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2017年01月25日22:16 來源：移動通信網(wǎng)T|T
【移動通信網(wǎng)】繼“一票難求”、“摩托大軍返鄉(xiāng)”等春運(yùn)熱詞后，“打車難、打車貴”新晉為2017年春運(yùn)的最新熱詞。在大眾、媒體短短幾天的大規(guī)�！鞍l(fā)難”下，網(wǎng)約車開始深陷這場“春節(jié)打車難、打車貴”的社會輿論漩渦，并被帶上“罪魁禍?zhǔn)住钡拿弊印?/p>
經(jīng)過幾番認(rèn)真思考后，筆者愈發(fā)認(rèn)為：春節(jié)打車難、打車貴這個黑鍋，網(wǎng)約車能背、但不該背。下面就來說說，春節(jié)打車難、打車貴是怎么回事，網(wǎng)約車為什么能背但不該背這口鍋，誰最終應(yīng)該來承擔(dān)和解決這個難題？
作為世界人口第一大國，中國的春節(jié)返鄉(xiāng)，可以說是每年全世界人員規(guī)模最大的固定遷徙活動。官方數(shù)據(jù)顯示，2016年春運(yùn)全國旅客發(fā)送量超過29.1億人次。這么短時間積聚著如此巨大的人流量，鐵路、飛機(jī)、長途巴士必然一票難求。道理大家都懂，春節(jié)這幾天，人與交通工具間的供需發(fā)生了極大的變化，需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給，所以每年春節(jié)都會上演一場萬人空巷的“搶票”活動。
今年春節(jié)在陽歷1月底，比往年要早一些，因此學(xué)生流和務(wù)工流疊加在一起，導(dǎo)致用車需求量的增大。而另一方面，部分網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)入休假模式，導(dǎo)致網(wǎng)約車的供給減少。在人們對于網(wǎng)約車“隨叫隨到”有較高期待的情況下，供需之間的這種失衡可以說是導(dǎo)致了人們的期待與現(xiàn)實(shí)之間的落差。出租車行業(yè)一直存在了幾十年，但針對“春節(jié)打車難”這一頑疾，用戶、媒體為什么集體吐槽的對象是網(wǎng)約車，而不是出租車行業(yè)呢？筆者的理解是：希望越大，失望越大。俗語就是，打是疼罵是愛。
出租車司機(jī)拒載、挑肥揀瘦、態(tài)度惡劣等行業(yè)問題，被大眾詬病已久，但由于行業(yè)壟斷，其服務(wù)改進(jìn)效果甚微，大眾也開始對出租車行業(yè)變得越發(fā)失望，所以很少有人再寄希望于出租車。
而作為出租車等公共交通的補(bǔ)充部分，網(wǎng)約車通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和服務(wù)的創(chuàng)新，給了大眾更便捷、安全、舒適的移動出行服務(wù)�，F(xiàn)在，用戶不管到哪里都養(yǎng)成了，出門前先掏出手機(jī)網(wǎng)約車、出門直接上車的用車習(xí)慣。網(wǎng)約車之前能更及時的解決用戶出行需求，這愈發(fā)地贏得大眾用戶的信任，也被寄予了更多期望。
在春節(jié)這樣用車需求暴漲的期間，用戶更是能率先想到滴滴易到等網(wǎng)約車平臺的便利性、高效性，也更期待能通過網(wǎng)約車平臺來解決打車難的問題。然而，恰恰就是用戶們這種能被滿足的期待，最終讓部分沒有被滿足的用戶，開始對網(wǎng)約車變得不滿。
在供需嚴(yán)重失衡下，滴滴、易到等平臺需要通過溢價來激勵司機(jī)接單，漲價這件事又進(jìn)一步激化了用戶對網(wǎng)約車平臺的不滿。而且在極端情況下，用戶愿意加價打車，也不一定能有司機(jī)接單。
說白了，滴滴易到就是一個信息匹配的平臺，用戶提供用車需求的信息，平臺通過技術(shù)手段來通知周邊司機(jī)運(yùn)力，讓供需兩者間信息更高效地完成匹配。當(dāng)需求較多，周邊司機(jī)運(yùn)力有限的情況下，滴滴易到為更高效的滿足用戶需求，所以會采用加價的策略，刺激司機(jī)盡快接單。這是典型的市場化競價機(jī)制，針對稀有資源，大眾會主動進(jìn)行高價競拍。但即便滴滴易到通過漲價刺激司機(jī)接單，用戶也有主動選擇權(quán)，可選擇不接受加價，這就看用戶個人用車的緊急程度了。
加價對于司機(jī)來說，是一種對有限運(yùn)力的應(yīng)有鼓勵，也能讓有限資源得到合理分配。相比日常，春節(jié)運(yùn)力顯得更為稀缺，司機(jī)也終歸是需要更與自身價值相比匹配的價格的。這里簡單打個比方：跟大家春節(jié)放假回家，而你卻得需要留在公司加班一樣，公司不給你三倍工資，你肯定是不愿意接受的。這里的公司就代表需求方，即用戶，員工就代表供給方，即司機(jī)。
如同每逢節(jié)假日酒店、機(jī)票、旅游團(tuán)價格飆升一樣，春節(jié)打車難、打車貴也是一個時節(jié)性的社會問題，需要政府、專車平臺、大眾等多方面一起攜手解決。23日，滴滴發(fā)表了《致廣大用戶的一封信》，其中核心的一點(diǎn)就是取消了對于出租車司機(jī)的調(diào)度費(fèi)。而網(wǎng)約車平臺易到則貼心地給司機(jī)師傅發(fā)了一封感謝信，在表示了對于用戶的出行擁有責(zé)無旁貸的責(zé)任的同時，對于網(wǎng)約車司機(jī)受到的誤解，表示了歉意。
雖然兩家平臺發(fā)了聲，但是要他們背負(fù)起打車難、打車貴的“這口鍋”，有點(diǎn)難。
在供需嚴(yán)重失衡下，目前網(wǎng)約車平臺能做得是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級讓運(yùn)力調(diào)度更合理，但最高效的撮合用戶與司機(jī)達(dá)成交易的手段肯定還是通過溢價刺激司機(jī)，而用戶可根據(jù)自己的需求主動選擇是否接受溢價。
所以，“春運(yùn)打車難、打車貴”這個黑鍋，因?yàn)橛脩魧τ诰W(wǎng)約車平臺有期待，所以可以背，但是不該背。
