yùn)輸旅客，更遑論擁有空中WIFI。而三大航的機(jī)隊(duì)規(guī)模和市場(chǎng)份額的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)也注定在相當(dāng)時(shí)期內(nèi)，那些民營(yíng)航空公司和小型航空公司難以撼動(dòng)。

    甚至可以大膽設(shè)想，有了空中互聯(lián)網(wǎng)，乘客上了飛機(jī)后，航空公司所賺的錢(qián)比一張機(jī)票還要多？這時(shí)候航空公司就可以在地面上打價(jià)格戰(zhàn)，票價(jià)特別便宜，因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)，可以把錢(qián)在互聯(lián)網(wǎng)上找回來(lái)。

    誰(shuí)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)誰(shuí)有市場(chǎng)先機(jī)。航空公司是時(shí)候該行動(dòng)了。